Redstone Creek es un afluente del río Monongahela , del tamaño de un arroyo navegable en canoa y barco, de gran importancia histórica, en el condado de Fayette, Pensilvania . El arroyo tiene 45,7 km (28,4 millas) de largo, [5] y corre desde las cabeceras en Chestnut Ridge hacia el norte a través de la ciudad de Uniontown y llega al Monongahela en Brownsville . Ubicado en un valle de 1/4 de milla de ancho con riberas bajas, el sitio era ideal para la construcción de barcos en una región geológicamente caracterizada con mayor frecuencia por riberas relativamente inaccesibles y de gran pendiente, lo suficientemente anchas para botar y hacer flotar varios barcos grandes, y de hecho barcos de vapor después de 1811, y lo suficientemente lentas para proporcionar buenos muelles y lugares de estacionamiento mientras se equipaban las embarcaciones.
Brownsville, en la desembocadura del arroyo Redstone, fue un importante centro de construcción de barcos, incluida la fabricación de barcos de vapor con ruedas de paletas que viajaban hasta Nueva Orleans y, más tarde, la parte navegable superior del Misuri . La construcción de barcos planos está documentada en el sitio desde 1782, y la expedición Braddock estableció una base de suministro ( fortín ) en la orilla sur del arroyo que los franceses destruyeron después de tomar Fort Necessity por primera vez en 1754. El arroyo que albergaba esta importante actividad jugó un papel fundamental en el transbordo de bienes y colonos en la cuenca del Misisipi , ya que permitió que otras industrias en Brownsville y sus alrededores equiparan a los colonos que se dirigían al oeste.
Ubicada en las colinas del lado oeste de las montañas, Brownsville fue una puerta de entrada que canalizaba a los colonos hacia Ohio Country , las tierras del Territorio de Luisiana , y lo hizo hasta mucho después de 1853, cuando los ferrocarriles llegaron al río Misuri en Kanesville, Iowa (uno de los destinos de los barcos planos de la ciudad), el lejano oeste y Oregon Country , ya que la ciudad se encontraba a horcajadas sobre la ruta terrestre más corta, si no la más fácil, a través de la gran barrera al tráfico este-oeste que presentaban las montañas Allegheny .
Según el Sistema de Información de Nombres Geográficos , también se le ha conocido históricamente como: [1]
Los primeros europeos llegaron en la década de 1710 como comerciantes. Michael Bezallion fue el primero en describir las bifurcaciones del Ohio en un manuscrito en 1717, y más tarde ese año los comerciantes europeos establecieron puestos y asentamientos en el área. [6] Los europeos comenzaron a establecerse en la región en 1748, cuando la primera Ohio Company , una compañía inglesa de especulación de tierras, ganó una concesión de 200.000 acres (810 km 2 ) en el valle superior del Ohio. Desde un puesto en la actual Cumberland, Maryland , la compañía comenzó a construir un camino de carretas de 80 millas (130 km) hasta el río Monongahela [7] empleando a un jefe indio de Delaware llamado Nemacolin y un grupo de colonos encabezados por el capitán Michael Cresap para comenzar a ensanchar el camino en un camino que sigue en su mayoría la misma ruta que un antiguo sendero indio [8] que ahora se conoce como el Sendero de Nemacolin . El cruce del río y las planicies de Redstone Creek, el punto más temprano y la distancia más corta que podía seguir un camino de carretas (más tarde en la guerra, fortificado como Fort Burd , ahora Brownsville ), era uno de varios destinos posibles.
En la década de 1740, el gobierno compró (hacia 1744) tierras trans-Allegheny a tribus indígenas estadounidenses, lo que le dio a Inglaterra un derecho de propiedad sobre las tierras de la cuenca del Ohio. Alrededor de 1748, se formó la Compañía de Ohio y comenzó a explorar y planificar formas y medios de explotar los derechos que habían comprado. En 1750, la compañía contrató al jefe Nemacolin, un indio de Delaware , granjero de Virginia y propietario de una concesión de tierras en Virginia Occidental.
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