La flota de autobuses de MTA Regional Bus Operations es una flota de autobuses en servicio de ruta fija en la ciudad de Nueva York bajo las marcas "MTA New York City Bus" (también conocida como New York City Transit o NYCT) y "MTA Bus", las cuales operan rutas locales, limitadas, expresas y Select Bus Service .
La flota consta de más de 5.800 autobuses de varios tipos y modelos para el servicio de ruta fija, lo que convierte a la flota de MTA RBO en la flota de autobuses públicos más grande de los Estados Unidos. [1] La MTA también tiene más de 2.000 furgonetas y taxis para el servicio de paratránsito ADA, que brinda servicio en la ciudad de Nueva York, el suroeste del condado de Nassau y la ciudad de Yonkers. Todos los vehículos, con la excepción de los taxis de paratránsito, son completamente accesibles para personas con discapacidades. [2] [3] Los autobuses de ruta fija se envían desde 28 garajes (20 de New York City Bus y 8 de MTA Bus) y un anexo en la ciudad de Nueva York.
A lo largo de la historia del sistema se han introducido varias mejoras en la flota. El primer pedido grande de autobuses con aire acondicionado comenzó a prestar servicio en 1966. [4] Los " autobuses arrodillados " se introdujeron en 1976, y los elevadores para sillas de ruedas comenzaron a aparecer en 1980. [5] [4] [6] También en la década de 1980, los cordones de solicitud de parada (o "cordones de campana") fueron reemplazados por tiras de cinta amarilla. Sin embargo, los autobuses pedidos después de 2008 cuentan con cordones en lugar de tiras de cinta debido al mayor costo de mantenimiento de estas últimas. [7] Los autobuses articulados se introdujeron en 1996, y desde entonces se han vuelto prominentes en el Bronx y Manhattan. [8] [5] Los autobuses de piso bajo , diseñados para acelerar el embarque y desembarque y mejorar las condiciones de viaje para los pasajeros mayores y discapacitados, se probaron por primera vez en 1997 [9] [10] y han constituido la mayoría de los nuevos autobuses no exprés pedidos desde principios de la década de 2000. El último autobús de piso alto no exprés se retiró en 2019. [11]
La mayoría de los pedidos posteriores al año 2000 también cuentan con botones de solicitud de parada ubicados en las barras de apoyo. [12] A partir de 2016, los nuevos pedidos, junto con los autobuses construidos después de 2011, se construirán/reequiparán con conectividad Wi-Fi y puertos de carga USB . En 2023, se eliminó la conectividad Wi-Fi en todos los autobuses debido al bajo uso por parte de los pasajeros. [13]
A partir de 2016, se iniciaron esfuerzos para incorporar un sistema audiovisual a la flota actual y futura para mejorar el servicio al cliente y la accesibilidad ADA mediante el uso de anuncios de próxima parada y PSA . Aunque la antigua División de Autobuses de Long Island (ahora NICE Bus ) ya había implementado un sistema de este tipo en toda su flota desde principios de la década de 2000, la MTA solo había probado sistemas similares junto con el seguimiento GPS entre 2007 y 2012 en rutas seleccionadas en el sistema de autobuses de la ciudad de Nueva York. Los planes actuales incluyen la instalación de pantallas de información digital instaladas en todo el interior del autobús que proporcionarán información en tiempo real, como la hora, el clima, anuncios y avisos de servicio. [14] Las pantallas se suministran por contrato de 3 proveedores diferentes y se instalan en nuevas entregas de autobuses a partir de 2017, mientras que los autobuses construidos después de 2008 están recibiendo actualmente modificaciones. También se introdujo una nueva decoración, que reemplazó la decoración de rayas azules sobre una base blanca que se había utilizado en una u otra variación desde fines de la década de 1970. El primero de estos autobuses entró en servicio a mediados de mayo de 2016 en la ruta Q10 . [15]
Los autobuses que funcionan con combustibles limpios o alternativos también constituyen una parte importante de la flota, en particular desde el establecimiento del programa "Clean Fuel Bus" de la MTA en junio de 2000. [4] Los autobuses que funcionan con gas natural comprimido (GNC) se probaron por primera vez a principios de la década de 1990, [16] [17] y se ordenaron en masa a partir de 1995. [4] [16] Los autobuses híbridos-eléctricos , que funcionan con una combinación de energía diésel y eléctrica , se introdujeron en septiembre de 1998 con el Orion VI , [4] [18] [19] y se ordenaron en masa a partir de 2003 con el Orion VII . [5] [18] Estos autobuses híbridos demostraron ser útiles, al menos los modelos 2006-2007, ya que estos modelos cuestan significativamente menos para reparar y mantener que las unidades anteriores. [20] A diciembre de 2022, la flota cuenta con más de 1.100 autobuses diésel-eléctricos y más de 700 autobuses propulsados por gas natural comprimido, que representan menos de la mitad de la flota total. [1] [21] [22] Esta es la flota más grande de ambos tipos en los Estados Unidos. [22] [23]
En 2017, la MTA probó una flota de diez autobuses eléctricos de batería de cuarenta pies : cinco de New Flyer y cinco de Proterra , los modelos XE40 Xcelsior CHARGE y Catalyst BE40 respectivamente. Todos estos fueron contratos de arrendamiento, que expiraron en 2021. [24] En 2019, la MTA ordenó sus primeros autobuses articulados eléctricos de batería de sesenta pies , con un pedido de quince autobuses XE60 Xcelsior CHARGE de New Flyer, desplegados en las rutas de Manhattan Select Bus Service . En abril de 2021, la agencia presentó una solicitud de propuestas para cuarenta y cinco nuevos autobuses eléctricos de batería de cuarenta pies. [24] Más tarde en 2021, la MTA le otorgó a New Flyer el contrato para el pedido de autobuses eléctricos, que llegarían a fines de 2022 y 2023. Se agregaron 15 autobuses más al contrato original de 45 autobuses, lo que hace un total de 60 autobuses asignados para MTA NYCT. [24]
En 2022, la MTA anunció que probaría autobuses de pila de combustible de hidrógeno , financiados por una subvención de la Autoridad de Investigación y Desarrollo Energético del Estado de Nueva York . [25] Los dos primeros autobuses ( New Flyer Xcelsior CHARGE H2 ) se lanzarán en El Bronx a fines de 2025. [26]
La MTA anunció que solo comprará autobuses de cero emisiones a partir de 2029, y que toda la flota de autobuses será de cero emisiones para 2040. [27] [24]
A continuación se muestra una lista de la flota. No se incluyen los autobuses y furgonetas que no están abiertos al público en general (furgonetas Access-A-Ride, taxis y autobuses lanzadera para empleados), los autobuses retirados o los autobuses de demostración. Esta lista tampoco incluye los autobuses que antes operaba MTA Long Island Bus (ahora Nassau Inter-County Express ) y que ahora son operados bajo contrato con el condado de Nassau por Transdev .
Todos los autobuses que se enumeran a continuación tienen pisos semibajos. [28]
Todos los autobuses exprés son autobuses de cercanías de 14 m (45 pies) de largo y propulsados por diésel. Todos los autobuses tienen piso alto. [30]
Se trata de pedidos de autobuses que se producirán dentro de unos años.
La MTA dice que se ha comprometido a tener una flota de autobuses con cero emisiones para 2040.
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