El Aeropuerto Internacional de Kannur ( IATA : CNN , OACI : VOKN ) es un aeropuerto internacional que sirve a la ciudad de Kannur y la región de North Malabar de Kerala , el distrito de Kodagu de Karnataka y el distrito de Mahé de Puducherry en India. Se encuentra a 28 km (17 millas) al este de Kannur y a 24 km (15 millas) al este de Thalassery , cerca del municipio de Mattannur en Thalassery taluka del distrito de Kannur . Es propiedad y está operado por Kannur International Airport Limited (KIAL), un consorcio público-privado . El aeropuerto abrió sus operaciones comerciales el 9 de diciembre de 2018. [5]
El aeropuerto atendió a un millón de pasajeros en sólo nueve meses desde que comenzaron sus operaciones comerciales. [6] [7] En medio de la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto pudo mantener un crecimiento estable y alcanzó el hito de dos millones de pasajeros en el vigésimo tercer mes de operaciones en noviembre de 2020. [8]
El primer avión en aterrizar fue un avión de la Fuerza Aérea India (IAF) que aterrizó en el aeropuerto el 29 de febrero de 2016. [9] La primera operación de prueba de vuelo de pasajeros se llevó a cabo el 20 de septiembre de 2018, utilizando un avión Boeing 737-800 de Air India expreso . [10] [11] El día inaugural, el 9 de diciembre de 2018, un vuelo IX 715 de Air India Express ( Boeing 737-800 ) despegó hacia Abu Dhabi a las 10:13 (IST), convirtiéndose en el primer avión comercial de pasajeros en partir desde Aeropuerto Internacional de Kannur. [12] [5] [13] [14] El aeropuerto fue inaugurado por el entonces Ministro de Aviación Civil , Suresh Prabhu y el Ministro Principal de Kerala , Pinarayi Vijayan .
Kannur tenía una pista de aterrizaje utilizada para la aviación comercial ya en 1935, cuando las aerolíneas TATA operaban vuelos semanales entre Bombay y Trivandrum, con escala en Goa y Cannanore. [15] Esta pista de aterrizaje estaba ubicada dentro del área del acantonamiento de Kannur en Fort Maidan. [16] El operador inició el servicio a Kerala el 29 de octubre de 1935, pero el servicio no duró mucho. [17]
La antigua demanda de un aeropuerto completo no se conceptualizó hasta 1997, cuando CM Ibrahim , el entonces Ministro de Aviación Civil de la Unión, respaldó la propuesta de un aeropuerto en el distrito. La gran extensión de terreno en Moorkhanparamba, cerca de Mattannur, fue identificada para el proyecto unos meses más tarde, luego de una intensa búsqueda de terrenos para desarrollar el aeropuerto propuesto. El entonces Ministro Principal de Kerala VS Achuthanandan colocó la primera piedra del aeropuerto en el lugar del proyecto, marcando el inicio formal de las actividades de construcción el 17 de diciembre de 2010 en una función a la que asistió el entonces Ministro de Aviación Civil, Praful Patel . [18] Aunque el gobierno estatal aprobó el proyecto del Aeropuerto Internacional de Kannur en enero de 1998 y nombró a Kerala Industrial Infrastructure Development Corporation (KINFRA) como agencia nodal para su implementación, tuvo que esperar una década hasta que finalmente fue aprobado por el gobierno. Gobierno central en enero de 2008. Durante el período, una agencia privada designada por Kerala Industrial Infrastructure Development Corporation (KINFRA) para estudiar el informe de viabilidad tecnoeconómica presentó su informe. [19] El sitio propuesto anteriormente en Madayipara fue abandonado debido a preocupaciones ecológicas. Se identificaron dos vastas mesetas cerca de Mattannur para el aeropuerto, a saber, Moorkhanparamb y Velliyamparamb, de las cuales se adquirirán alrededor de 1300 acres y 800 acres de tierra respectivamente. [20] [21] [22] [23]
Después de una espera prolongada, el aeropuerto recibió la aprobación en principio del Ministerio de Aviación Civil y del gabinete de la Unión en enero de 2008. [24] La adquisición de terrenos comenzó en diciembre de 2008 después de emitir notificaciones y fijar compensaciones. [25] La empresa pública Kannur International Airport Limited (KIAL), bajo el modelo de Asociación Público-Privada (APP), fue registrada en octubre de 2009. [26] La primera piedra del aeropuerto fue colocada el 17 de diciembre de 2010 por el entonces Jefe Ministro VS Achuthanandan . [27] El 26 de noviembre de 2013, KIAL y Larsen & Toubro Ltd firmarán un contrato sobre las obras de construcción del aeropuerto. En enero de 2014, el Ministro de Puertos y Impuestos Especiales del Gobierno del Estado de Kerala anunció que el Gobierno del Estado de Kerala y AAI planean firmar un MoU sobre la estructura de capital de Kannur International Airport Limited. [28]
Las obras de construcción en el aeropuerto fueron inauguradas por el Ministro de Defensa y líder del Congreso, AK Antony , el 2 de febrero de 2014. El 29 de febrero de 2016, aterrizó el primer vuelo de prueba y el Ministro Principal, Oommen Chandy, tomó la bandera para la inauguración de la pista. [29]
El aeropuerto internacional de Kannur comenzó a operar el 9 de diciembre de 2018. [30] El primer avión comercial que operó desde el aeropuerto fue Air India Express IX 715 ( Boeing 737-800 ) con destino a Abu Dhabi , que despegó a las 10:13 (IST) el el mismo día. [31] [14] El vuelo fue suspendido conjuntamente por el Ministro Principal de Kerala , Pinarayi Vijayan y el Ministro de Aviación Civil de la Unión , Suresh Prabhu . [31]
En junio de 2020, aviones de varias compañías aéreas extranjeras aterrizaron por primera vez en el aeropuerto internacional de Kannur en el marco de los vuelos de repatriación organizados a causa del COVID-19. [32] [33] Un avión de fuselaje ancho también aterrizó por primera vez en junio. [34] El Airbus A330-200 de Kuwait Airways , fue la primera aerolínea extranjera y también el primer avión de fuselaje ancho que aterrizó en Kannur. [35] El avión de Kuwait Airways, [35] [36] Fly Dubai , [37] Jazeera Airways , [36] Salam Air , [38] Gulf Air , [39] Air Arabia , [40] Etihad Airways , [41 ] Saudia , [39] y Oman Air [42] operaron hacia y desde Kannur durante junio-agosto de 2020 como vuelos fletados/de repatriación. Aunque, según se informa, varias aerolíneas internacionales han mostrado interés en operar desde Kannur, no pueden operar vuelos regulares desde el aeropuerto de Kannur ya que el aeropuerto carece del estado de "punto de escala". [43] [44] [45] [46] [47]
En agosto de 2010, la adquisición de aproximadamente 1200 acres de tierra se completó en dos fases y la adquisición de otros 780 acres estaba en progreso para la tercera fase. [48] [49]
En julio de 2011, el gobierno de Oommen Chandy decidió contratar a la Autoridad de Aeropuertos de la India como consultor encargado de preparar un informe de viabilidad tecnoeconómico revisado y un nuevo plan maestro y diseño. [50] Como la Autoridad de Aeropuertos de la India no presentó el informe a tiempo, se canceló la consultoría y se encomendó al Aeropuerto Internacional de Cochin (CIAL) la preparación del informe detallado del proyecto, pero la convocatoria de licitaciones para la construcción se retrasó aún más, según descubrieron los expertos. varias fallas técnicas en el diseño elaborado por el CIAL. [51] [52]
Los terrenos adquiridos por el gobierno bajo KINFRA fueron transferidos a KIAL a principios de febrero de 2012. [53] En agosto de 2012, la empresa STUP Consultants Pvt Ltd., con sede en Mumbai, fue nombrada consultora para revisar el informe revisado de CIAL y ayudar a KIAL en otros aspectos del proyecto, pero el acuerdo se canceló en dos semanas porque se descubrió que la empresa había sido incluida en la lista negra de otros estados. [54] [55] Se solicitaron nuevas ofertas y se adjudicó la consultoría a AECOM Asia, con sede en Hong Kong. [56] [57] La oficina del proyecto se inauguró en Mattannur en diciembre de 2012. [58]
Se decidió construir el aeropuerto en dos etapas de ingeniería, procura y construcción (EPC). La primera etapa, EPC-I, incluyó movimiento de tierras completo, pista, calle de rodaje, plataforma, iluminación de tierra e infraestructura asociada, como muros perimetrales y operativos.
La segunda etapa, EPC-II, involucró el edificio terminal integrado, la torre de control de tráfico aéreo, bloques administrativos y técnicos e instalaciones en los edificios como aeropuentes, escaleras mecánicas, ascensores y mostradores. [59] El conglomerado de infraestructuras e ingeniería Larsen & Toubro (L&T) obtuvo el trabajo para EPC-I el 27 de noviembre de 2013, tras invitar a presentar ofertas. [60] Las obras del aeropuerto fueron suspendidas por el entonces Ministro de Defensa, AK Antony, en un acto público en Mattannur el 2 de febrero de 2014. [61] L&T también ganó la licitación para las obras EPC-II, incluida la construcción del edificio de la terminal de pasajeros (PTB). el 25 de junio de 2014. [62] Se llevó a cabo una gran cantidad de movimiento de tierras en el sitio, incluido el corte y relleno de un total de 2.340.000 metros cúbicos (3.060.000 yardas cúbicas) de terreno a una tasa máxima de 70.000 metros cúbicos (92.000 yardas cúbicas). por día. [63] Alrededor del 50% de las obras de terreno y los trabajos de cimentación y pilotes para la construcción del PTB y la torre de control de tráfico aéreo se completaron en marzo de 2015. [64] En agosto de 2015, se completó alrededor del 60% de la pista. Se iniciaron los pasos para adquirir ascensores, un sistema de manejo de equipaje , pasarelas de embarque de pasajeros y los cuatro Airfield Crash Fire Tenders. [65] Alrededor del 70% del trabajo en la pista, plataforma y trabajos asociados, y el 52% del PTB y trabajos afines se completaron en diciembre de 2015. [66] También se completaron trabajos para una granja de combustible de 28.000 metros cuadrados (33.000 yardas cuadradas). comenzó el mismo mes. [67] El entonces Ministro de Aeropuertos de Kerala, K. Babu, descartó la demanda popular de ampliar la pista a 4.000 metros (4.400 yardas). [68] Mientras tanto, la tercera fase de adquisición de tierras que involucra alrededor de 785 acres en Velliyamparmb, que comenzó en 2011, había estado avanzando a un ritmo muy lento y solo se adquirieron 612 acres en cinco años. [69] La decisión tardía de adquirir más terreno para una extensión de la pista de 3.050 metros (3.340 yardas) a 3.400 metros (3.700 yardas) en el lado occidental, en las etapas finales del proyecto, provocó protestas de los residentes. [70] Se realizó un aterrizaje de prueba en una pista completa de 2.400 metros (2.600 yardas) por un avión de código B de 14 plazas.el 29 de febrero de 2016. La torre de control del tráfico aéreo no participó porque aún estaba en construcción. Para el aterrizaje se buscó asistencia técnica del Control de Aviación del aeropuerto de Calicut. Durante el aterrizaje no se realizó ninguna calibración de pista ni pruebas de parámetros de vuelo. El aterrizaje de prueba fue organizado como un gran evento por las autoridades y contó con una amplia participación del público. El gobierno de Oommen Chandy enfrentó duras críticas por organizar un evento de este tipo cuando todo el proyecto del aeropuerto no estaba completo. La oposición lo calificó de "truco electoral", ya que Kerala acudiría a las urnas en los próximos meses. Se gastaron alrededor de ₹ 30 lakh (38.000 dólares estadounidenses) en el evento. [71] [72] [73] [74] [75]
En mayo de 2016, la pista de 3.050 metros (3.340 yardas) se completó y avanzaban los trabajos en la franja lateral de nivelación de 150 metros (160 yardas) en ambos extremos. Se completó el 68% del PTB, el 75% de la torre ATC y gran parte de los trabajos del parque de combustible. Avanzaban los trabajos en los edificios auxiliares: la estación de bomberos, la central eléctrica, el área del Departamento Meteorológico de la India (IMD), la planta de tratamiento de aguas residuales, el bloque de servicios y la subestación de iluminación terrestre del aeródromo. [76] El gobierno recién elegido de Pinaryi decidió comenzar la adquisición de terrenos para ampliar la pista a 4.000 metros (4.400 yardas) en agosto de 2016. [77]
El período de expansión de la Fase I es de 2016-17 a 2025-26. Incluye una extensión de pista de 4.000 metros (4.400 yardas), una calle de rodaje completa, la puesta en servicio de una granja de combustible, una academia de aviación, etc. y el desarrollo de instalaciones en la ciudad. Las obras de ampliación de la Fase I ya avanzan. Una terminal de carga y un complejo de carga que inicialmente se encontraban en la Fase II han pasado a la Fase I y están en construcción. La expansión de la Fase II se producirá entre 2026-27 y 2045-46. Incluye otra pista y una terminal nacional exclusiva en Veliamparamba, y un largo paso elevado para unirla con Moorkhanparamba. [69] [78] [79] [80] [81]
El Aeropuerto Internacional de Kannur es el segundo aeropuerto totalmente nuevo que se construye sobre una plataforma de asociación público-privada (APP) en Kerala. El aeropuerto está gestionado por Kannur International Airport Ltd. (KIAL), una empresa pública. [82] Venu V, IAS , es el actual director general de KIAL. [83] El Ministro Principal de Kerala ocupa el cargo de presidente. El principal inversor en KIAL, el Gobierno de Kerala, posee el 32,86% de las acciones de la empresa. Otros accionistas son: 22,54% de empresas estatales y del sector público central, 9,39% de la Autoridad de Aeropuertos de la India, 35,21% de otros, incluidos QIB, individuos, empresas, cooperativas, bancos/sociedades y otras entidades legales aprobadas por la Junta de Directores de vez en cuando.
El aeropuerto cuenta con una terminal de pasajeros integrada para viajeros nacionales e internacionales con una superficie de 97.000 m 2 (1.040.000 pies cuadrados) para llegadas y salidas por separado. Es capaz de manejar hasta 2000 pasajeros durante las horas pico con su exclusiva instalación giratoria. Cuenta con seis aeropuentes con 48 mostradores de facturación, 32 mostradores de emigración, 16 mostradores de aduanas, cuatro cintas transportadoras y control de acceso al interior de la terminal. La terminal de pasajeros utilizará la instalación de columpios. Las puertas internacionales se utilizan para operaciones nacionales cuando no hay vuelos internacionales. El edificio de la terminal de pasajeros tiene un sistema de techo de aluminio de doble piel e iluminación LED eficiente que adopta el concepto de construcción ecológica. [84] [62] [85] [78]
También se construirá un complejo terminal de carga con un espacio de 8 pisos y 32.000 m 2 (340.000 pies cuadrados). [86] [87]
El aeropuerto de Kannur tiene una pista , la 25/07, que mide 3.050 por 45 metros (10.007 por 148 pies). [93] La orientación de la pista 07/25 permite una aproximación libre de obstáculos. El extremo de la pista 25 tendrá iluminación de aproximación de Categoría I y el extremo de la pista 07 tendrá iluminación de aproximación simple. La pista se ampliará a 4.000 metros (13.000 pies) una vez que el aeropuerto entre en servicio. Con este fin se está adquiriendo un terreno de aproximadamente 260 acres. La pista tendrá una calle de rodaje paralela de longitud completa y su plataforma permitirá estacionar simultáneamente 20 aviones de fuselaje ancho . [94] [79] [95] [96] [78]
Los servicios de navegación aérea y el control del tráfico aéreo del aeropuerto estarán a cargo de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI). La torre ATC estará equipada con equipos de medición de distancia y omni alcance variable Doppler , automatización del sistema de tráfico aéreo, sistema de aterrizaje por instrumentos, grabadora de voz y un sistema de reloj GPS. Contará con instalaciones de comunicación VHF y equipos para la obtención de señales de radar del Aeropuerto Internacional de Cochin . La torre tiene 30 metros (98 pies) de altura y una superficie construida de 1.923 metros cuadrados (20.700 pies cuadrados). [97] [64] [98]
El Departamento Meteorológico de la India (IMD) está instalando en el aeropuerto varios sistemas de vigilancia , pronóstico y alerta del tiempo . El Sistema Automatizado de Observación Meteorológica (AWOS) para observaciones meteorológicas se complementa con datos climatológicos, pronósticos meteorológicos y alertas de aeródromo del IMD. El IMD enviará actualizaciones meteorológicas minuto a minuto en forma de mensajes de audio directamente a los pilotos, en lugar de pasar la información manualmente al ATC y, a través de él, al piloto. La información podría incluir velocidad, ráfagas y dirección del viento, temperatura y punto de rocío , visibilidad, densidad, altitud, tormentas, relámpagos, etc., lo que garantiza un funcionamiento fluido de la aeronave. [99]
El aeropuerto tendrá un área de seguridad de extremo de pista (RESA) de 300 metros (330 yardas) de largo y 90 metros (98 yardas) de ancho en ambos extremos de la pista. Esto reduce el riesgo de víctimas y daños a las aeronaves en caso de que se rebase, se sobrepase o se salga de la pista. La RESA está protegida con un muro de Tierra Armada . El aeropuerto contará con una bahía de aislamiento hacia el lado 07. Una bahía de aislamiento, con un diámetro de 125 metros (137 yardas), es un espacio de estacionamiento especial creado para una aeronave que enfrenta una exigencia como secuestro o amenaza de bomba. [100] [101] [102] [78]
Varios equipos de apoyo en tierra (GSE) estarán disponibles para dar servicio al avión entre vuelos. Estos incluyen plataformas rodantes, calzos, escaleras de servicio de aeronaves, reabastecimiento de combustible de aeronaves, transportadores, vehículos de catering y cargadores de cinta. La asistencia en tierra en el aeropuerto será gestionada por Air India Air Transport Services Ltd. (AI-ATSL).
El aeropuerto tiene una granja de combustible de 28.000 metros cuadrados (33.000 yardas cuadradas) construida y operada como una empresa conjunta formada por KIAL y Bharat Petroleum Corporation Ltd. (BPCL), BPCL-KIAL Fuel Farm Private Ltd. Las Rs. La granja de combustible de 17 millones de rupias tiene tanques subterráneos para el almacenamiento de combustible de aviación y proporcionará combustible para los aviones que operan desde el aeropuerto. BPCL tiene Rs. Participación de 170 millones de rupias en KIAL. [103]
El aeropuerto de Kannur tendrá una unidad de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves: una instalación MRO. Para ello está dedicada una gran terminal de mantenimiento. Se espera que la instalación atienda tanto a aviones de fuselaje estrecho como a aviones de fuselaje ancho. El MRO realizará trabajos de mantenimiento de aeronaves y sus componentes, como motores a reacción, trenes de aterrizaje, estructuras y componentes, e incluirá mantenimiento de líneas y hangares. [104] [78]
El aeropuerto tendrá un enclave aéreo de la Armada de la India en diez acres de terreno. La ubicación es una prioridad para la Armada ya que la Academia Naval de Ezhimala , la única academia naval de la India y la más grande de Asia, se encuentra a sólo 60 kilómetros del aeropuerto. Ezhimala es también un lugar estratégico de defensa. Las demandas originales para la transferencia de los diez acres de terreno del aeropuerto a la Marina incluían tener un representante del Comando Naval del Sur en la junta directiva de KIAL, para establecer el enclave. Esto fue abandonado por la Marina. El terreno fue transferido a la Marina en un contrato de arrendamiento a largo plazo contra una renta simbólica para establecer el enclave. [105] [106] [107]
La Fuerza Aérea de la India tendrá presencia en el aeropuerto con un enclave separado establecido en diez acres de terreno. Los funcionarios de defensa habían aprobado el enclave en vista de la ubicación estratégica del aeropuerto. El acantonamiento de Kannur , el único acantonamiento del ejército en Kerala, está a 30 kilómetros (19 millas) del aeropuerto. El terreno cedido en arrendamiento a largo plazo, a cambio de un alquiler simbólico, se encuentra junto a la plataforma de operaciones del aeropuerto. Ya están en marcha las obras en los hangares y los edificios administrativos del enclave. [106]
La Guardia Costera de la India (ICG) establecerá un enclave en el aeropuerto de Kannur para aumentar la vigilancia aérea a lo largo de la costa. La primera Academia de la Guardia Costera de la India está ubicada en Azhikkal , a 36 kilómetros (22 millas) del aeropuerto [ cita requerida ] . Considerando esto, la ubicación estratégica y la proximidad a la costa del aeropuerto, el ICG había solicitado 20 acres de terreno aeroportuario. La junta de KIAL autorizó al director gerente del aeropuerto a proporcionar 10 acres en un contrato de arrendamiento a largo plazo a cambio de un alquiler simbólico para establecer el enclave. [106] [108] [109]
La Academia y Tecnología de Aviación Rajiv Gandhi establecerá una academia de aviación en el aeropuerto en dos acres de terreno asignado para ello. El instituto ofrecerá a los estudiantes cursos de aeronáutica y proporcionará formación de vuelo. [110]
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) había solicitado a KIAL terrenos aeroportuarios para tener una base de fabricación de helicópteros. La junta asignó 80 acres de terreno a HAL en 2014. El complejo de HAL incluirá la fabricación de helicópteros para la exportación, el mantenimiento y reparación de helicópteros y un centro de formación de pilotos de helicópteros. [104]
El aeropuerto está bajo la jurisdicción de la comisaría del aeropuerto de Mattanur dependiente de la policía de la ciudad de Kannur, establecida el 12 de agosto de 2018. El área jurisdiccional que se encuentra dentro del muro del recinto del aeropuerto en Morkanparamaba en Keezhallur Panchayat y el área del distrito de Kallerikkara del municipio de Mattanur que se encuentra dentro del muro del recinto del aeropuerto. Toda el área de la estación es propiedad de KIAL . La jurisdicción magistral de la estación es el Tribunal de Primera Instancia Judicial, Mattanur. [111]
El servicio de taxi prepago está disponible en el aeropuerto las 24 horas. KSRTC brinda servicios a varios destinos en los distritos de Kannur , Kasaragod , Kozhikode y Malappuram desde el aeropuerto. La ciudad más cercana está en Mattannur , situada a 5 km (3,1 millas) del aeropuerto, que tiene conectividad de autobús a varias partes del distrito de Kannur , el distrito de Kodagu y Mysore . El servicio de Autorickshaw está disponible en el aeropuerto hasta Mattannur . Las estaciones de tren más cercanas están en Thalassery (25 km [16 millas]) y Kannur (27 km [17 millas]) del aeropuerto. Hasta la fecha, [ ¿cuándo? ] No hay instalaciones de servicio de Uber u Ola Cabs desde el aeropuerto.
La carretera nacional Kannur-Mysore propuesta en el marco del proyecto Bharatmala pasa por el aeropuerto y proporciona fácil acceso a las ciudades y pueblos importantes de los estados de Kerala y Karnataka. [112] [113]
El gobierno de Kerala ha proporcionado un nodo para el desarrollo de la carretera Mattanur-Kootupuzha, la carretera Thalassery-Anjarakandy-Mattanur, la carretera Kuttiady-Panoor-Mattanur, la carretera Mananthavady-Mattanur y las carreteras Kannur-Aeropuerto para una mejor conectividad. [114] [115]
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Medios relacionados con el aeropuerto internacional de Kannur en Wikimedia Commons
