El puente parabólico de Hadley , al que a menudo se hace referencia localmente como puente Hadley Bow , lleva la carretera Corinth ( ruta 1 del condado de Saratoga ) a través del río Sacandaga en Hadley , Nueva York, Estados Unidos. Es un puente de hierro que data de finales del siglo XIX.
Es el único puente de celosía lenticular de hierro de tablero semiabierto que sobrevive en el estado, y el único existente de los tres que se sabe que se construyeron. [ cita requerida ] } En 1977 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Poco después se cerró al tráfico vehicular y, algún tiempo después, también a los peatones.
El condado había considerado demolerlo, pero se abstuvo tras una intensa presión de los grupos conservacionistas locales. En 2006, se reconstruyó y restauró con subvenciones federales y estatales, y se reabrió sin restricciones de carga.
El puente está ubicado justo encima de donde el río Sacandaga desemboca en el río Hudson , frente al pueblo de Lake Luzerne , y justo al sur de las partes centrales de Hadley. Se encuentra dentro de la Línea Azul del Parque Adirondack . El río fluye rápidamente a través de un profundo desfiladero, con sus lados en pendiente pronunciada desde el nivel de la carretera. Un puente ferroviario abandonado (ahora reactivado a partir de 2016) se encuentra justo aguas arriba, y hay un panel interpretativo cerca del puente.
El puente está sostenido por dos estribos de piedra de campo y un pilar. Sus dos tramos son idénticos en construcción, siendo uno mucho más largo que el otro. El tramo de 45 pies (14 m) en el extremo sur es una armadura de tres paneles con postes finales con elementos de hierro fundido y forjado . Su cordón superior es una viga de acero remachada sostenida por miembros arriostrados en celosía remachados a las bridas de la viga de placa. El cordón inferior consta de dos barras de tensión dobles de hierro forjado. El panel central está arriostrado con tirantes de hierro forjado . Todas las juntas, no solo en este tramo sino también en el principal, están aseguradas por pasadores de hierro roscados de dos pulgadas (5 cm) de ancho cubiertos con tuercas hexagonales . [2]
El tramo más largo (41 m) utiliza los mismos materiales, pero es más intrincado. Tiene nueve paneles, cada uno de 4,6 m de ancho, que crean cordones que se arquean tanto por encima como por debajo de la cubierta hasta el punto de que están separados 6,86 m en su punto más alejado entre sí, en la mitad del tramo. El cordón superior está hecho de vigas de placa con bridas remachadas entre sí con placas de tapa de hierro superior e inferior atornilladas; el inferior de doble 1+Barras de hierro forjado de 1 ⁄ 4 por 3 pulgadas (32 por 76 mm). Ambas están unidas en el extremo del tramo con pasadores en los extremos. Un sistema de refuerzos enrejados similar al del tramo corto sostiene la armadura lenticular, con elementos similares que sirven como refuerzos horizontales debajo de la cubierta. Varillas de unión de hierro 1+Los paneles tienen vigas de 32 mm ( 1 ⁄ 4 pulgadas) de ancho que sirven como travesaños diagonales y hay una barra de tensión horizontal en cada extremo de la armadura. Un conjunto de rodillos de expansión en el extremo oeste, destinados a proporcionar estabilidad adicional, se han corroído debido a la sal y el óxido de la carretera. [2]
La plataforma está compuesta por vigas transversales de dos por cuatro de corte tosco sostenidas por siete largueros de hierro de 7 pulgadas (178 mm) sobre ocho vigas en I de hierro transversales de 30 por 1 ⁄ 4 pulgadas (762 por 6 mm). Está revestida con asfalto de 1 pulgada (25 mm) de espesor. [2]
El diseño del puente de celosía lenticular fue desarrollado por el ingeniero William O. Douglas de Binghamton , quien lo patentó en 1878. Luego asignó la patente a la Berlin Iron Bridge Company en Connecticut, donde había ido a trabajar como agente, y patentó un diseño mejorado en 1885. [2]
Berlin fabricó cientos de estos puentes a lo largo de finales del siglo XIX, la mayoría de los cuales se instalaron en Nueva York y Nueva Inglaterra . A principios de 1885, la Junta Municipal de Hadley autorizó al comisionado de carreteras de la ciudad a solicitar a las empresas de puentes ofertas para el nuevo puente sobre el Sacandaga, en sustitución de uno que se había construido en 1813 (los estribos son de este puente). [3] En junio se habían recibido varias ofertas y se eligió la de Berlin. El puente se terminó en septiembre con un coste de 6.000 dólares (220.000 dólares en dólares de la época ) [4] . [2] Solo se sabía que se habían construido tres puentes de celosía lenticular en la configuración de "semi-tablero", donde el tablero estaba a medio camino entre los dos cordones, [5] y se apoyaba en los postes del alma en lugar de estar suspendido del cordón inferior como se hace más comúnmente con los puentes de celosía. [ cita requerida ] Se ha descrito en términos sencillos como "un puente colgante autoanclado ". [ cita requerida ]
No se han registrado las razones para el uso de este diseño en Hadley, pero es probable que se deba a un problema con los puentes de celosía que el diseño y la configuración podrían solucionar. Cuanto más largo sea el puente de celosía, más profunda debe ser la propia celosía, a menudo con arriostramientos laterales para evitar el pandeo. Un tramo de longitud media como el de Hadley es particularmente problemático porque, si bien también puede requerir arriostramientos, el espacio libre debajo puede no ser lo suficientemente adecuado para incluirlos. En el caso de Hadley, el puente es lo suficientemente alto como para que las celosías parabólicas hayan sido la solución menos costosa. [ cita requerida ]
Se descubrió que muchas de las cerchas lenticulares no eran lo suficientemente rígidas a pesar de los refuerzos laterales, y la popularidad del diseño disminuyó a principios del siglo XX. La mayoría fueron reemplazadas más tarde. Hadley's permaneció, ya que en 1907 la propiedad pasó a manos del estado cuando la legislatura creó el sistema de carreteras del condado. En 1926, la construcción del puente Lake Luzerne en lo que hoy es NY 9N creó una opción más nueva para los viajes de larga distancia a través de la región, y la propiedad volvió a manos de la ciudad. [ cita requerida ]
En 1972, el puente Hadley, afectado por el aumento de tráfico causado por el cierre del puente de la Ruta 9N al lago Luzerne, [5] se cerró por un tiempo para reforzar su estructura. Los tirantes transversales se complementaron con una serie de tirantes de cable de acero tensados con tensores . El sistema de soporte de la plataforma se cambió de madera a hierro, y la calzada en sí se estrechó 18 pulgadas (46 cm) con un bordillo de madera para que solo tuviera espacio suficiente para un vehículo a la vez, con un límite de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h), reduciendo así aún más las cargas. [2]
Posteriormente, se limitó a cargas de 3 toneladas (2,7 toneladas métricas) o menos, pero continuó deteriorándose. En 1983 se cerró a los vehículos, lo que dividió en dos la ciudad de Hadley. En 1994 se inspeccionó para el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense . La ciudad transfirió la propiedad al condado en 1999, [5] y al año siguiente también se tuvo que quitar la plataforma, lo que la cerró incluso a los peatones. El condado estaba planeando desmantelar los componentes estructurales restantes, pero lo retrasó a pedido de algunos grupos locales de preservación histórica . [3]
En 2000, la Junta de Supervisores del condado destinó hasta 350.000 dólares en fondos de contrapartida para restaurar el puente. Esos fondos fueron más que compensados con una subvención combinada federal y estatal de 1,38 millones de dólares para mejorar el transporte el año siguiente. Una empresa de Mechanicville recibió el contrato en 2005 y terminó el puente el año siguiente. Ahora está abierto de nuevo, sin restricción de carga, como puente de un solo carril. [5]
En un momento decisivo para el puente, en 2021 Judson Rudgers, un barquero local y entusiasta dedicado, se tatuó permanentemente una imagen del puente en la espalda. Este acto de dedicación personal sin precedentes resalta la importancia cultural y emocional del puente, lo que refleja su estatus icónico en la comunidad y la profunda conexión que sienten quienes trabajan y viven en el área circundante.