El BMW M Coupé y el BMW M Roadster son modelos de alto rendimiento de los coupés/roadster BMW Z3 y Z4 fabricados por BMW M. La primera generación se basó en el Z3 y se fabricó entre 1998 y 2002. La segunda generación se basó en el Z4 y se fabricó entre 2006 y 2008.
Todos los modelos se fabricaron en la planta de BMW en Spartanburg, Estados Unidos . Algunos componentes importantes, como el motor y la transmisión, se importaron de Alemania.
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El M-Roadster E36/7 se presentó en 1997 como la versión de alto rendimiento del BMW Z3 . La diferencia estética más significativa entre el M-Roadster, incluido el M-Coupé, son los paneles traseros sustancialmente ensanchados ("guardabarros") y las ruedas traseras desplazadas correspondientemente. Otras diferencias externas en comparación con los modelos Z3 estándar incluían parachoques delantero y trasero, branquias, escape cuádruple, baúl y espejos.
Los modelos estándar Z3 recibieron un lavado de cara en 1999. La apariencia de la M no cambió.
En los 6 años transcurridos entre 1997 y 2002, se produjeron 15.322 M Roadster. [2]
El M Roadster tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). El peso en vacío es de 1.420 kg (3.130,6 lb). [ Aclaración necesaria ]
El M Coupé E36/8 , fabricado entre 1998 y 2002, fue desarrollado bajo la dirección del ingeniero Burkhard Göschel con la intención de añadir una mayor rigidez torsional y estructural al chasis del roadster Z3. El equipo de desarrollo tuvo dificultades para convencer a la junta directiva de que aprobara la producción del modelo, pero finalmente se le dio luz verde siempre que su producción siguiera siendo rentable. Para lograr este objetivo, la mayoría de los paneles de la carrocería tuvieron que compartirse con el roadster M, por lo que las puertas y todo lo que va desde el pilar A hacia adelante son intercambiables entre el coupé y el roadster, al igual que la mayoría de las piezas interiores. El Z3 Coupé, que combina la carrocería del M Coupé con el tren motriz, el chasis y la estética estándar del Z3, fue aprobado para producción al mismo tiempo. [3] [4]
Las ventas fueron lentas, ya que BMW no proporcionó casi ningún presupuesto de marketing para evitar la competencia de ventas directas del más rentable E46 M3. El motor S54 se desajustó a 315 hp a pesar de un escape más corto y de mejor flujo y el automóvil no pudo incorporar la transmisión Getrag S6S-420G de 6 velocidades a pesar de que el chasis se construyó con los puntos de montaje necesarios. El engranaje diferencial en los S54 M Coupé se aumentó de 3,23 a 3,15 para limitar aún más el rendimiento, mientras que el E46 M3 emparejó una transmisión final de 3,63 con el mismo tren motriz. El engranaje en las cajas ZF y Getrag es el mismo para las marchas 1.ª a 5.ª, pero el Getrag agrega la sobremarcha de 0,83. Como resultado de su relativa rareza, los M Coupé (especialmente los modelos con motor S54) conservan gran parte de su valor. El M Coupé impulsado por el motor S54 es uno de los BMW de producción más baja, con solo 1.112 fabricados en total para todos los mercados. [5] El Z3 Coupé recibió el apodo de "zapato de payaso" debido a su estilo distintivo. [6]
El M Coupé y el M Roadster fueron inicialmente propulsados por los motores del E36 M3. Esto significa que la mayoría de los países utilizaron inicialmente la versión de 3,2 L del motor BMW S50 , mientras que los modelos norteamericanos utilizaron inicialmente el motor BMW S52 menos potente . El S50 tiene una potencia nominal de 236 kW (316 CV) a 7400 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) a 3250 rpm, mientras que el motor S52 tiene una potencia nominal de 179 kW (240 CV) a 6000 rpm y 320 N⋅m (240 lb⋅ft) a 3800 rpm. [7] [8] Se construyeron un total de 2999 automóviles con el motor S50 y 2180 automóviles con el motor S52. [9]
A partir de febrero de 2001, los motores se actualizaron al motor BMW S54 del E46 M3. En la mayoría de los países, tiene una potencia nominal de 239 kW (321 CV) a 7400 rpm y 354 N⋅m (261 lb⋅ft) a 4900 rpm, mientras que los modelos norteamericanos tienen 235 kW (315 CV) a 7400 rpm y 341 N⋅m (252 lb⋅ft) a 4900 rpm. La diferencia en potencia máxima y par se debe a que los convertidores catalíticos están ubicados más cerca del motor en los autos con especificaciones norteamericanas, lo que permite que los catalizadores se calienten más rápido y reduzcan las emisiones de arranque en frío. Se fabricaron 678 M Coupé para el mercado estadounidense, con un total de 1112 M Coupé construidos con el motor S54 en todo el mundo. [9]
El M Coupé tenía las siguientes opciones de color OEM: Blanco Alpino III, Rojo Imola II, Amarillo Dakar II, Evergreen, Azul Laguna Seca, Negro Cosmos, Zafiro Negro Metalizado, Plata Ártico Metalizado, Plata Titanio Metalizado, Azul Estoril Metalizado, Verde Boston Metalizado, Verde Oxford II Metalizado, Gris Acero Metalizado, Amarillo Fénix Metalizado.
La caja de cambios es manual ZF Type C de 5 velocidades. La relación de transmisión final es de 3,23:1 (S52) o 3,15:1 (S50 y S54). El diferencial de deslizamiento limitado con un bloqueo máximo del 25 por ciento es de serie.
Al igual que todos los modelos Z3, la suspensión del M Coupé y del M Roadster está formada por columnas McPherson en la parte delantera y brazos semirremolque en la parte trasera. Sin embargo, en comparación con el roadster Z3 de seis cilindros, el M Roadster incluye modificaciones como vías delanteras y traseras más anchas (en 0,4 pulgadas (10,2 mm)), altura de la carrocería reducida (en 1,1 pulgadas (27,9 mm)), geometría de suspensión delantera modificada, muelles y amortiguadores más firmes, barras estabilizadoras más gruesas, brazos semirremolque más resistentes y un bastidor auxiliar reforzado.
Cuando el roadster M cambió al motor S54 (producción de 2/01), el chasis se actualizó con resortes y amortiguadores más rígidos desarrollados para el M Coupé.
Se utilizaron los frenos del M3 E36: discos ventilados en las cuatro ruedas de 315,0 mm (12,4 in) en la parte delantera y 312,4 mm (12,3 in) en la parte trasera. En la mayoría de los países, los discos delanteros tenían un diseño de "rotor flotante" de dos piezas.
A diferencia del mercado estadounidense, donde los frenos de rotor flotante de dos piezas no estaban disponibles, los automóviles del mercado canadiense estaban equipados con discos flotantes.
Los neumáticos delanteros eran 225/45ZR17 y los traseros 245/40ZR17. Las llantas eran de 7,5 x 17 pulgadas delante y de 9 x 17 pulgadas detrás. Los primeros cupés M (motores S50 y S52) tenían un acabado cromado plateado, mientras que los modelos posteriores (motores S54) tenían un acabado cromado más oscuro de dos etapas, también utilizado en el M3 E46.
El modelo coupé se presentó al público primero en forma de concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 y luego en forma de producción en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2006 [11], comenzando la producción poco después.
El Z4 M Coupé tiene un diseño de portón trasero tipo fastback , lo que da como resultado una forma de carrocería diferente a la de su predecesor, el Z3 M Coupé. El techo y las ventanas añaden un peso adicional de 10 a 15 kg en comparación con el roadster. Los dossiers de prensa de BMW North America informan que el peso del Coupé es de 1.465 kg (3.230 lb) [12] , mientras que otros materiales oficiales de BMW muestran un peso de 1.495 kg (3.296 lb). [13]
El tiempo oficial de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) es de 5 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155,5 mph). El Z4 M Coupé estableció un tiempo de vuelta en el circuito Nürburgring Nordschleife de 8 minutos y 15 segundos. [14]
El modelo roadster se lanzó a finales de 2006.
Con un peso de 1.450 kg (3.197 lb), [15] el M Roadster acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). A diferencia del Z3 M Roadster, las dimensiones externas del Z4 M Roadster son las mismas que las del Z4 estándar.
El M Coupé y el M Roadster están equipados con el motor de seis cilindros en línea BMW S54 del E46 M3. El motor tiene acelerador electrónico y doble VANOS (sincronización variable de válvulas). [16] En la mayoría de los países, el motor tiene una potencia nominal de 252 kW (338 CV) a 7900 rpm y 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 4900 rpm, las mismas salidas que en el M3. El motor tiene una línea roja de 8000 rpm. Los automóviles vendidos en América del Norte producen 250 kW (330 CV) a 7900 rpm y 355 N⋅m (262 lb⋅ft) de torque a 4900 rpm. [17] [18] A diferencia del motor S54 del E46 M3 y Z3 M Roadster y Coupé, donde BMW utilizó el mismo DME MSS54, el motor del Z4 M Coupé y Roadster está controlado por el DME MSS70 [19], lo que hace que las populares opciones de ajuste de la ECU para los motores S54 en los modelos E46 M3 y Z3 M queden obsoletas en el Z4 M.
El motor estaba asociado exclusivamente a una transmisión manual ZF "Tipo H" de 6 velocidades, ya que la transmisión Getrag 420G de 6 velocidades del M3 no encajaba en el chasis del Z4. Esta versión de la transmisión ZF S6-37 se denomina ZF GS6-37BZ-TJEE y es similar a la que se encuentra en los modelos 3.0i y 3.0si.
El Z4 utiliza el mismo diferencial de deslizamiento limitado que el E46 M3. Este diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague con detección de par incorpora el bloqueo variable del diferencial M, desarrollado en colaboración con especialistas de GKN Viscodrive GmbH. [20]
El sistema de suspensión constaba de un diseño de puntal en la parte delantera y un diseño de múltiples enlaces en la parte trasera. Los resortes del M Coupé tienen índices más altos y los amortiguadores son más agresivos en comparación con el roadster Z4 M. El automóvil logró una aceleración lateral de 0,89 g en la pista de derrape. [17]
El Z4 M utiliza dirección asistida hidráulica , a diferencia de la dirección asistida eléctrica utilizada por el resto de la gama Z4, y tiene un volante con borde grueso. [17] Otros cambios incluyen una vía delantera más ancha, suspensión delantera revisada y geometría de dirección. [18] Todos los modelos Z4M cuentan con una relación de dirección más rápida que el E46 M3 o el E46 M3 CSL, y el M Coupé tiene una cremallera aún más rápida que el M Roadster.
Muchos componentes se compartían con el E46 M3, incluido el bastidor auxiliar trasero, los puntos de montaje de la barra estabilizadora trasera, los cojinetes de las ruedas y los neumáticos Continental ContiSport Contact del equipo original. [21] Los brazos de control inferiores delanteros se comparten con el paquete de rendimiento E46 (ZHP) con bujes de desplazamiento exclusivos para el Z4M. [22]
El sistema de frenos comparte muchas piezas con el E46 M3. Las pinzas de freno son del modelo M3 Competition y los discos de freno (que constan de bujes de aluminio, pasadores de acero inoxidable y rotores flotantes de hierro perforados en cruz) son del E46 M3 CSL. A pesar del aumento del tamaño del rotor, las pastillas de freno tienen el mismo número de pieza para todos los modelos E36 M3, E46 M3 y M Roadster/Coupé.
La producción comenzó el 4 de abril de 2006 y finalizó en 2008, cuando el Z4 E85/E86 fue reemplazado por el Z4 E89 . Se produjeron un total de 4275 M Coupé y 5070 M Roadster. [23] Esto incluyó 1815 M Coupé para América del Norte y 3042 M Roadster para América del Norte. [24]
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