Hay diecisiete estaciones de tren en desuso en la línea principal de Cornualles entre Plymouth en Devon y Penzance en Cornualles , Inglaterra. Los restos de nueve de ellas pueden verse desde el paso de los trenes. Si bien varias de ellas se cerraron después del llamado " hacha de Beeching " en la década de 1960, muchas de ellas se habían cerrado mucho antes, ya que el tráfico para el que se habían construido no se materializó.
El ferrocarril de Plymouth a Truro fue inaugurado por Cornwall Railway el 4 de mayo de 1859, donde se unió al West Cornwall Railway que se había completado desde allí hasta Penzance el 16 de abril de 1855. La sección de Carn Brea a Angarrack se remonta al Hayle Railway , inaugurado el 23 de diciembre de 1837. Ahora forma la Cornish Main Line de Network Rail .
Los trenes del Ferrocarril del Sur de Devon llegaron finalmente a la ciudad de Plymouth el 2 de abril de 1849. Se abrieron muelles adyacentes a la estación y se construyó una nueva oficina central al lado. La estación se amplió para la inauguración del Ferrocarril de Cornualles el 4 de mayo de 1859 y del Ferrocarril del Sur de Devon y Tavistock el 22 de junio de 1859. Se la conoció como Plymouth Millbay después de que se abrieran otras estaciones en la ciudad en 1876-7 en Mutley y North Road .
La estación se cerró a los pasajeros el 23 de abril de 1941, después de que unas bombas destruyeran el depósito de mercancías cercano. A partir de entonces, la estación de pasajeros se utilizó únicamente para el tráfico de mercancías y el acceso a los cobertizos de vagones. Todo el tráfico cesó a partir del 14 de diciembre de 1969, excepto los trenes de mercancías que circulaban hasta los muelles, que continuaron hasta el 30 de junio de 1971.
El lugar está ocupado actualmente por el complejo de ocio Plymouth Pavilions . Lo único que queda de la estación son dos postes de granito en la entrada de Millbay Road, aunque todavía se conserva un cobertizo de mercancías en lo que solía ser Washington Place.
Esta parada suburbana ( 50°22′41″N 4°09′28″O / 50.3781, -4.1579 (Wingfield Villas Halt) ) cerca de Devonport Junction en Plymouth fue inaugurada por el Great Western Railway el 1 de junio de 1904. Contaba con el servicio ferroviario de Plympton a Saltash, introducido en ese momento para competir con los tranvías eléctricos de la ciudad. Se cerró en junio de 1921.
Ford ( 50°23′08″N 4°10′39″O / 50.3856, -4.1776 (Ford Halt) ) [1] fue una de las paradas abiertas por el Great Western Railway para sus servicios de ferrocarril-motor el 1 de junio de 1904. Estaba ubicada para servir al distrito norte de Devonport que había crecido alrededor del astillero naval ; otras estaciones que servían a este tráfico se abrieron en Keyham (1900) y Dockyard Halt (1905). Los restos desnudos de la plataforma en dirección sur aún permanecen, justo al oeste de un puente subterráneo hacia el Royal Navy Dockyard y al comienzo del corte antes de Keyham .
Se cerró el 6 de octubre de 1941, [2] durante el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial sobre Plymouth y Devonport.
La plataforma Defiance ( 50°23′53″N 4°13′08″O / 50.3981, -4.2188 (plataforma Defiance) ) (252 millas 11 cadenas o 405,8 km) [3] fue inaugurada por el Great Western Railway el 1 de marzo de 1905 y sirvió al personal naval que viajaba a la cercana escuela de entrenamiento de torpedos en el HMS Defiance , que estaba amarrado cerca. La mayoría de los trenes eran trenes automotores y trenes ferroviarios de Plympton , que funcionaban durante 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) adicionales más allá de Saltash, donde de otra manera terminaban.
La línea se duplicó y se trasladó el 4 de febrero de 1906 y Wearde se convirtió en el cruce de una línea de desviación hacia St Germans que permitió la eliminación de los viaductos de madera restantes en la línea principal de Cornualles . Como resultado de la desviación, la plataforma se trasladó en 1907, [4] donde el acceso a la plataforma era por escaleras desde un puente que llevaba una carretera a través del ferrocarril hasta Wearde Quay. La caja de señales que había estado en la ubicación original también fue reubicada y se ubicó en un extremo de la plataforma.
La estación cerró para los pasajeros el 27 de octubre de 1930, pero siguió utilizándose para el transporte de mercancías hasta los años 50. [5] Los andenes todavía existen y se pueden ver claramente las modificaciones del puente de la carretera para adaptarlo a la nueva alineación de 1906. La antigua línea se mantuvo como vía de apartadero para vagones de Saltash hasta el 2 de diciembre de 1964 y se mantuvo en uso otra vía de apartadero detrás del andén hasta 1972.
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La estación de Doublebois ( en córnico : Kosdewblek ) ( 50°27′21″N 4°32′17″O / 50.4558, -4.5381 (estación de tren de Doublebois) ) (268 millas 14 cadenas o 431,59 kilómetros) [3] estaba situada en el extremo oeste de un desmonte [6] que es la cima del ferrocarril de Cornualles . Se proporcionó un apartadero aquí cuando se inauguró el 4 de mayo de 1859 para permitir que los trenes se dividieran en partes más pequeñas para que pudieran trabajar sobre las pronunciadas pendientes desde Liskeard y Bodmin Road .
En enero de 1860 se solicitó a la compañía ferroviaria que proporcionara una instalación para el tráfico de mercancías, a lo que accedieron después de que los habitantes locales aportaran 130 libras y ofrecieran el terreno necesario. Debido a esto, la compañía ofreció construir una estación de pasajeros complementaria. La estación se inauguró el 1 de junio de 1860, proporcionando un servicio a las personas y las minas en el área de St Neot , proporcionando un bucle de paso hasta que la línea se duplicó en 1894. Se proporcionó una caja de señales en la parte media del andén, con apartaderos en ambos extremos en el lado inferior. Durante la Segunda Guerra Mundial , los apartaderos orientales fueron utilizados por los militares para municiones. [7]
La estación se cerró el 5 de octubre de 1964 y las vías de acceso se retiraron de servicio en enero de 1968. [7] Las obras de tierra existentes aún son visibles desde el paso de los trenes.
Debido a los retrasos en la obtención del sitio para Bodmin Road , el ferrocarril de Cornwall proporcionó una estación temporal un poco más al oeste para la apertura de la línea el 4 de mayo de 1859 hasta que la estación permanente estuvo lista el 27 de junio de 1859.
Una vez abierta, el Ferrocarril de Cornualles descubrió que había una demanda de instalaciones para transportar caolín desde el distrito de St Stephens hasta el puerto de Par . Para satisfacer esto, abrieron una estación que constaba de una sola plataforma en Burngullow ( Cornish : Bronnwolow ) ( 50°20′11″N 4°50′17″O / 50.3364, -4.8381 (estación de tren de Burngullow) ) (288 millas 45 cadenas o 464,40 kilómetros) [8] el 1 de febrero de 1863. Los costos de construcción fueron cubiertos en gran parte por el Sr. Robartes, que tenía intereses en la extracción de caolín.
El 1 de julio de 1869, la Newquay and Cornwall Junction Railway abrió una línea secundaria para el tráfico de mercancías hasta Nanpean . En el lado norte de la estación construyeron un pequeño depósito de locomotoras, que cerró en 1922 y fue desmantelado en 1931. [9]
La estación fue cerrada y reconstruida un poco más al oeste (288 millas 56 cadenas o 464,62 kilómetros) [3] el 1 de agosto de 1901, esta vez con dos plataformas, y cerrada a los pasajeros el 14 de septiembre de 1931. Los apartaderos y el ramal continúan manejando un tráfico pesado de caolín.
Los grandes cobertizos de secado y almacenamiento a lo largo de la línea principal son las obras de arcilla de Blackpool; las obras de arcilla de Burngullow son más pequeñas y están situadas a lo largo de la línea secundaria, a poca distancia del cruce.
Aquí se han producido dos accidentes ferroviarios, ambos relacionados con trenes de caolín desbocados. En la primera ocasión, un tren había salido de Burngullow con vagones hacia el puerto de Par el 29 de octubre de 1872. No pudo detenerse en St Austell debido a las señales , pero el conductor del tren de pasajeros que venía en la otra dirección vio que el tren se deslizaba hacia él y dio marcha atrás para regresar a Par .
El 9 de junio de 1952, un tren que circulaba por la vía secundaria en dirección a Burngullow sufrió un problema similar. Esta vez, el tren se topó con una vía secundaria y chocó con una locomotora parada. Por desgracia, el conductor del tren desbocado, que se había quedado a los mandos intentando detenerlo, murió más tarde a causa de sus heridas.
El antiguo edificio de la estación "de arriba" (en dirección a Londres) todavía sigue en pie unos setenta años después de su cierre.
La cabina de señalización se cerró en 1986 cuando se unificó el tramo de la línea principal de Burngullow a Probus y las señales pasaron a ser controladas por la cabina de señalización de la estación de tren de Par . La línea doble se restableció en 2004.
El 4 de mayo de 1859, el ferrocarril de Cornwall inauguró una estación de dos plataformas ( 50°19′04″N 4°55′43″O / 50.3177, -4.9287 (estación de ferrocarril de Grampound Road) ) (293 millas 16 cadenas o 471.86 kilómetros) [ 3] para dar servicio a Grampound , pero se la conocía como "Grampound Road" debido a la distancia desde esa ciudad. Se proporcionaron refugios de espera de madera en cada plataforma, [10] y un periódico en el momento de la inauguración informó simplemente que "comprende estaciones de llegada y salida exactamente similares a las de Par ".
En la línea ascendente, en el extremo descendente de la estación, había un bucle con un cruce de vía. [10] No se proporcionó un cobertizo de mercancías hasta 1864, cuando se erigió uno en el patio de arriba, [11] pero con patios de arriba y abajo, el tráfico de mercancías se desarrolló rápidamente: se despacharon 3.580 cabezas de ganado en los doce meses hasta junio de 1869, más que en cualquier otra estación de la línea. Se erigió una caseta de señales a mitad de camino a lo largo de la plataforma ascendente de ladrillo con un piso superior de madera y techo de pizarra .
Debido a su ubicación remota, en 1860 se construyeron dos cabañas para el jefe de estación y su personal. Alrededor de la estación de tren creció un pequeño pueblo conocido como Grampound Road ( en córnico : Fordh Ponsmeur ) que sigue expandiéndose a pesar del cierre de la estación (junto con Doublebois, Chacewater, Scorrier, Gwinear Road y Marazion) el 5 de octubre de 1964, pero la caseta de señales permaneció abierta hasta junio de 1972. [11] Harry Hingston fue el último empleado remunerado registrado y jefe de estación.
El sitio se reconoce fácilmente desde los trenes que pasan.
La parada de Probus y Ladock ( en córnico : Lannbrobus hag Egloslajek ) ( 50°17′42″N 4°58′07″O / 50.2950, -4.9686 (parada de Probus y Ladock) ) (295 millas 47 cadenas o 475,70 kilómetros) [3] estaba más cerca de Probus que de Ladock , que en realidad estaba más cerca de la estación de tren de Grampound Road y fue inaugurada por Great Western Railway el 1 de febrero de 1908 como plataforma de Probus y Ladock, utilizándose el término plataforma en lugar de parada para indicar que contaba con personal [12], aunque más tarde se cambió a parada sin personal. Se instalaron andenes a ambos lados de la vía, construidos con una mezcla de madera y ladrillo, con acceso a cada uno de ellos directamente a través de un sendero desde la carretera y un paso a nivel de los raíles, ya que no había un puente peatonal. [13] En la inauguración se instalaron refugios de espera de hierro corrugado característicos de Great Western Railway en ambos andenes de madera, que se mantuvieron en uso durante todo el tiempo, y había una caseta de señales en el extremo inferior del andén inferior. La estación se cerró el 2 de diciembre de 1957 y, a principios de los años 90, no quedaba ni rastro del andén inferior, pero la sección del andén superior que estaba construida con ladrillos se podía identificar como un montículo de hierba con una sala de retransmisión de señales en la parte superior. [13]
Una estación ( 50°15′50″N 5°10′11″O / 50.2638, -5.1698 (Chacewater railway station) ) (306 millas 1 cadena o 492.48 kilómetros) [3] fue inaugurada en Chacewater ( Cornish : Dowr an Chas ) por el West Cornwall Railway el 25 de agosto de 1852. El 6 de julio de 1903 se abrió un ramal a Perranporth desde la cercana Blackwater; se extendió a Newquay el 2 de enero de 1905. Blackwater Junction se cerró el 9 de noviembre de 1924, lo que dio lugar a que el cruce físico se trasladara media milla hasta la estación de Chacewater, aunque la mayoría de los trenes pasaban por Truro .
La línea Perranporth cerró el 4 de febrero de 1963. La estación cerró para los pasajeros el 5 de octubre de 1964, pero siguió recibiendo servicios de transporte de mercancías durante muchos años, en los últimos tiempos para Blue Circle Cement. Todavía se pueden ver los andenes en dirección a Penzance, con el edificio de la estación muy modificado.
Hay dos viaductos al este de Chacewater. El viaducto Blackwater de 128 yardas (181 m) está inmediatamente al este del sitio de la estación y el viaducto Chacewater de 93 yardas (132 m) está un poco más al este en dirección a Truro. [14] [15]
El 25 de agosto de 1852, el West Cornwall Railway inauguró una estación ( 50°15′11″N 5°11′47″O / 50.2531, -5.1964 (estación de tren de Scorrier) ) (307 millas 57 cadenas o 495.22 kilómetros) [3] en Scorrier ( en córnico : Skorya ). Inicialmente conocida como "Scorrier Gate", el nombre se cambió a "Scorrier" en marzo de 1856. Volvió a ser "Scorrier Gate" a partir del 1 de junio de 1859 , pero volvió a llamarse simplemente "Scorrier" el 1 de octubre de 1896. Originalmente se erigieron salas de espera construidas en piedra en ambas plataformas, cada una con un dosel en voladizo, pero en algún momento se agregó un techo adicional. En la plataforma inferior se construyó un edificio de madera que duplicaba la capacidad de alojamiento. Las plataformas estaban conectadas por una pasarela abierta de construcción metálica. [16]
Los últimos trenes que hicieron escala en Scorrier fueron el 3 de octubre de 1964. Las DMU W51309 y W51324 de la clase 118 formaron el último tren de bajada, y las W51304 y W51319 el último tren de subida. La línea cerró para los pasajeros el 5 de octubre de 1964. [16]
Una estación ( 50°13′17″N 5°16′02″O / 50.2213, -5.2672 (estación de tren de Carn Brea) ) (311 millas 70 cadenas o 501,91 kilómetros) [3] fue inaugurada cerca de Carn Brea ( en córnico : Karnbre ) el 23 de mayo de 1843 por el Hayle Railway y fue nombrada " Pool " en honor a un pueblo cercano. El ferrocarril se cerró el 16 de febrero de 1852 y fue reabierto por West Cornwall Railway el 11 de marzo de 1852, sin embargo, la estación de Pool permaneció cerrada hasta el 25 de agosto de 1852, cuando se reabrió como "Carn Brea", solo para ser rebautizada como "Pool" una vez más en junio de 1854. Volvió a llamarse "Carn Brea" el 1 de noviembre de 1875. Se cerró el 2 de enero de 1961.
Carn Brea fue el hogar de los talleres de West Cornwall Railway, donde se realizaban el mantenimiento de las locomotoras y el material rodante.
El Great Western Railway abrió una parada de ferrocarril-motor ( 50°12′51″N 5°17′01″O / 50.2142, -5.2837 (Dolcoath Halt) ) (312 millas 62 cadenas o 503.36 kilómetros) [3] cerca de la mina Dolcoath el 28 de agosto de 1905, pero cerró de nuevo el 1 de mayo de 1908; los días en que Dolcoath era una de las minas más grandes de Cornualles habían quedado atrás. La parada estaba situada al oeste del paso a nivel de Dolcoath , y el sitio se puede reconocer por ello.
El ferrocarril de Hayle proporcionó una estación en Penponds ( Cornish : Pennpons ) desde el 23 de mayo de 1843 hasta el 16 de febrero de 1852. No fue reemplazada cuando el ferrocarril West Cornwall abrió un mes después.
Una estación conocida como " Gwinear Road" ( Cornish : Fordh Gwynnyer ) ( 50°11′50″N 5°20′52″O / 50.1972, -5.3478 (estación de ferrocarril de Gwinear Road) ) (316 millas 0 cadenas o 508,55 kilómetros) [3] fue inaugurada por el Ferrocarril de West Cornwall el 11 de marzo de 1852, al oeste de un paso a nivel , y se convirtió en un cruce para el Ferrocarril de Helston el 9 de mayo de 1887. El patio de mercancías se encontraba al oeste de la estación al norte de la línea, pero se construyeron amplios apartaderos a lo largo de la línea principal al este del paso a nivel para manejar el tráfico del ramal. El edificio principal de la estación era de madera y estaba ubicado en la plataforma superior con solo una marquesina en la plataforma inferior, las dos plataformas estaban conectadas por una pasarela de construcción de metal fundido y apariencia utilitaria. También había dos cajas de señales en Gwinear Road: la caja de señales de Gwinear Road West, ubicada en el extremo superior de la plataforma inferior, se inauguró el 30 de noviembre de 1916 y se cerró el 31 de octubre de 1965 cuando el paso a nivel adyacente se convirtió de puertas manuales a barreras automáticas de media altura. [17] La caja de señales de Gwinear Road East estaba ubicada en el patio de clasificación de mercancías y controlaba el acceso al ramal de Helston.
El ramal a Helston se cerró para los pasajeros el 3 de septiembre de 1962 y para las mercancías el 5 de octubre de 1964, cuando también se cerró la estación de Gwinear Road. La antigua plataforma de bajada ( en dirección a Penzance ) y el ramal de Helston todavía están más o menos intactos.
El ferrocarril de Hayle introdujo trenes de pasajeros el 23 de mayo de 1843. El servicio se cerró el 16 de febrero de 1852. El 11 de marzo de 1852, el ferrocarril de West Cornwall abrió una nueva estación. La antigua estación se encontraba en la sección del ferrocarril de Hayle que se cerró por completo cuando una pendiente empinada con cuerdas descendía desde Angarrack ( en córnico : An Garrek ) hasta el nivel del mar en Copperhouse. Fue reemplazada por una pendiente mucho más suave hasta la nueva estación de tren de Hayle . Sin embargo, la nueva estación de Angarrack se cerró en 1853. (Véase también el viaducto de Angarrack ).
El Great Western Railway introdujo servicios de ferrocarril-motor en el oeste de Cornualles y proporcionó varias paradas pequeñas en las que paraban. Copperhouse ( en córnico : Chi Kober ) ( 50°11′22″N 5°24′25″O / 50.1894, -5.4070 (Copperhouse Halt) ) fue una de las pequeñas paradas proporcionadas para estos servicios, que se inauguró el 1 de julio de 1905 para proporcionar un servicio al distrito de Copperhouse en Hayle . Cerró en 1908.
El ferrocarril Hayle había construido una estación anterior en Copperhouse, más cerca de la costa, desde el 23 de mayo de 1843 hasta que su línea cerró el 16 de febrero de 1852.
Una estación ( 50°07′45″N 5°29′31″O / 50.1292, -5.4919 (estación de tren de Marazion) ) (324 millas 53 cadenas o 522,49 kilómetros) [3] fue inaugurada en Marazion ( Cornish : Marghasyow ) por el Ferrocarril de Cornualles Occidental el 11 de marzo de 1852. Las nuevas salas de espera con techos de chapa ondulada se completaron en diciembre de 1878 o enero de 1879. [18] La plataforma única original estaba situada en el lado sur de la línea, pero la estación fue reconstruida unos treinta años después, cuando se añadió una segunda plataforma. La línea que iba hacia el oeste hasta Penzance se duplicó en 1893 y el patio de mercancías se amplió para que pudiera participar en el manejo del gran volumen de tráfico de productos perecederos (pescado, fruta y verduras) procedentes de las granjas y puertos circundantes. La línea que iba hacia el este hasta St Erth no se duplicó hasta 1929. La estación cerró para los pasajeros el 5 de octubre de 1964.
La estación está situada en la orilla de Mount's Bay con hermosas vistas de St Michael's Mount y durante muchos años fue el hogar de seis viejos vagones Pullman que antes se usaban como vagones de camping . Tres de ellos fueron rescatados y restaurados, y ahora ofrecen alojamiento para dormir en la estación de tren de Petworth , que se ha convertido en una casa de huéspedes. Uno fue comprado de forma privada, mientras que los otros se dejaron abandonados hasta que se desmantelaron en el lugar. [19] En 2006, los restos de estos vagones fueron retirados del sitio para dar paso a nueve casas de vacaciones, la antigua estación ahora ha sido completamente restaurada en un bungalow de dos habitaciones que actualmente es propiedad de los desarrolladores. [ cita requerida ] El edificio de la estación de la década de 1880 todavía se mantiene en pie, pero parte de la línea hacia el oeste actualmente se reduce a una sola vía.
Estaciones de tren en desuso (línea de Exeter a Plymouth)
