El BMW M54 es un motor de gasolina DOHC de 6 cilindros en línea y aspiración natural producido entre 2000 y 2006. Se lanzó en el E53 X5 [1] y es el sustituto del motor M52 . El S54 es el motor de alto rendimiento equivalente, utilizado en el E46 M3 , el Z3 M Coupé/Roadster y el E85/E86 Z4 M. El motor BMW M56 SULEV (vendido en varios estados de los Estados Unidos) se basa en el M54.
El M54 se eliminó gradualmente tras la introducción del motor BMW N52 en 2004. De 2001 a 2003, el M54 estuvo incluido en la lista de los 10 mejores motores de Ward .
En comparación con las versiones finales de su predecesor M52 (llamado 'M52TÜ'), el M54 tiene un sistema de combustible antirretorno, un acelerador totalmente electrónico (sin respaldo mecánico), [1] [2] gestión del motor Siemens MS 43 , [3] y un colector de admisión revisado . [4] El desplazamiento de la variante más grande aumentó de 2,8 L a 3,0 L (2979 cc), debido a un aumento de la carrera a 89,6 mm (3,53 in).
Al igual que el M52TÜ, el M54 utiliza un bloque de aluminio y una culata de aluminio con camisas de cilindro de fundición . Se instalan distribución variable en ambos árboles de levas [5] (denominado " doble VANOS "), se utiliza un colector de admisión de doble longitud (denominado "DISA") y el termostato se controla electrónicamente. La línea roja se mantiene en 6.500 rpm.
No se produjo ninguna versión de "actualización técnica" (TÜ) del M54, por lo que las especificaciones del motor se mantuvieron iguales durante sus siete años de producción.
El M54B22 de 2171 cc (132,5 pulgadas cúbicas) produce 125 kW (168 hp) a 6100 rpm y 210 N⋅m (155 lb⋅ft) a 3500 rpm. [6] El diámetro es de 80 mm (3,1 pulgadas), la carrera es de 72 mm (2,8 pulgadas) y la relación de compresión es de 10,8:1.
El M54B25 de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) produce 141 kW (189 hp) a 6000 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 3500 rpm. [6] El diámetro es de 84 mm (3,3 pulgadas), la carrera es de 75 mm (3,0 pulgadas) y la relación de compresión es de 10,5:1.
El M54B30 de 2979 cc (181,8 pulgadas cúbicas) es la variante más grande del M54 y produce 170 kW (228 hp) a 5900 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 3500 rpm. [6] El diámetro es de 84 mm (3,3 pulgadas), la carrera es de 89,6 mm (3,5 pulgadas) y la relación de compresión es de 10,2:1. [7]
En Estados Unidos y Canadá, una versión "ZHP" del M54B30 utilizó diferentes árboles de levas y una gestión del motor reprogramada para desarrollar 175 kW (235 hp) a 5900 rpm y 301 N⋅m (222 lb⋅ft) a 3500 rpm y tener una línea roja ligeramente más alta de 6800 rpm (aunque los autos canadienses todavía muestran el limitador a 6500 rpm en el tacómetro). [8] [9]
El M54B30 estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward entre 2001 y 2003. [10]
El S54 se comercializó como el equivalente de alto rendimiento del M54, sin embargo, en realidad es más una evolución del BMW S50 y comparte pocas piezas con el M54. [11] Al igual que el S50, el bloque del motor está hecho de hierro fundido, a diferencia del bloque del motor de aluminio utilizado por el M54. [12] La línea roja es de 8000 rpm.
En comparación con el S50, el S54 presenta: [11] [13] [14]
No existe un sucesor directo del S54, ya que la siguiente generación, la M3 E90/E92/E93, estaba equipada con el motor V8 BMW S65 .
En 2014, el motor S65 fue reemplazado por un motor turboalimentado de 6 cilindros en línea llamado BMW S55 . Volviendo a la configuración I6, algunos lo consideran el sucesor espiritual del S54, aunque los dos no tienen una conexión real en términos de ingeniería. Este motor se utilizó por primera vez en el BMW M3 F80 y el BMW M4 F82 y, más tarde, en el BMW M2 Competition F87 .
Las variaciones en la potencia y el torque a menudo se deben a regulaciones de emisiones específicas de cada país o a limitaciones de espacio de un chasis que afectan el diseño del sistema de admisión y escape.
En el E46 M3 CSL se utilizó una versión mejorada del motor S54 . Este motor se denomina S54B32HP y los cambios incluyen una admisión revisada hecha de fibra de carbono , árboles de levas revisados, un sensor MAP (en lugar del sensor MAF utilizado en el S54 normal), [3] un colector de escape liviano con un camino de aire más recto (que luego se convirtió en estándar en el S54 normal) y un colector de admisión enderezado. [18]
