Manhattan El es un término utilizado para describir los vagones elevados de la Interborough Rapid Transit Company (RT) utilizados en las líneas anteriores del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Estos vagones fueron construidos por las empresas Pullman , Wason , Gilbert & Bush , Bowers & Dure, Barney & Smith , Jewett , St. Louis , Cincinnati y American Car and Foundry .
Los vagones del sistema El de Manhattan estaban compuestos por una variedad de equipos utilizados en el IRT. La mayoría de los vagones se construyeron originalmente para las empresas predecesoras que pasaron a formar parte del sistema IRT en 1903, mientras que otros vagones se construyeron completamente nuevos entre 1902 y 1911. Tras la llegada de los primeros vagones de acero , no se produjeron más vagones del sistema El de Manhattan a partir de 1911.
El término Manhattan El proviene de Manhattan Railway Company , el ferrocarril predecesor del IRT. El término se utilizó originalmente para describir los vagones de entrada, que tenían seis pares de cuatro ventanas. El término se extendería más tarde para referirse a toda la serie de vagones de entrada del IRT. Cuando se entregaron, la palabra Manhattan estaba escrita en el techo del vagón. Las letras se cambiaron más tarde a Interborough en un corto período.
La flota estaba compuesta tanto de automóviles como de remolques. Los automóviles más antiguos se mezclaron con los más nuevos cuando se entregaron estos últimos. Los trenes inicialmente estaban compuestos de entre tres y seis automóviles. Más tarde se añadiría un automóvil adicional para crear un tren de siete automóviles. [1]
No está claro si el término "Manhattan El" se usaba comúnmente antes de que la ciudad de Nueva York comprara el IRT en 1940, o si era principalmente un término introducido para describir los vagones elevados de madera de la antigua empresa privada.
La característica distintiva principal de los vagones elevados de Manhattan es que eran vagones elevados construidos principalmente o en gran parte de madera, con o sin marcos de acero, donde el acceso de los pasajeros a los vagones se proporcionaba mediante plataformas abiertas en ambos extremos de cada vagón. Un ferroviario entre cada par de vagones abría y cerraba manualmente las puertas plegables para permitir o impedir que los pasajeros entraran o salieran. [2] [3]
Todos los vagones de puerta utilizados en el servicio elevado de IRT pueden describirse como Manhattan El s. Esto excluye dos clases de equipos elevados:
Los vagones El de Manhattan no deben confundirse con los vagones BU , una serie de vagones de entrada que eran operados por la Brooklyn Rapid Transit Company .
Si bien la mayoría de los vagones del Manhattan El fueron desechados o reconstruidos como MUDC, se han conservado algunos vagones. [5]
El vagón 782 se conservó en el ferrocarril Knox & Kane en Marienville, Pensilvania , pero fue destruido en un ataque incendiario en 2008. [6]