Toronto Civic Railways (TCR) fue un operador de tranvía creado y propiedad de la ciudad de Toronto , Ontario, Canadá, para dar servicio a las áreas recientemente anexadas de la ciudad a las que el operador privado Toronto Railway Company se negó a prestar servicio. Cuando la franquicia de Toronto Railway Company expiró en 1921, sus servicios se combinaron con los de Toronto Civic Railways, y ahora están a cargo de la nueva Comisión de Transporte de Toronto (TTC). La primera ruta de la TCR comenzó a operar el 18 de diciembre de 1912. [1] [2]
Cuando la ciudad de Toronto otorgó a la Toronto Railway Company una franquicia en 1891 para operar el sistema de tranvías en Toronto, la ciudad tenía el derecho de exigir a la TRC que construyera nuevas líneas de tranvías dentro de los límites de la ciudad. Más tarde, la ciudad anexó varios distritos vecinos ampliando los límites de la ciudad y ordenó a la TRC que extendiera el servicio de tranvías hasta ellos. La TRC se negó alegando que el acuerdo de franquicia requería que la TRC solo proporcionara servicio de tranvías dentro de los límites de la ciudad tal como existían en 1891. La ciudad llevó a la TRC a los tribunales, que fallaron a su favor. Por lo tanto, la ciudad creó los Ferrocarriles Cívicos de Toronto para prestar servicio a los distritos recientemente anexados. La TCR no era una entidad o agencia separada, sino que operaba bajo el Departamento de Obras, Sección de Ferrocarriles y Puentes de la ciudad. [2] : 1–8
Las líneas de la TCR tenían tres divisiones agrupadas en cada una de las zonas oeste, este y centro de la ciudad; las tres divisiones no estaban interconectadas ni tenían ninguna conexión permanente con la red de la TRC. Para mover tranvías entre las cocheras de la TCR, se debían hacer conexiones temporales de vías a una línea cercana de la TRC. Por lo tanto, la necesidad de utilizar vías de la TRC para los movimientos entre las cocheras de la TCR fue una de las razones por las que la ciudad eligió el ancho de vía de Toronto para la TCR. La otra razón fue que cuando la franquicia de la TRC terminó en 1921, la ciudad quería fusionar los dos sistemas. [2] : 10
Los Ferrocarriles Cívicos de Toronto tenían cinco rutas agrupadas en tres divisiones operativas, cada una de las cuales operaba desde el depósito de coches que lleva su nombre. La ruta de Gerrard inicialmente operaba desde el depósito de coches de Gerrard Street hasta que el depósito de coches de Danforth estuvo disponible. [2] : 9–47
La línea Gerrard, inaugurada el 18 de diciembre de 1912, fue la primera línea de la TCR en funcionamiento. Se construyó a lo largo de Gerrard Street entre Greenwood Avenue y Main Street, y era efectivamente una extensión de la línea de tranvía de la TRC que corría hacia el este por Gerrard Street desde Parliament Street . Las vías de la TRC y la TCR no estaban conectadas y los pasajeros tenían que cambiar de tranvía en Greenwood Avenue y pagar otra tarifa. En Main Street, los pasajeros podían conectarse con la rama Little York de la división Scarboro de Toronto and York Radial Railway , que los llevaría a Kingston Road . Sin embargo, muchos pasajeros encontraron que la nueva línea Gerrard era más conveniente que la rama Little York, y esta última cerró en 1913. La línea Gerrard tenía cruces en las paradas finales más otro en Coxwell Avenue, justo al sur de la calle Gerrard superior. Los tranvías de Gerrard funcionaron desde el Gerrard Carhouse hasta la finalización del Danforth Carhouse en septiembre de 2015. Después de que la TTC se hiciera cargo en 1921, las vías de la TRC y la TCR se unieron en Greenwood Avenue. Hoy, la ruta TCR Gerrard ahora está servida por la ruta del tranvía 506 Carlton . [2] : 12–17, 35
En 1913, la TCR completó una línea de vía única en Coxwell Avenue entre la parte alta de Gerrard Street y Danforth Avenue. Esto dio acceso permanente al Hanson Yard (donde la TCR recibió nuevos tranvías por ferrocarril) y se conectó con la nueva línea Danforth y Danforth Carhouse. La TCR no operó servicio de pasajeros en la línea Coxwell. Después de que la TTC se hizo cargo de la TCR en 1921, duplicó la vía de la línea y la extendió hacia el sur hasta Queen Street. La ruta del tranvía Coxwell de la TTC funcionó hasta 1966, cuando fue reemplazada por el autobús 22 Coxwell. [2] : 18–21
La línea Danforth se inauguró el 30 de octubre de 1913, después de 14 meses de construcción. Recorrió la avenida Danforth hasta los límites de la ciudad en la avenida Luttrell. Su única conexión con otra línea de tranvía fue en la avenida Broadview para permitir transferencias a la ruta Broadview de la TRC. La línea tenía cruces en cada extremo de la línea, además de uno en la avenida Greenwood y uno en la avenida Coxwell. Algunos tranvías de Danforth hacían regularmente un giro corto en la avenida Greenwood y regresaban a la avenida Broadview. Los tranvías de la línea entraron en servicio a través de la avenida Coxwell desde el patio Hanson y el almacén de coches Gerrard hasta septiembre de 2015, cuando se completó el almacén de coches Danforth. El 2 de octubre de 1921, la TTC fusionó la ruta Danforth con la ruta Broadview y colocó vagones Peter Witt en la ruta. El 1 de julio de 1923, se inauguró una nueva línea de tranvía Bloor que atravesaba la ciudad y que servía tanto a la calle Bloor como a la avenida Danforth. En 1966, se inauguró el metro Bloor–Danforth (hoy Línea 2 Bloor–Danforth ) que reemplazó el servicio de tranvía en Danforth, excepto en la parte entre la estación Woodbine y Luttrell Loop , que fue reemplazada por una extensión del metro el 10 de mayo de 1968. [2] : 31–37
La construcción de la línea St. Clair comenzó en 1911 y tuvo algunos desafíos. St. Clair Avenue era una carretera accidentada y ondulada que requería mucho corte y relleno, y hubo que construir un puente sobre el barranco Nordheimer. Después de completar un puente temporal que transportaba una vía de manopla sobre el barranco, el servicio comenzó el 25 de agosto de 1913 entre Yonge Street y Station Street (en la actual Caledonia Road). El puente permanente se completó el 20 de junio de 1914. La TCR tenía un patio de almacenamiento temporal de tranvías en Station Street que utilizó hasta el 31 de diciembre de 1913, cuando estuvo disponible el St. Clair Carhouse en Beacondale Avenue (hoy Wychwood Avenue). Las vías estaban ubicadas en una reserva central libre de tráfico rodado. Había cruces en cada extremo de la línea más otro en Beacondale Avenue. En Yonge Street, los pasajeros podían conectarse con la línea Metropolitan del Toronto and York Radial Railway que iba desde la línea del centro de la ciudad del Canadian Pacific Railway hasta Sutton cerca del lago Simcoe . En Avenue Road, los pasajeros podían hacer transbordo a la ruta Avenue Road de la TRC. En 1917, los pasajeros también podían hacer transbordo a la nueva ruta Lansdowne de la TCR en Lansdowne Avenue; esta era una transferencia gratuita para los pasajeros hacia y desde la línea St. Clair. Después de su creación en 1921, la TTC conectó las líneas TCR y TRC en Avenue Road, expandió la ruta St. Clair tanto al este como al oeste y agregó más rutas de tranvía para conectar con la línea St. Clair. En la década de 1930, se eliminó la reserva central, lo que puso a los tranvías en tráfico mixto. La ruta St. Clair de la TCR ahora es servida por la ruta de tranvía 512 St. Clair actual , [2] : 22–30 y la reserva central se restauró a lo largo de toda la ruta en 2010. [3]
La ruta Lansdowne corría por la Avenida Lansdowne entre St. Clair Street West y la línea central del Ferrocarril del Pacífico Canadiense al norte de la Avenida Royce (hoy Dupont Street). La línea de doble vía conectaba con los tranvías de St. Clair en el extremo norte, la línea Davenport del Ferrocarril Suburbano de Toronto en Davenport Road y con la ruta Lansdowne de la TRC si los pasajeros cruzaban caminando las vías del CPR. El servicio comenzó el 16 de enero de 1917. La línea TCR estaba en una pendiente del 8% justo al norte de su cruce con la línea Davenport, una línea radial de vía única de ancho estándar. Como medida de seguridad, el cruce estaba protegido por señales de semáforo y descarriladores en la vía TCR en dirección sur, así como a lo largo de la línea TSR a ambos lados del cruce. El procedimiento requería que el conductor colocara las señales y descarriladores cada vez que un tranvía TCR pasaba por el cruce. Por lo tanto, se requirieron cuadrillas de dos hombres en esta ruta hasta 1933, momento en el que se había eliminado el descarrilador en dirección sur. El 29 de mayo de 1931, se inauguró el circuito Lansdowne Loop en St. Clair Avenue para que los tranvías de Lansdowne pudieran dar marcha atrás fuera de la calle. El 5 de julio de 1931, la ruta (ahora llamada Lansdowne North) se extendió a través de un nuevo paso subterráneo bajo las vías de CPR hasta Royce Avenue (hoy Dupont Street). El 3 de abril de 1933, las rutas Lansdowne North y Lansdowne South se combinaron y terminaron en College Street en el extremo sur. El 19 de junio de 1947, la línea de tranvía Lansdowne fue reemplazada por una ruta de trolebús. [2] : 44–47
La línea Bloor West se completó en dos etapas a lo largo de Bloor Street al oeste de Dundas Street. Su construcción comenzó en 1914 y la primera etapa requirió rellenar un barranco en Keele Street. El 23 de febrero de 1915, se abrió una línea temporal de vía única hasta Quebec Avenue. La línea se colocó en el lado norte de la carretera con un apartadero al este de Keele Street. En diciembre de 1915, se completó una línea permanente de doble vía en medio de Bloor Street. La construcción al oeste de Quebec Avenue comenzó en 1915 para rellenar un gran barranco al oeste de Quebec Avenue arrojando tierra desde un largo caballete de madera. El servicio desde Quebec Avenue hasta la terminal occidental en Runnymede Road comenzó el 12 de noviembre de 1917 nuevamente utilizando una línea temporal de vía única. La sección occidental de la línea se duplicó para el servicio el 20 de octubre de 1920. La línea terminada tenía un cruce en Quebec Avenue, así como en cada punto final de la línea. El Bloor West Carhouse estaba ubicado cerca de Indian Road en el lado norte de Bloor Street. En 1921, la TTC extendió la línea hacia el oeste hasta Jane Street, que se inauguró el 9 de octubre de 1921. En 1923, la aislada línea Bloor West se unió al resto del sistema de tranvías. Bloor West sería atendida por la línea de tranvía Bloor hasta 1966, cuando fue reemplazada por el metro Bloor–Danforth. Un remanente de la línea Bloor West permaneció en funcionamiento hacia el oeste desde la estación Keele hasta Jane Street hasta el 10 de mayo de 1968, cuando fue reemplazada por una extensión del metro. [2] : 38–42
La TTC heredó todas las instalaciones de la TCR, excepto el patio de maniobras de Station Street. Hoy en día, solo sobreviven dos cocheras que se han reutilizado para otros usos. [2] : 49–65
Todos los tranvías TCR eran vehículos eléctricos cerrados de doble extremo. Cuando la TTC se hizo cargo de la TCR, renombró las designaciones de clase TCR y renumeró los tranvías con solo números pares. Tenga en cuenta que la clase F de TCR no es la misma que la clase F de TTC en la siguiente tabla, pero la clase G es la misma tanto para TCR como para TTC. [2] : 77–117 La columna del año de retiro se refiere al retiro del servicio de pasajeros de TTC en Toronto; excluye el retiro de los vagones convertidos para el servicio de trabajo (rascadores de nieve, pulidoras de rieles) o vendidos a otros operadores. [5] : 158 Para obtener más información sobre los tranvías TCR después de que la TTC los adquirió, consulte: Material rodante del sistema de tranvías de Toronto § Tranvías ex-TCR .
