La Yamaha YA-1 es la primera motocicleta producida por Yamaha Motor Company . Se fabricó entre 1955 y 1958. [5] Este también fue el primer vehículo en Japón en tener un sistema de arranque primario (que permitía arrancar el motor con la transmisión en marcha). La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) , incluye la Yamaha 125YA-1 de 1955 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [1]
A principios de la década de 1950, Yamaha tuvo que reemplazar sus fábricas de instrumentos musicales que sufrieron graves daños durante la guerra. Yamaha también se enfrentaba a la conversión industrial de máquinas herramienta de fábrica que se habían utilizado durante la guerra para la producción de tanques de combustible, piezas de alas y hélices para aviones de la Armada Imperial Japonesa , como el caza Mitsubishi A6M Zero . [6] [7]
Al igual que en los países europeos, la motocicleta se había convertido en un medio de transporte muy extendido en Japón después de la Segunda Guerra Mundial debido a su facilidad de producción y economía de compra y uso. La producción japonesa de motocicletas aumentó de 10.000 unidades en 1950 a 750.000 en 1954, con más de 100 fabricantes nacionales.
Debido a la fuerte expansión del mercado, Yamaha Motor Co. decidió dedicarse a la producción de motocicletas y al principio se encontró con la necesidad de lidiar con altas especificaciones, para clientes con necesidades elitistas y bastante limitadas, especialmente en vista de la reducida número de potencial de producción.
En enero de 1955, la fábrica Hamana de Nippon Gakki (Japan Instrument) en Hamakita estaba lista para comenzar la producción de la YA-1, y las primeras bicicletas se entregaron a los distribuidores en febrero. [8] Esta nueva motocicleta había estado fuertemente influenciada por el modelo contemporáneo DKW RT125 y, al igual que la DKW, estaba impulsada por un motor monocilíndrico de dos tiempos y 125 cc , pero los diseñadores de la YA-1 prestaron especial atención a los materiales, el ensamblaje y mejoras de ingeniería, como pasar de una transmisión de tres velocidades a una de cuatro velocidades. Con confianza en la nueva dirección que estaba tomando Genichi Kawakami , Nippon Gakki fundó Yamaha Motor Co., Ltd. el 1 de julio de 1955 y nombró a Kawakami como el primer presidente de la nueva empresa. Con 275 empleados, el nuevo fabricante de motocicletas fabricaba alrededor de 200 unidades por mes a finales de 1955. [4] [6] [9]
Ese mismo año, Yamaha inscribió su nuevo YA-1 en las dos carreras más importantes de Japón. Fueron la tercera carrera de ascenso al monte Fuji celebrada en julio de 1955 y la primera carrera de las Tierras Altas de Asama en noviembre. En estas carreras de debut, Yamaha ganó la categoría de 125 cc. [10] [11]
Al año siguiente, el YA-1 volvió a ganar en las clases ligera y ultraligera de la Asama Highlands Race. El YA-1 pronto se ganó la reputación de ser una máquina confiable y de alta calidad, que los entusiastas japoneses apodaron cariñosamente Aka-tombo (赤トンボ, "Libélula Roja") por su forma esbelta y su elegante acabado en rojo castaño. Su excelente rendimiento en carrera había hecho que el YA-1 fuera mucho más deseable, a pesar de su precio de 138.000 yenes en 1955 (a modo de comparación, el salario inicial de un graduado universitario era de 10.780 yenes en promedio). [2] [9]
Gracias a la popularidad del YA-1, más tarde en 1955 se produjo un modelo YB-1 con una cilindrada 4 cc más grande (lo que permite que el motor funcione más lento). [12] Un verdadero sucesor del YA-1, el 175 cc El YC-1 se estaba produciendo en abril de 1956. [3]
La YA-1 fue la primera motocicleta japonesa en aprovechar un mecanismo de arranque primario. [1]
Previously, motorcycles with a non-primary starting system used the transmission input shaft and clutch hub to connect the kick-start lever to crankshaft.[13] It was thus necessary for the rider to first put the transmission into neutral, and then to engage the clutch before the starting the engine by pushing down on the kick-start lever. With its primary starting system, the YA-1 engine is equipped with a mechanism in which the primary driven gear is turned by means of a kick idling gear and kick pinion. This enables the rider to simply pull the clutch lever on the handlebar (i.e., disengage the clutch) and then to kick-start engine, regardless of whether the transmission is in neutral or in (any) gear. This mechanism is now the established kick start system for motorcycles worldwide.[1]
The 2011 Tokyo Motor Show included a retrofuturistic concept motorcycle from Yamaha, designed along the lines of the 1955 YA-1.[14] The Y125 Moegi is powered by an air-cooled 125cc single-cylinder engine (although this new engine is an SOHC four-stroke) sitting in an aluminum frame for a claimed weight of just 80 kilograms (180 pounds), which makes the Moegi (萌黄, "Light Green") significantly lighter than the YA-1 was. The Moegi uses a low-maintenance belt final drive and rides on 20-inch wheels.[15][16]
The modified engine is based on the power plant of the YBR125 and Yamaha claims a fuel consumption of 80 km/L (230 mpg‑imp; 190 mpg‑US) for the Y125 Moegi, making it efficient personal transportation in urban environments.[17][18]
Este modelo fue la primera motocicleta de Yamaha y el punto de partida de Yamaha Motor Co. Ltd.
Esta fue la primera motocicleta de Yamaha Motor.
La moto estaba propulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc, de dos tiempos y refrigerado por aire. Una vez terminado, se sometió a una prueba de resistencia sin precedentes de 10.000 km para garantizar que su calidad fuera de primera clase.
Hubo gran originalidad en las formas de los pedales de cambio, arranque y frenos, que fueron diseñados con curvas artísticas. Estas características de diseño hicieron de la motocicleta algo más que una simple copia de una motocicleta europea.
Nippon Gakki ya tenía experiencia con piezas de madera para aviones que se remontaba a 1920, pero la actividad en tiempos de guerra expuso a la empresa a nuevas tecnologías.
Sin embargo, no se trataba de convertir el YA-1 en una máquina de carreras, porque la carrera de ascenso al Monte Fuji era para modelos de producción y el reglamento dejaba poco margen para modificaciones.
La Moegi se parece más a una bicicleta clásica que la mayoría de los scooters, pero es decididamente de alta tecnología, desde el manillar hasta los neumáticos.
La YA-1 fue la primera motocicleta de Nippon Gakki (más tarde Yamaha). Al igual que el Moegi, tenía un solo cilindro de 125 cc, aunque era de dos tiempos.
Al igual que la YA-1 original, la Moegi funciona con un motor de 125 cc refrigerado por aire, que se conecta a la rueda trasera de 20 pulgadas de la bicicleta con una simple transmisión por correa.
La basaron en la primera motocicleta de la compañía, la YA-1 de 125 cc de 1955, pero también incluyeron algunos toques modernos, en particular un chasis ultraligero y un nuevo diseño de cilindro que podría ayudar a hacer de la Moegi una de las más livianas y con mayor consumo de combustible. motocicletas más eficientes de la historia.
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Aunque el YA-1 era en sí mismo una copia del DKW RT125 alemán y estaba propulsado por un motor de dos tiempos, estoy seguro de que los lectores estarán de acuerdo en que el concepto de Yamaha ha actualizado fielmente el YA-1.