El Aeropuerto Internacional de Kannur ( IATA : CNN , ICAO : VOKN ) es un aeropuerto internacional que sirve a la ciudad de Kannur y la región de Malabar del Norte de Kerala , el distrito de Kodagu de Karnataka y el distrito de Mahé de Puducherry en la India. Se encuentra a 28 km (17 mi) al este de Kannur y a 24 km (15 mi) al este de Thalassery , cerca del municipio de Mattannur en el taluka de Thalassery del distrito de Kannur . Es propiedad y está operado por Kannur International Airport Limited (KIAL), un consorcio público-privado . El aeropuerto abrió sus operaciones comerciales el 9 de diciembre de 2018. [5]
El aeropuerto atendió a un millón de pasajeros en solo nueve meses desde que comenzaron las operaciones comerciales. [6] [7] En medio de la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto pudo mantener un crecimiento estable y logró el hito de dos millones de pasajeros en el vigésimo tercer mes de operaciones en noviembre de 2020. [8]
El primer avión en aterrizar fue un avión de la Fuerza Aérea India (IAF) que aterrizó en el aeropuerto el 29 de febrero de 2016. [9] La primera operación de vuelo de prueba de pasajeros se realizó el 20 de septiembre de 2018, utilizando un avión Boeing 737-800 de Air India Express . [10] [11] El día inaugural, el 9 de diciembre de 2018, un vuelo IX 715 de Air India Express ( Boeing 737-800 ) despegó hacia Abu Dabi a las 10:13 (IST), convirtiéndose en el primer avión comercial de pasajeros en partir del Aeropuerto Internacional de Kannur. [12] [5] [13] [14] El aeropuerto fue inaugurado por el entonces Ministro de Aviación Civil , Suresh Prabhu y el Ministro Principal de Kerala , Pinarayi Vijayan .
Kannur contaba con una pista de aterrizaje utilizada para la aviación comercial desde 1935, cuando la aerolínea TATA operaba vuelos semanales entre Bombay y Trivandrum, con escalas en Goa y Cannanore. [15] Esta pista de aterrizaje estaba ubicada dentro del área de acantonamiento de Kannur en Fort Maidan. [16] El operador inició el servicio a Kerala el 29 de octubre de 1935, pero el servicio no duró mucho. [17]
La antigua demanda de un aeropuerto en toda regla no se concibió hasta 1997, cuando CM Ibrahim , el entonces Ministro de Aviación Civil de la Unión, respaldó la propuesta de un aeropuerto en el distrito. La vasta extensión de tierra en Moorkhanparamba, cerca de Mattannur, se identificó para el proyecto unos meses más tarde, tras una frenética búsqueda de terrenos para desarrollar el aeropuerto propuesto. El entonces Ministro Principal de Kerala, VS Achuthanandan, colocó la primera piedra del aeropuerto en el sitio del proyecto, marcando el inicio formal de las actividades de construcción el 17 de diciembre de 2010 en una función a la que asistió el entonces Ministro de Aviación Civil, Praful Patel . [18] Aunque el gobierno estatal dio su aprobación al proyecto del Aeropuerto Internacional de Kannur en enero de 1998 y designó a la Corporación de Desarrollo de Infraestructura Industrial de Kerala (KINFRA) como la agencia nodal para su implementación, tuvo que esperar una década hasta que finalmente fue aprobado por el gobierno central en enero de 2008. Durante el período, una agencia privada designada por la Corporación de Desarrollo de Infraestructura Industrial de Kerala (KINFRA) para estudiar el informe de viabilidad técnico-económica presentó su informe. [19] El sitio propuesto anteriormente en Madayipara fue descartado debido a preocupaciones ecológicas. Se identificaron dos vastas mesetas cerca de Mattannur para el aeropuerto, a saber, Moorkhanparamb y Velliyamparamb, con aproximadamente 1300 acres y 800 acres de tierra para ser adquiridos de cada uno respectivamente. [20] [21] [22] [23]
Después de una espera prolongada, el aeropuerto recibió la aprobación en principio del Ministerio de Aviación Civil y el gabinete de la Unión en enero de 2008. [24] La adquisición de tierras comenzó en diciembre de 2008 después de emitir notificaciones y fijar la compensación. [25] La empresa pública Kannur International Airport Limited (KIAL), bajo el modelo de Asociación Público-Privada (PPP), se registró en octubre de 2009. [26] La primera piedra del aeropuerto fue colocada el 17 de diciembre de 2010 por el entonces Ministro Principal VS Achuthanandan . [27] El 26 de noviembre de 2013, KIAL y Larsen & Toubro Ltd tienen previsto firmar un contrato sobre las obras de construcción del aeropuerto. En enero de 2014, el Ministro de Impuestos Especiales y Puertos del Gobierno del Estado de Kerala anunció que el Gobierno del Estado de Kerala y AAI planean firmar un memorando de entendimiento sobre la estructura de capital de Kannur International Airport Limited. [28]
Las obras de construcción del aeropuerto fueron inauguradas por el Ministro de Defensa y líder del Congreso AK Antony el 2 de febrero de 2014. El 29 de febrero de 2016, se realizó el primer vuelo de prueba y el Ministro Principal Oommen Chandy dio el pistoletazo de salida para la inauguración de la pista. [29]
El Aeropuerto Internacional de Kannur comenzó a operar el 9 de diciembre de 2018. [30] El primer avión comercial que operó desde el aeropuerto fue el Air India Express IX 715 ( Boeing 737-800 ) a Abu Dhabi , que despegó a las 10:13 (IST) del mismo día. [31] [14] El vuelo fue inaugurado conjuntamente por el Ministro Principal de Kerala , Pinarayi Vijayan y el Ministro de Aviación Civil de la Unión , Suresh Prabhu . [31]
En junio de 2020, aviones de varias aerolíneas extranjeras aterrizaron por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Kannur como parte de los vuelos de repatriación organizados debido al COVID-19. [32] [33] Los aviones de fuselaje ancho también aterrizaron por primera vez en junio. [34] El Airbus A330-200 de Kuwait Airways fue la primera aerolínea extranjera y también el primer avión de fuselaje ancho que aterrizó en Kannur. [35] Los aviones de Kuwait Airways, [35] [36] Fly Dubai , [37] Jazeera Airways , [36] Salam Air , [38] Gulf Air , [39] Air Arabia , [40] Etihad Airways , [41] Saudia , [39] y Oman Air [42] operaron hacia y desde Kannur durante junio-agosto de 2020 como vuelos de repatriación/alquilados. Aunque varias aerolíneas internacionales han mostrado interés en operar desde Kannur, no pueden operar vuelos regulares desde el aeropuerto de Kannur porque el aeropuerto no tiene estatus de punto de escala . [43] [44] [45] [46] [47]
En agosto de 2010, se completó la adquisición de aproximadamente 1200 acres de tierra en dos fases, y estaba en curso la adquisición de otras 780 acres para la tercera fase. [48] [49]
En julio de 2011, el gobierno de Oommen Chandy decidió designar a la Autoridad de Aeropuertos de la India como consultor encargado de preparar un informe revisado de viabilidad técnico-económica y un nuevo plan maestro y diseño. [50] Como la Autoridad de Aeropuertos de la India no presentó el informe a tiempo, la consultoría se canceló y se encargó al Aeropuerto Internacional de Cochin (CIAL) que preparara el informe detallado del proyecto, pero la licitación para la construcción se retrasó aún más porque los expertos encontraron varias fallas técnicas en el diseño preparado por CIAL. [51] [52]
El terreno adquirido por el gobierno bajo KINFRA fue transferido a KIAL a principios de febrero de 2012. [53] En agosto de 2012, la empresa STUP Consultants Pvt Ltd. con sede en Mumbai fue designada consultora para revisar el informe revisado por CIAL y para ayudar a KIAL en otros aspectos del proyecto, pero el acuerdo fue cancelado en dos semanas porque se descubrió que la empresa había sido incluida en la lista negra de otros estados. [54] [55] Se solicitaron nuevas ofertas y se adjudicó la consultoría a AECOM Asia, con sede en Hong Kong. [56] [57] La oficina del proyecto se inauguró en Mattannur en diciembre de 2012. [58]
Se decidió construir el aeropuerto en dos etapas de ingeniería, adquisición y construcción (EPC). La primera etapa, EPC-I, incluyó el movimiento de tierras completo, la pista, la calle de rodaje, la plataforma, la iluminación terrestre y la infraestructura asociada, como los muros perimetrales y operativos.
La segunda etapa, EPC-II, comprendió el edificio terminal integrado, la torre de control de tráfico aéreo, los bloques administrativos y técnicos y las instalaciones en los edificios, como pasarelas, escaleras mecánicas, ascensores y mostradores. [59] El conglomerado de infraestructura e ingeniería Larsen & Toubro (L&T) fue adjudicatario del trabajo para EPC-I el 27 de noviembre de 2013, después de invitar a presentar ofertas. [60] El trabajo del aeropuerto fue inaugurado por el entonces Ministro de Defensa AK Antony en una función pública en Mattannur el 2 de febrero de 2014. [61] L&T también ganó la licitación para las obras EPC-II, incluida la construcción del edificio de la terminal de pasajeros (PTB) el 25 de junio de 2014. [62] Se realizó una enorme cantidad de movimiento de tierras en el sitio, incluido el corte y relleno de un total de 2.340.000 metros cúbicos (3.060.000 yd3) de tierra a una tasa máxima de 70.000 metros cúbicos (92.000 yd3) por día. [63] Aproximadamente el 50% de las obras de tierra y los trabajos de cimentación y pilotaje para construir el PTB y la torre de control del tráfico aéreo se completaron en marzo de 2015. [64] Para agosto de 2015, aproximadamente el 60% de la pista estaba completa. Se iniciaron los pasos para adquirir ascensores, un sistema de manejo de equipaje , puentes de embarque de pasajeros y las cuatro licitaciones de incendios en el aeródromo. [65] Aproximadamente el 70% del trabajo en la pista, plataforma y trabajo asociado, y el 52% del PTB y el trabajo aliado se completaron en diciembre de 2015. [66] Las obras para un parque de combustible de 28.000 metros cuadrados (33.000 yardas cuadradas) también comenzaron el mismo mes. [67] El entonces Ministro de Aeropuertos de Kerala, K. Babu, descartó la demanda popular de extender la pista a 4.000 metros (4.400 yardas). [68] Mientras tanto, la tercera fase de adquisición de tierras que involucra aproximadamente 785 acres en Velliyamparmb, que comenzó en 2011, había estado progresando a un ritmo muy lento y solo se adquirieron 612 acres en cinco años. [69] La decisión tardía de adquirir más terreno para una extensión de la pista de 3.050 metros (3.340 yd) a 3.400 metros (3.700 yd) en el lado oeste, en las etapas finales del proyecto, desencadenó protestas de los residentes. [70] Se realizó un aterrizaje de prueba en una pista completa de 2.400 metros (2.600 yd) con un avión de código B de 14 plazas.El 29 de febrero de 2016, la torre de control del tráfico aéreo no intervino porque todavía estaba en construcción. Se solicitó la asistencia técnica del Control de Aviación del aeropuerto de Calicut para el aterrizaje. No se realizó ninguna calibración de la pista ni pruebas de los parámetros de vuelo durante el aterrizaje. El aterrizaje de prueba fue organizado como un gran evento por las autoridades y contó con una amplia participación del público. El gobierno de Oommen Chandy enfrentó duras críticas por organizar un evento de este tipo cuando todo el proyecto del aeropuerto no estaba completo. La oposición lo calificó de "truco electoral", ya que Kerala iba a ir a las urnas en los próximos meses. Se gastaron alrededor de ₹ 30 lakh (US$ 36.000) en el evento. [71] [72] [73] [74] [75]
En mayo de 2016, se completó la pista de 3.050 metros (3.340 yd) y se avanzó en la obra de la franja lateral de nivelación de 150 metros (160 yd) en ambos extremos. Se completó el 68% del PTB, el 75% de la torre ATC y gran parte del trabajo para el parque de combustible. El trabajo en los edificios auxiliares (estación de bomberos, central eléctrica, área para el Departamento Meteorológico de la India , planta de tratamiento de aguas residuales, bloque de servicio y subestación de iluminación terrestre del aeródromo) estaba progresando. [76] El gobierno recién elegido de Pinaryi decidió comenzar la adquisición de tierras para extender la pista a 4.000 metros (4.400 yd) en agosto de 2016. [77]
El período de expansión de la Fase I es de 2016-17 a 2025-26. Incluye una extensión de la pista de 4.000 metros (4.400 yardas), una calle de rodaje de longitud completa, la puesta en servicio de un parque de combustible, una academia de aviación, etc. y el desarrollo de instalaciones junto a la ciudad. Las obras para la expansión de la Fase I ya están avanzando. Una terminal de carga y un complejo de carga que inicialmente estaban en la Fase II se han trasladado a la Fase I y están en construcción. La expansión de la Fase II se llevará a cabo de 2026-27 a 2045-46. Incluye otra pista y una terminal doméstica dedicada en Veliamparamba, y un largo paso elevado para unirla con Moorkhanparamba. [69] [78] [79] [80] [81]
El Aeropuerto Internacional de Kannur es el segundo aeropuerto totalmente nuevo que se construye en una plataforma de asociación público-privada (APP) en Kerala. El aeropuerto es administrado por Kannur International Airport Ltd. (KIAL), una empresa pública. [82] Venu V, IAS , es el actual director gerente de KIAL. [83] El ministro jefe de Kerala ocupa el puesto de presidente. El principal inversor en KIAL, el Gobierno de Kerala, posee el 32,86% de las acciones de la empresa. Otros accionistas son: 22,54% por empresas del sector público estatal y central, 9,39% por la Autoridad de Aeropuertos de la India, 35,21% por otros, incluidos QIB, individuos, empresas, cooperativas, bancos/sociedades y otras entidades legales aprobadas por la Junta Directiva de vez en cuando.
El aeropuerto cuenta con una terminal de pasajeros integrada para viajeros nacionales e internacionales con una superficie de 97.000 m2 ( 1.040.000 pies cuadrados) para llegadas y salidas por separado. Puede manejar hasta 2.000 pasajeros durante las horas punta con su exclusiva instalación de swing. Cuenta con seis pasarelas con 48 mostradores de facturación, 32 mostradores de emigración, 16 mostradores de aduanas, cuatro cintas transportadoras y control de acceso dentro de la terminal. La terminal de pasajeros utilizará la instalación de swing. Las puertas internacionales se utilizan para operaciones nacionales cuando no hay vuelos internacionales. El edificio de la terminal de pasajeros tiene un sistema de techado de aluminio de doble piel e iluminación LED eficiente que adopta el concepto de construcción ecológica. [84] [62] [85] [78]
También se construirá un complejo de terminales de carga con una superficie de ocho plantas y 32.000 m2 ( 340.000 pies cuadrados). [86] [87]
El aeropuerto de Kannur tiene una pista , la 07/25, de 3.050 por 45 metros (10.007 por 148 pies). [91] La orientación de la pista 07/25 permite una aproximación sin obstáculos. El extremo de la pista 25 tendrá iluminación de aproximación de categoría I y el extremo 07 tendrá iluminación de aproximación simple. La pista se ampliará a 4.000 metros (13.000 pies) después de que el aeropuerto entre en funcionamiento. Se está realizando la adquisición de terrenos de aproximadamente 260 acres para este propósito. La pista tendrá una calle de rodaje paralela de longitud completa y su plataforma permitirá que 20 aeronaves de fuselaje ancho estacionen simultáneamente. [92] [79] [93] [94] [78]
Los servicios de navegación aérea y control del tráfico aéreo del aeropuerto estarán a cargo de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI). La torre de control del tráfico aéreo estará equipada con un equipo de medición de distancia y rango omnidireccional Doppler variable , automatización del sistema de tráfico aéreo, sistema de aterrizaje por instrumentos, grabadora de voz y un sistema de reloj GPS. Tendrá instalaciones de comunicación VHF y equipo para obtener señales de radar del Aeropuerto Internacional de Cochin . La torre tiene 30 metros (98 pies) de altura y una superficie de 1.923 metros cuadrados (20.700 pies cuadrados). [95] [64] [96]
El Departamento Meteorológico de la India (IMD) está instalando en el aeropuerto diversos sistemas de vigilancia meteorológica , previsión meteorológica y alerta . El Sistema Automatizado de Observación Meteorológica (AWOS) para las observaciones meteorológicas se complementa con datos climatológicos, previsión meteorológica y avisos de aeródromo del IMD. El IMD enviará actualizaciones meteorológicas minuto a minuto en forma de mensajes de audio directamente a los pilotos, en lugar de pasar la información manualmente al ATC y a través de este al piloto. La información podría incluir la velocidad del viento, las ráfagas y la dirección, la temperatura y el punto de rocío , la visibilidad, la densidad, la altitud, las tormentas eléctricas, los relámpagos, etc., garantizando así un funcionamiento sin problemas de la aeronave. [97]
El aeropuerto tendrá un área de seguridad de extremo de pista (RESA) de 300 metros (330 yardas) de largo y 90 metros (98 yardas) de ancho en ambos extremos de la pista. Esto reduce el riesgo de víctimas y daños a las aeronaves en caso de que se queden cortas, se pasen de largo o se salgan de la pista. La RESA está protegida con un muro de tierra reforzada . El aeropuerto tendrá una bahía de aislamiento hacia el lado 07. Una bahía de aislamiento, con un diámetro de 125 metros (137 yardas), es un espacio de estacionamiento especial creado para una aeronave que enfrenta una emergencia como un secuestro o una amenaza de bomba. [98] [99] [100] [78]
Se dispondrá de diversos equipos de apoyo en tierra (GSE) para dar servicio a la aeronave entre vuelos, como plataformas rodantes, cuñas, escaleras de servicio para aeronaves, reabastecedores de combustible, transportadores, vehículos de catering y cargadores de cinta. La asistencia en tierra en el aeropuerto estará a cargo de Air India Air Transport Services Ltd. (AI-ATSL).
El aeropuerto cuenta con un parque de combustible de 28.000 metros cuadrados (33.000 yardas cuadradas) construido y operado como una empresa conjunta creada por KIAL y Bharat Petroleum Corporation Ltd. (BPCL), la BPCL-KIAL Fuel Farm Private Ltd. El parque de combustible de 170 millones de rupias tiene tanques subterráneos para el almacenamiento de combustible de aviación y proporcionará combustible para las aeronaves que operan desde el aeropuerto. BPCL tiene una participación de 170 millones de rupias en KIAL. [101]
El aeropuerto de Kannur contará con una unidad de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO). Para ello se destinará una gran terminal de mantenimiento. Se espera que la instalación atienda tanto a aeronaves de fuselaje estrecho como ancho. La MRO se encargará de realizar trabajos de mantenimiento de aeronaves y sus componentes, como motores a reacción, tren de aterrizaje, fuselajes y componentes, e incluirá el mantenimiento de línea y los hangares. [102] [78]
El aeropuerto tendrá un enclave aéreo de la Armada india en diez acres de tierra. La ubicación es una prioridad para la Armada ya que la Academia Naval de Ezhimala , la única academia naval de la India y la más grande de Asia, está a solo 60 kilómetros (37 millas) del aeropuerto. Ezhimala también es una ubicación estratégica de defensa. Las demandas originales para la transferencia de las diez acres de tierra del aeropuerto a la Armada incluían tener un representante del Comando Naval del Sur en la junta directiva de KIAL, para establecer el enclave. Esto fue abandonado por la Armada. La tierra fue transferida a la Armada en un contrato de arrendamiento a largo plazo a cambio de una renta simbólica para establecer el enclave. [103] [104] [105]
La Fuerza Aérea de la India tendrá presencia en el aeropuerto con un enclave separado establecido en diez acres de tierra. Los funcionarios de defensa habían aprobado el enclave en vista de la ubicación estratégica del aeropuerto. Kannur Cantonment , el único acantonamiento del ejército en Kerala, está a 30 kilómetros (19 millas) del aeropuerto. El terreno proporcionado en un contrato de arrendamiento a largo plazo, a cambio de un alquiler simbólico, está ubicado al lado de la plataforma operativa del aeropuerto. El trabajo en los hangares y edificios administrativos del enclave está en marcha. [104]
La Guardia Costera de la India (ICG) establecerá un enclave en el aeropuerto de Kannur para aumentar la vigilancia aérea a lo largo de la costa. La primera Academia de la Guardia Costera de la India está ubicada en Azhikkal , a 36 kilómetros (22 millas) del aeropuerto [ cita requerida ] . Teniendo en cuenta esto, la ubicación estratégica y la proximidad a la costa del aeropuerto, la ICG había solicitado 20 acres de terreno para el aeropuerto. La junta de KIAL autorizó al director gerente del aeropuerto a proporcionar 10 acres en un contrato de arrendamiento a largo plazo a cambio de un alquiler simbólico para establecer el enclave. [104] [106] [107]
La Academia de Aviación y Tecnología Rajiv Gandhi instalará en el aeropuerto una academia de aviación en un terreno de dos acres asignado para ello. El instituto ofrecerá a los estudiantes cursos de aeronáutica y proporcionará formación de vuelo. [108]
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) había solicitado a KIAL un terreno para el aeropuerto con el fin de tener una base de fabricación de helicópteros. La junta directiva había asignado 80 acres de terreno a HAL en 2014. El complejo de HAL incluirá la fabricación de helicópteros para la exportación, el mantenimiento y la reparación de helicópteros y un centro de formación de pilotos de helicópteros. [102]
El aeropuerto está bajo la jurisdicción de la estación de policía del aeropuerto de Mattanur, dependiente de la policía de la ciudad de Kannur, establecida el 12 de agosto de 2018. El área jurisdiccional se encuentra dentro del muro del recinto del aeropuerto en Morkanparamaba en Keezhallur Panchayat y el área del barrio Kallerikkara del municipio de Mattanur que se encuentra dentro del muro del recinto del aeropuerto. Toda el área de la estación es propiedad de KIAL . La jurisdicción magistral de la estación es el Tribunal de Magistrados de Primera Clase Judicial, Mattanur. [109]
El servicio de taxi prepago está disponible en el aeropuerto las 24 horas. KSRTC brinda servicio a varios destinos en los distritos de Kannur , Kasaragod , Kozhikode y Malappuram desde el aeropuerto. La ciudad más cercana está en Mattannur , situada a 5 km (3,1 mi) del aeropuerto, que tiene conectividad de autobús a varias partes del distrito de Kannur , el distrito de Kodagu y Mysore . El servicio de autorickshaw está disponible en el aeropuerto hasta Mattannur . Las estaciones de tren más cercanas están en Thalassery (a 25 km [16 mi]) y Kannur (a 27 km [17 mi]) del aeropuerto. Hasta la fecha, [ ¿cuándo? ] no hay servicio de Uber u Ola Cabs desde el aeropuerto.
La carretera nacional Kannur-Mysore propuesta en el marco del proyecto Bharatmala pasa por el aeropuerto y proporciona un fácil acceso a las ciudades y pueblos importantes de los estados de Kerala y Karnataka. [110] [111]
El gobierno de Kerala ha proporcionado un nodo para el desarrollo de la carretera Mattanur-Kootupuzha, la carretera Thalassery-Anjarakandy-Mattanur, la carretera Kuttiady-Panoor-Mattanur, la carretera Mananthavady-Mattanur y las carreteras Kannur-Aeropuerto para una mejor conectividad. [112] [113]
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Kannur en Wikimedia Commons
