El Consolidated TBY Sea Wolf fue un bombardero torpedero de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado por Vought pero entró en servicio y fue fabricado por Consolidated Aircraft debido a la gran demanda de líneas de producción. Un competidor y contemporáneo del Grumman TBF Avenger , ambos fueron diseñados para reemplazar al antiguo TBD Devastator , pero el Sea Wolf sufrió retrasos sustanciales y nunca entró en combate en la Segunda Guerra Mundial. El diseño se desarrolló un poco más, con un gran pedido de la Armada de 1100, pero sólo se construyeron 180 del tipo TBY-2 antes de la cancelación después del VJ Day . También se suspendió un pedido de 600 unidades del TBY-3.
Las primeras unidades se entregaron a finales de 1944 y las unidades de reserva ya estaban entrenando con él al final de la guerra. Estuvo en servicio durante algunos años con una unidad de reserva antes de ser retirado a finales de los años 1940. Compromisos importantes, como la invasión de Japón, nunca se materializaron y estaba fuera de servicio en el momento de la Guerra de Corea.
Aunque el diseño tuvo su primer vuelo en diciembre de 1941 como XTBU-1, Vought estaba ocupado con la producción del F4U y no tenía espacio de fábrica. Así que Consolidated-Vultee iba a construirlo en una nueva fábrica, y esto retrasó su producción y entrada en servicio. Al igual que con muchos diseños de aviones de la Segunda Guerra Mundial, las grandes cancelaciones debido al excedente y al interés en nuevos diseños después de la guerra significaron que el TBY fue ignorado en favor de otros aviones. En particular, muchas Armadas se centraban en aviones de ataque monoplaza como el Martin AM Mauler o el Blackburn Firebrand o en diseños mucho más nuevos, como los aviones a reacción, tal era el ritmo de desarrollo de los aviones en este período.
El diseño original no fue de Consolidated Aircraft sino de Vought , quien diseñó el entonces XTBU-1 Sea Wolf para cumplir con un requisito de la Marina de los EE. UU. de 1939. El primer prototipo voló dos semanas después del ataque a Pearl Harbor . Su rendimiento se consideró superior al del Avenger y la Armada hizo un pedido de 1.000 ejemplares. [1]
Se produjeron varios incidentes desafortunados; El prototipo resultó dañado en una dura prueba de aterrizaje detenido y, cuando fue reparado un mes después, volvió a sufrir daños en una colisión con un avión de entrenamiento. Una vez reparado nuevamente, el prototipo fue aceptado por la Armada. Sin embargo, en ese momento, Vought estaba muy comprometido con otros contratos, especialmente para el caza F4U Corsair , y no tenía capacidad de producción. Se acordó que Consolidated-Vultee produciría el avión (como TBY), pero esto tuvo que esperar hasta que se completaran las nuevas instalaciones de producción en Allentown, Pensilvania , lo que llevó hasta finales de 1943.
El diseño también se utilizó como base para el banco de pruebas y el avión de investigación Vought V-326 en la década de 1940. [2]
Los TBY de producción estaban equipados con radar y una cúpula debajo del ala derecha. El primer avión más nuevo voló el 20 de agosto de 1944. En ese momento, el Avenger equipaba todos los escuadrones de torpedos de la Armada y no había necesidad del Sea Wolf; Además, numerosos pequeños problemas retrasaron la entrada en servicio. [ cita necesaria ] Los pedidos se cancelaron después de que comenzó la producción y los 180 construidos se utilizaron para capacitación. [3]
El TBY-2 fue entregado a la Armada el 7 de noviembre de 1944 y equipado con el VT-97 en abril de 1945. [4] La Armada canceló el resto del pedido en septiembre de 1945 después del día VJ y se esforzó en desplegar el Avenger equipado con radar. [4] El final de la guerra también detuvo el desarrollo del TBY-3. [4] Fueron mantenidos en reserva a finales de la década de 1940 antes de ser finalmente retirados. [4]
En julio de 1945, un avión resultó dañado debido al colapso del tren de aterrizaje, operando desde NAS Patuxent River. Además, en julio de 1945, un fuselaje se perdió cuando se estrelló al sobrepasar la pista del campo Convair. [5] En enero de 1946, otro incidente de aterrizaje dañó uno en NAS Norfolk , otro resultó dañado en un accidente en tierra en abril de 1946 en NAS Anacostia . Hubo otros pequeños incidentes a finales de la década de 1940 mientras estaban en servicio. [6]
Datos de aviones de General Dynamics y sus predecesores [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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