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Túnel

Mapa del centro de Estambul de 1922 que muestra la ruta del túnel
El edificio Metrohan ( estación Beyoğlu ), construido entre 1912 y 1914, es la terminal norte del túnel. Está situado en la plaza del túnel, cerca del extremo sur de la avenida Istiklal .
Demolición del antiguo edificio del túnel en Karaköy (extremo sur del túnel, cerca de Bankalar Caddesi ), alrededor de 1968, antes de que fuera reemplazado por el actual edificio de la estación de Karaköy .

El Tünel (en español: Túnel , designado como la línea F2 en el mapa de transporte de Estambul [1] ) es una línea histórica de funicular subterránea con neumáticos de caucho en Estambul , Turquía . Tiene dos estaciones, que conectan Karaköy y Beyoğlu . El túnel corre cuesta arriba desde cerca de la confluencia del Cuerno de Oro con el Bósforo y tiene unos 573 metros (1.880 pies) de largo. [2] Fue inaugurado el 17 de enero de 1875. [2]

Historia

En la segunda mitad del siglo XIX, los barrios de Pera (actual Beyoğlu) y Galata (actual Karaköy ) se habían convertido en el corazón financiero y comercial de Constantinopla (actual Estambul) y del Imperio Otomano . Muchas empresas otomanas y extranjeras, en su mayoría bancos y compañías de seguros, establecieron sus sedes en estos dos barrios. Las embajadas extranjeras, los hoteles y los mercados comerciales de Pera se ubicaban en la cima de una colina empinada, mientras que la bolsa de valores, los bancos y los puertos de Galata se encontraban en la parte inferior. Viajar entre estos dos distritos era un desafío, ya que las pendientes eran tan pronunciadas como el 24%. La calle principal entre estas dos áreas, la avenida Yüksek Kaldırım (Acera Alta), veía un promedio de 40.000 personas caminando arriba y abajo diariamente. [3]

En 1867, un ingeniero francés , Eugène-Henri Gavand, fue a Estambul (Constantinopla) como turista. [3] Durante su visita, se sorprendió al ver la cantidad de gente que subía y bajaba con dificultad la avenida Yüksek Kaldırım. A Gavand se le ocurrió la idea de construir un funicular que ascendiera y descendiera la colina y regresó a Francia poco después para preparar su proyecto. Regresó a Constantinopla en febrero de 1868 para presentar su proyecto a la Sublime Puerta . El ferrocarril comenzaría cerca de la avenida Yüksek Kaldırım en un punto cercano al puente de Gálata en Gálata.

El 10 de junio de 1869, el sultán Abdulaziz concedió a Gavand una concesión para construir el ferrocarril. Trabajó con accionistas de Francia para crear una empresa que construyera el ferrocarril, pero finalmente la invasión prusiana de Francia hizo imposible la formación de una empresa con sede en Francia.

Durante la guerra, Gavand viajó al Reino Unido y formó el Ferrocarril Metropolitano de Constantinopla para desarrollar la línea. La construcción comenzó el 30 de julio de 1871, pero se retrasó por conflictos entre los terratenientes y la empresa. [3] El túnel no se completó hasta diciembre de 1874, [2] y finalmente se inauguró el 17 de enero de 1875. [2] Gavand estuvo notablemente ausente en la ceremonia de inauguración. [4]

En 1904, la compañía Metropolitan Railway obtuvo una nueva concesión de 75 años. En 1911, después de algunas modificaciones, los derechos del túnel fueron transferidos al nuevo consorcio multinacional, Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople , que englobaba el túnel, los tranvías y la Ottoman Joint Stock Electric Company. [5] En 1939 fue absorbida por la nueva organización de transporte IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel). [6]

En 1968 el túnel fue cerrado por reformas. En 1971 volvió a abrir, tras ser modernizado y electrificado. [4] En 2007 el túnel fue restaurado de nuevo para reforzar su resistencia sísmica en una ciudad propensa a terremotos. [7]

El nostálgico tranvía que circula entre la plaza Tünel (vista en esta imagen, con el edificio Metrohan al fondo) y la plaza Taksim, en el extremo norte de la avenida Istiklal .

Hoy en día, la línea corta sigue siendo un componente crucial de la red de transporte municipal. [ aclaración necesaria ]

Descripción

El túnel consta de un único túnel revestido de ladrillos de 554,8 metros de largo, 6,7 metros de ancho y 4,9 metros de alto. Tiene una estación en cada extremo:

La estación superior se encuentra 61,55 metros por encima de la inferior.

La pendiente del túnel varía a lo largo de su longitud entre el 2 y el 15 por ciento. Originalmente construido con dos vías paralelas [3] , el túnel moderno tiene una vía única con un bucle de paso en el medio, un tramo corto en dúplex, donde pasan dos trenes uno al lado del otro. [4]

Material rodante

El material rodante original estaba formado por dos trenes de madera de dos vagones cada uno. Uno de ellos estaba reservado para los pasajeros, con dos clases divididas en secciones separadas para hombres y mujeres. El otro vagón se utilizaba para transportar mercancías, animales y carros. La fuerza motriz la proporcionaban las máquinas de vapor. [4]

Los vagones de madera fueron reemplazados en 1971 por dos coches de acero electrificados que circulaban sobre neumáticos sobre vías de hormigón, [8] por lo que, de manera similar al metro con neumáticos de caucho, podría llamarse un funicular con neumáticos de caucho .

En 2007 se puso en funcionamiento una nueva generación de material rodante. En la actualidad, cada vagón puede transportar 170 pasajeros y viaja a una velocidad máxima de 22 km/h. El trayecto de arriba a abajo dura aproximadamente 1,5 minutos y el tiempo de espera normal es de 3,5 minutos. [4] En 2021, la primera mujer conductora se incorporó a la plantilla del túnel.

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ "Mapa de los sistemas ferroviarios de Estambul". metro.istanbul .
  2. ^ abcd "Túnel". IETT . Consultado el 25 de abril de 2014 .
  3. ^ abcd Çelik, Zeynep (1993). La reconstrucción de Estambul: retrato de una ciudad otomana en el siglo XIX. University of California Press. pp. 96-98. ISBN 978-0-520-08239-7.
  4. ^ abcde Eren Kayaoğlu; Adem Candaş; Y.Ziya Kocabal; C.Erdem İmark (14 de marzo de 2014). "Aplicación temprana del 'túnel' funicular subterráneo en Estambul" (PDF) . İTÜ - Transporte Tekniği Grubu . Archivado (PDF) desde el original el 5 de diciembre de 2017 . Consultado el 5 de diciembre de 2017 .
  5. ^ "La empresa Tunel cambia de manos". İETT - Tunnel . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
  6. ^ "Nacionalización de Tunel". İETT - Tunnel . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
  7. ^ "Tünel Kronolojisi" [Cronología de Tünel]. İETT - Túnel (en turco) . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
  8. ^ "El funicular de 1971". Funimag (26). 27 de septiembre de 2005. Consultado el 19 de julio de 2009 .
  9. ^ abcdef Gavand, Eugène-Henri (1876). Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit túnel de Constantinopla. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople (en francés). París.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

Enlaces externos