El Renault PR100 fue un chasis de autobús de un solo piso con entrada escalonada, de tamaño completo , francés, construido y comercializado originalmente por Berliet a partir de 1971, y vendido como Renault tras la fusión de Berliet con Renault Véhicules Industriels .
El PR100 debía ser reemplazado por el Renault R312 de 1987 , pero las ventas continuaron con un modelo revisado llamado PR100.2 y en 1993 con una versión revisada llamada PR112, cuya última entrega se realizó en 1999. Se produjeron más de 13.500 autobuses de la gama PR100 en Francia . También se produjo una versión articulada a partir de 1980, el Renault PR180 .
El PR100 original fue desarrollado y fabricado por Berliet utilizando principalmente planos del "VÖV-Standard-Linienbus" alemán de finales de los años 60, con una parte delantera y trasera modificadas. Tenía 11,23 m de largo y una distancia entre ejes de 5,6 m. Tenía un interior diferente al del VÖV alemán, con tres variantes de combinaciones de asientos/de pie disponibles con 2 o 3 puertas. El motor estaba montado debajo del piso en la parte trasera. Al principio estaba disponible con un motor diésel Perkins V8.510 que producía 178 CV (131 kW; 176 bhp). En 1973 estaba disponible un motor diésel Berliet (PR100.PB). A partir de 1979, el PR100 presentó el emblema de Renault.
En 1984, el PR100 recibió un frontal ligeramente modificado, junto con algunas mejoras técnicas. Este nuevo modelo se denominó PR100.2 y se puede identificar por la disposición revisada del parachoques delantero que incorpora las luces con un parabrisas asimétrico, una parte superior arqueada y una pantalla de destino montada por separado en el nuevo frontal.
El PR100 se utilizó principalmente en Francia , aunque algunos modelos se exportaron a Argelia , Australia y Marruecos . Jelcz utilizó el diseño en Polonia bajo licencia y se entregaron grandes cantidades a muchas ciudades polacas. El chasis del PR100.2 también se montó en España , con carrocería Hispano Carrocera pero conservando el frontal Renault para los primeros modelos.
El PR100.2 estaba disponible con un motor turbodiésel Renault MPS de 6 cilindros con dos opciones de potencia: 206 CV (152 kW; 203 bhp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) o 253 CV (186 kW; 250 bhp) y 1000 N⋅m (738 lb⋅ft). La caja de cambios era una automática ZF de cuatro velocidades. [1]
La carrocería del PR100.2 tenía 11,4 m de largo sobre una distancia entre ejes de 5,6 m y 2,5 m de ancho.
Uno fue carrozado en 1988 por Northern Counties para su uso como demostrador en el Reino Unido, lo que solo dio lugar a cuatro pedidos adicionales, [2] y otro fue fabricado en 1989 por Ansair en Australia y exportado a Singapur como demostrador operado por Singapore Bus Services , sin embargo, la demostración no tuvo éxito y la unidad fue devuelta al fabricante. [3] [4] [5]
Cuando Renault se convirtió en el accionista mayoritario de Mack Trucks , Renault presentó el autobús en Australia en 1985. [6] ACTION compró 258 y Transperth 250 PR100.2. [7] [8] [9] Los autobuses ACTION fueron marcados como Macks y carrozados por Ansair , los ejemplos Transperth como Renaults y carrozados en Perth por Howard Porter , JW Bolton y Volgren . Todos conservaron la parte delantera PR100.
En 1993 se lanzó el PR112 como una versión actualizada y revisada del PR100 con un nuevo frontal diseñado por Safra, perdiendo el diseño distintivo del parabrisas y del cuarto delantero. [10] El último PR112 se entregó en 1999.
El PR180 era una versión articulada de tres ejes del PR100 y en la literatura de marketing se lo denominaba Megabus . La configuración estándar era de 62 asientos y 144 de pie. La mitad delantera conservaba la distancia entre ejes de 5,6 m del PR100, mientras que la mitad trasera tenía 5,15 m y una longitud total de 24,38 m. Su motor producía 302 CV (222 kW; 298 bhp). [11]
ACTION adquirió el 34 y Transperth el 65. [7] [12] Los autobuses ACTION llevaban la marca Macks y la carrocería de Ansair , mientras que los Transperth llevaban la marca Renaults y la carrocería de JW Bolton . Todos conservaban la parte delantera PR100.
Fue reemplazado en 1993 por el PR118 basado en el PR112.
Se fabricó una versión del PR100 como trolebús , denominada ER100, y una versión articulada con dos frontales denominada PER180. Berliet y Renault construyeron el ER100 y el PER180 para varias ciudades francesas, entre ellas Grenoble , Lyon , Marsella , Nancy y Saint-Étienne .
