La línea Astoria de BMT (anteriormente la línea Astoria de IRT ) es una línea de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York que da servicio al barrio de Astoria en Queens . Se extiende hacia el sur desde Ditmars Boulevard en Astoria hasta la Avenida 39 en Long Island City por encima de la Calle 31. Luego gira hacia el oeste y da servicio a Queensboro Plaza por encima de Queens Plaza .
Toda la línea es servida por el tren N en todo momento, al que se une el tren W solo los días de semana durante el día. [2] [3] Fue construida como parte de los Contratos Duales y operada conjuntamente por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) utilizando vagones del tamaño de IRT hasta 1949, cuando se afeitaron las plataformas para aceptar los vagones BMT más anchos y se interrumpió el servicio conjunto.
Todos los servicios realizan todas las paradas de la línea BMT Astoria. [2] [3] [4]
El extremo norte de la línea Astoria es una terminal de dos vías en Ditmars Boulevard , con una plataforma de isla. Al sur de la estación, comienza la vía expresa central, actualmente no utilizada en el servicio comercial (con cruces para permitir que los trenes que terminan lleguen a la vía correcta). La siguiente estación, Astoria Boulevard , es la única estación expresa en la sección de tres vías. Las siguientes cuatro estaciones son locales con dos plataformas laterales. [5]
Al sur de la Avenida 39 , la vía expresa se fusiona con las dos vías exteriores. Luego, la línea gira hacia el oeste y entra en Queensboro Plaza , una estación de dos niveles con trenes en dirección norte en el nivel superior, trenes en dirección sur en el nivel inferior y transferencias entre plataformas a la línea Flushing del IRT . Existen vías cruzadas entre las vías del nivel superior justo al norte de la estación, una de las pocas conexiones entre el BMT / IND y el IRT . Después de Queensboro Plaza, la línea se desvía bajo tierra y se fusiona con la Conexión del Túnel de la Calle 60 para convertirse en la Línea Broadway del BMT a través del Túnel de la Calle 60 hasta Manhattan . [5]
La línea Astoria originalmente formaba parte de la línea elevada de la Segunda Avenida, que finalmente fue adquirida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT). Los trenes con destino a Manhattan pasaban por el puente de la calle 59 (Queensboro), luego giraban hacia el sur por la Segunda Avenida, uniéndose a la línea principal de la línea elevada de la Segunda Avenida hasta el Ayuntamiento y South Ferry . Más tarde, la línea Astoria se convirtió en un ramal de la línea Queensboro de la IRT , ahora la línea Flushing de la IRT . Toda la línea al norte de Queensboro Plaza se inauguró el 1 de febrero de 1917 y fue utilizada por trenes entre Grand Central y Astoria. [6] [7] A través de la IRT, el servicio a la línea Corona (ahora la línea Flushing) comenzó dos meses después, el 21 de abril. [8]
El 23 de julio de 1917 se inauguró el ramal del puente Queensboro de la línea elevada de la Segunda Avenida del IRT . En ese momento, todos los trenes elevados a Queensboro Plaza utilizaban la línea Astoria, mientras que todos los trenes del metro utilizaban la línea Corona, aunque esto cambió más tarde y los trenes alternaban entre ramales. [7] [9]
El túnel de la calle 60 se inauguró el 1 de agosto de 1920, lo que permitió que los trenes de BMT llegaran a Queensboro Plaza. Sin embargo, las estaciones de las líneas Astoria y Corona se construyeron según las especificaciones de IRT, cuyas plataformas eran demasiado anchas para el material rodante de BMT. Como resultado, esos trenes terminaban en Queensboro Plaza utilizando una vía de relevo al este de la estación para invertir la dirección para el viaje de regreso a Manhattan. [10]
El 8 de abril de 1923, la BMT , utilizando vagones elevados, comenzó a operar lanzaderas a lo largo de las líneas Astoria (numeradas BMT 8 en 1924) y Corona ( BMT 9 ) además del servicio IRT existente. El 23 de junio de 1942, el ramal de la línea Second Avenue de la IRT hasta Queensboro Plaza cerró. [11]
Los servicios IRT fueron numerados en 1948, siendo 7 los asignados a la Línea Flushing y 8 los asignados a la Línea Astoria.
El 24 de julio de 1949, se suspendió el servicio directo entre la línea Astoria y la estación IRT Times Square. [12] El 17 de octubre de 1949, la línea Flushing pasó a ser exclusiva de IRT. Las plataformas de la línea Astoria se redujeron para permitir que los trenes directos de BMT operaran en ella, siendo los primeros el Brighton Local ( BMT 1 ) de lunes a viernes y el Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) en todo momento. [13] Desde entonces, la línea Astoria ha albergado el extremo norte de varios servicios que van desde Brooklyn a través de Manhattan; consulte B , N , Q , R , T y W para obtener más detalles.
En 1950, las plataformas de las siete estaciones de la línea Astoria se alargaron a 190 m (610 pies) para dar cabida a trenes de diez vagones (60'). [14] : 23 El proyecto costó 863.000 dólares. Las señales de la línea tuvieron que modificarse para tener en cuenta las extensiones de las plataformas. [15] : 633, 729
Como parte de un presupuesto de capital de 18 meses que entró en vigor el 1 de enero de 1963, las plataformas de madera en las estaciones de la Línea Astoria fueron reemplazadas por plataformas de concreto. [16]
El Plan de Capital de la MTA 2015-2019 exigía que las estaciones de la 30th Avenue , Broadway , 36th Avenue y 39th Avenue de la Línea Astoria , junto con otras 29, se sometieran a una renovación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluyeron servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicio interactivos, señalización mejorada e iluminación mejorada de la estación. [17] [18] Las estaciones de la 30th y 36th Avenues se renovaron primero, de octubre de 2017 a junio de 2018. Después de que estas dos estaciones se reabrieran, las estaciones de Broadway y 39th Avenue se renovaron de julio de 2018 a enero de 2019. [19] Las estaciones restantes de la línea, Astoria Boulevard y Astoria-Ditmars Boulevard, también están en proceso de renovación simultáneamente. Astoria-Ditmars Boulevard se renovó de abril de 2018 a junio de 2019 y permanecería abierta durante este tiempo. Sin embargo, la estación Astoria Boulevard estuvo cerrada desde marzo de 2019 hasta finales de 2019. El entrepiso de Astoria Boulevard fue demolido y reemplazado, y se agregaron ascensores en la estación. [19]
Un estudio de la Comisión de Tránsito de la década de 1920 propuso extender la línea al noroeste a través o por debajo de las islas Randalls y Wards de regreso a Manhattan como una línea transversal en la calle 125, siguiendo aproximadamente la ruta de lo que ahora es el puente Triborough . [20] Como parte del plan del Segundo Sistema IND de 1929, la Línea Astoria BMT/IRT se extendería al este a través de Ditmars Boulevard, Astoria Boulevard, 112th Street y Nassau Boulevard (hoy Long Island Expressway) terminando en Cross Island Boulevard. La nueva línea que habría sido una extensión de la Línea Astoria se llamaría la Línea Long Island City-Horace Harding Boulevard. La línea habría sido de 2 vías hasta Astoria Boulevard y, después, se convertiría en una línea de 4 vías antes de volver a 2 vías en Parsons Boulevard. Toda la línea estaría elevada excepto una sección corta que habría sido deprimida bajo Nassau Boulevard. La línea se habría extendido 8,1 millas a un costo de $17,7 millones. [21] [22] [23]
En 1998, se planeó una extensión de la línea BMT Astoria hasta el aeropuerto LaGuardia como parte de un paquete de 1.200 millones de dólares para proporcionar acceso a los aeropuertos de la ciudad de Nueva York con financiación de la MTA, la Autoridad Portuaria y la ciudad. La ruta preferida habría extendido la línea Astoria a lo largo de la calle 31 hacia el norte hasta la propiedad de Con Edison en el borde de Astoria y luego al este por la avenida 19 hasta la terminal aérea marina. La MTA también consideró una extensión hacia el este a lo largo de Ditmars Boulevard y un plan para desviar los trenes con destino a LaGuardia desde Queensboro Plaza a través del patio ferroviario de Sunnyside y a lo largo del borde oriental del cementerio de St. Michael hasta vías elevadas paralelas a Grand Central Parkway . Una cuarta ruta era que los trenes giraran hacia el este a través de Astoria Boulevard. [24] Todas las opciones tendrían nuevas secciones elevadas construidas. El Plan de Capital de Cinco Años 2000-2004 de la MTA incluyó 645 millones de dólares para la ampliación de LaGuardia y, a finales de 2002, el alcalde Bloomberg apoyó la ampliación. Estas opciones se estudiaron en el Estudio de Acceso al Metro del Aeropuerto LaGuardia. [25] La oposición de la comunidad fue fuerte y, por lo tanto, el plan se canceló en julio de 2003; [26] [27] Sin embargo, a partir de 2021 [actualizar], se está reconsiderando después de que la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, solicitara a la Autoridad Portuaria que buscara alternativas al proyecto AirTrain LaGuardia . [28]
La Asociación del Plan Regional , en su Cuarto Plan de 2017, anticipó que la población de Astoria crecería rápidamente durante las próximas tres décadas, y por eso solicitó que la Línea Astoria se extendiera hasta un nuevo patio de almacenamiento en Ditmars Boulevard y 20th Street, lo que proporcionaría capacidad adicional. Además, una nueva estación en 21st Avenue y 20th Street mejoraría el acceso para las partes del noroeste de Astoria, actualmente desatendidas pero densamente pobladas. [29]
Medios relacionados con la línea BMT Astoria en Wikimedia Commons