El sistema de parques y bulevares de Indianápolis es un grupo de parques, avenidas y bulevares en Indianápolis , Indiana , que fue diseñado por el arquitecto paisajista George Edward Kessler a principios del siglo XX. También conocido como Sistema Kessler , el distrito incluye 3474 acres (1406 ha) y ha dado forma a la ciudad hasta el día de hoy. Este distrito histórico fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2003.
El sistema de parques y bulevares consta de una serie de componentes que comprenden 3474 acres (1406 ha) en un área aproximadamente delimitada por la calle 38 y las avenidas Emerson, Southern y Tibbs con extensiones en Fall Creek y Pleasant Run Parkways hasta Shadeland Avenue.
Doce parques dentro de estos límites con un área total de más de 1,118 acres (452 ha) son propiedades del distrito catalogadas individualmente. [2] Riverside Park (incluidos los campos de golf South Grove, Coffin y Riverside), Garfield Park y Brookside Park son los grandes parques del plan; Rhodius Park y Willard Park son parques del vecindario; y Fletcher Park, Highland Park, Indianola Park, McCarty Triangle Place y Noble Place son parques pequeños. [3] University Park y Military Park en el centro de la ciudad están incluidos en el distrito, aunque ambos se habían agregado previamente por separado al Registro Nacional de Lugares Históricos. [4]
Varios otros parques se incluyen como componentes de una avenida: Spades Park como parte de Brookside Parkway; [5] Los parques Fall Creek y 16th, Watkins, Barton, Fall Creek y 30th y Woolens Gardens como partes de Fall Creek Parkway; [6] y los parques Orange, Christian y Ellenberger junto con el campo de golf Pleasant Run como partes de Pleasant Run Parkway. [7]
Seis avenidas que se extienden a lo largo de 34,8 millas (56,0 km) y contienen 2153,5 acres (871,5 ha) conectan los distintos parques y las principales calles de la ciudad. Las avenidas son Fall Creek (desde la I-465 hasta White River), White River (desde 38th Street hasta la confluencia de Pleasant Run), Brookside (desde Brookside Park hasta Fletcher Park en Brookside Avenue y 12th Street), Pleasant Run (desde Shadeland Avenida a White River), Ellenberger y Burdsal. Dos bulevares también forman parte del sistema: Maple Road (ahora llamada 38th Street) desde Fall Creek hasta White River, y Kessler Boulevard desde 38th hasta 56th Street y desde Cooper Road hasta Fall Creek Parkway. [8] [2]
El distrito contiene varios puentes decorativos revestidos de piedra y piedra sobre Fall Creek, White River y otros arroyos. Algunos de estos llevan calles principales, como los puentes de Capitol Avenue, Meridian Street e Illinois Street sobre Fall Creek, y el puente de 30th Street sobre White River. Otros atraviesan arroyos más pequeños dentro de los parques, como el puente Crooked Creek en Riverside Park y el puente peatonal de hormigón enjuta relleno en Brookside Park sobre Pogue's Run. [9]
El distrito histórico incluye 29 sitios contribuyentes, 20 edificios contribuyentes, 109 estructuras contribuyentes (distintas de los edificios) y otros 7 objetos contribuyentes. [10] La mayoría de los edificios que contribuyen se encuentran dentro de los parques, pero algunos, como la Armería Naval de Heslar ubicada en el río White, justo al norte de Riverside Park, no lo están.
En sus primeros 40 años, Indianápolis no vio mucha necesidad de terrenos para parques organizados porque los habitantes podían acceder fácilmente a los pastos y otras áreas abiertas dentro y cerca de la ciudad aún pequeña. A medida que la ciudad ganó población durante y después de la Guerra Civil , creció el deseo de parques. En 1864, la ciudad tomó el control operativo del Parque Militar , la Plaza de la Universidad y el Círculo del Gobernador, de propiedad estatal , después de haber rechazado previamente, durante los cinco años anteriores, ofertas de varios ciudadanos de donar terrenos para desarrollarlos como parques.
El terreno que se convertiría en Brookside Park fue comprado por el Ayuntamiento en 1870, y en 1873 se adquirió Southern Park, más tarde rebautizado como Garfield Park . Sin embargo, ninguno de los sitios se desarrolló hasta la década de 1880, cuando los ciudadanos que trabajaban a veces de forma privada y otras veces en conjunto con la ciudad, comenzaron a realizar mejoras. [11]
En 1894, el Club Comercial, que más tarde se convirtió en la Cámara de Comercio, contrató a Joseph Earnshaw, un arquitecto paisajista de Cincinnati , Ohio, para desarrollar un plan de parque para la ciudad. Recomendó la construcción de un bulevar bordeado de parques a lo largo del río White y Fall Creek desde Washington Street hasta el recinto ferial del estado de Indiana , pero este plan fue rechazado por ser demasiado extravagante. [12]
Al año siguiente (1895), la Junta de Parques, que se había establecido bajo los auspicios de la legislación estatal redactada inicialmente por el Commercial Club, contrató a John Charles Olmsted , hijastro de Frederick Law Olmsted, Sr. , para desarrollar un plan para futuros parques. Su plan era similar al de Earnshaw, centrándose en las vías fluviales e incluyendo bulevares, parques pequeños y varios parques regionales grandes. [11] [13] Sin embargo, pronto surgió oposición, especialmente de los lados sur y este de la ciudad porque esas áreas no se beneficiarían del nuevo sistema de parques a pesar de que pagarían impuestos por ello. En 1897 la ley estatal que permitía la creación de la Junta de Parques fue declarada inconstitucional; En 1899 se promulgó una nueva ley, pero la controversia sobre el plan continuó. [12]
A pesar de la oposición al plan de Olmsted, la ciudad bajo el mando del alcalde Thomas Taggart compró 1.100 acres (450 ha) de tierra a principios del siglo XX, incluida gran parte de lo que se convirtió en Riverside Park . [11] Ese parque, sin embargo, no había sido previsto en el plan de Olmsted. [12] También se inició la construcción de bulevares a lo largo de los arroyos, y en 1906 se completaron secciones de Fall Creek Boulevard entre las avenidas Capitol y Central y de Pleasant Run Boulevard entre las calles Raymond y Beecher; También se estaban construyendo bulevares a lo largo del lado este de White River al norte de Michigan Street y a través de Riverside Park. [14]
En 1907, la Junta de Parques se dio cuenta de que necesitaba un nuevo plan integral y de 1908 a 1915 contrató a George Edward Kessler como arquitecto paisajista consultor. Kessler ya era muy conocido, ya que había creado planos para Kansas City, Missouri , en 1892 y Cincinnati , Ohio , en 1907. También había planeado los terrenos de la Exposición de Compra de Luisiana de 1904 en St. Louis , Missouri. [12] Kessler ya había sido contratado por la ciudad para planificar un sistema de bulevares. En 1909, después de un año de estudio, Kessler presentó su Plan de parques y bulevares que combinaba los ideales del Movimiento City Beautiful con una funcionalidad práctica. [15] Ese mismo año ayudó a obtener la aprobación de una nueva ley estatal que permitía a la Junta de Parques recaudar impuestos para la compra y mejora de parques. [11]
Kessler conservó muchos de los elementos de los planes de Earnshaw y Olmsted, incluidos los parques lineales y bulevares a lo largo de White River y Fall Creek. Sin embargo, su plan tenía un alcance mucho más amplio y abarcaba todos los terrenos públicos abiertos de la ciudad. Las avenidas seguirían los cuatro principales cursos de agua de la ciudad (White River, Fall Creek, Pleasant Run y Pogue's Run ) aprovechando los arroyos serpenteantes, las vistas abiertas y las áreas boscosas que brindaba la geografía de la ciudad. Además de sus aspectos estéticos, las avenidas también ayudaron a prevenir la contaminación de las vías fluviales y proporcionaron control de inundaciones. El plan de Kessler también unía los bulevares con las principales calles de la ciudad, incluidas Meridian Street , Washington Boulevard y Maple Road (ahora 38th Street), y esas calles también se embellecieron. [16] [17]
Los puentes arqueados decorativos revestidos de piedra que cruzan White River y Fall Creek son un componente importante del plan de Kessler. Varios de ellos son anteriores al plan y fueron diseñados por el ingeniero municipal J. Clyde Power para reemplazar los puentes de hierro existentes. El propio Kessler diseñó un nuevo puente en Capitol Avenue sobre Fall Creek. [12]
Al incluir todas las secciones de la ciudad en su plan, Kessler pudo superar muchas de las objeciones planteadas por los residentes cuyas áreas habían sido pasadas por alto en los planes anteriores. Además, la ley de 1909 que él había defendido establecía diferentes tipos impositivos para las distintas secciones de la ciudad, dependiendo de la escala de las mejoras del parque en cada sección. [18]
Kessler y su firma crearon diseños para varios de los parques nuevos y existentes dentro de su plan, incluido University Park en 1914, Garfield Park en 1915 y Riverside Park en 1916. [18] El plan para Garfield Park es uno de los pocos parques completos planos creados por Kessler durante su carrera. [19] Kessler dio a cada parque importante del plan su propio carácter. Por ejemplo, creó jardines formales hundidos para Garfield Park, conservó las grandes masas de árboles en Ellenberger Park y recomendó una gran fuente central con senderos formales para University Park. [15]
El efecto del plan de Kessler empezó a verse de inmediato. Por ejemplo, el Dr. Henry Johnson, quien se convirtió en presidente de la Junta del Parque en 1908, persuadió a los líderes del Hospital St. Vincent para que trasladaran la ubicación del nuevo edificio del hospital propuesto a varios cientos de metros de las orillas de Fall Creek para dejar espacio para el bulevar y mejoras en las orillas del arroyo. [14]
El éxito del plan de Kessler para Indianápolis llevó a varias otras ciudades de Indiana a contratar sus servicios. Sus planes para Fort Wayne , South Bend y Terre Haute incorporaron los ideales del City Beautiful Movement. También asesoró sobre planes para Anderson , Evansville , Marion y Perú . [20]
En 1922, la Junta de Comisionados del Parque contrató nuevamente a Kessler para diseñar extensiones del sistema de bulevares en lo que entonces era el extremo norte de la ciudad. Recomendó que Fort Benjamin Harrison en el lado noreste se conectara con el lado noroeste de la ciudad a través de un bulevar de 100 pies (30 m) de ancho que abarca partes de Cooper Road y las calles 56 y 59. La construcción del proyecto acababa de comenzar cuando Kessler murió en marzo de 1923 en Indianápolis. En reconocimiento al impacto y valor de su plan, la ciudad nombró a la nueva avenida Kessler Boulevard en su honor. [18]
En el momento de la muerte de Kessler en 1923, se había construido una gran parte del plan. Lawrence Sheridan, que se graduó en la Universidad Purdue y asistió a la Escuela de Arquitectura Paisajista de Harvard , asumió el cargo de urbanista de Indianápolis. Continuó la implementación del plan de Kessler durante las siguientes décadas. En 1928 presentó una versión ampliada del plan que proponía parques y avenidas en todo el condado de Marion . [15] El plan de Sheridan preveía avenidas a lo largo de la mayoría de los arroyos más pequeños dentro del condado que aún no estaban incluidos en el plan de Kessler, [21] pero esas adiciones generalmente nunca se implementaron.
Varios tramos largos de las avenidas del plan de Kessler no se completaron hasta la década de 1930. En ese momento, los proyectos de la Administración Federal de Ayuda de Emergencia y la Administración de Progreso de Obras completaron Fall Creek Parkway, Pleasant Run Parkway, Riverside Drive y Kessler Boulevard. [14]
El paso del tiempo vio el envejecimiento y deterioro de los parques y otros componentes del sistema. En la década de 1970, por ejemplo, la ciudad transfirió la propiedad de uno de los pequeños parques a lo largo de Pogue's Run, Fletcher Park, a la cercana Switzer Corporation; Después del cierre de esa empresa, el parque quedó abandonado y en mal estado. En 2013, la propiedad se transfirió a la Asociación de Vecinos de Windsor Park, que planea restaurar el parque utilizando elementos históricos, incluida una fuente central, en fases hasta 2015. [22]
En la década de 1990 se llevó a cabo una importante rehabilitación de los jardines hundidos de Garfield Park. El plan Indy Greenways ha atraído una atención renovada a las avenidas mediante la creación de senderos como Fall Creek Greenway y Pleasant Run Greenway . En 2003, la ciudad reconoció oficialmente la importancia del Sistema Kessler y trabajó con la División de Preservación Histórica y Arqueología de Indiana para documentar todo el sistema de 3400 acres (1400 ha) y colocarlo en el Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico . [15]
El plan de Kessler ha influido en el desarrollo de Indianápolis hasta el día de hoy. El sistema de avenidas y bulevares reforzó la percepción de que los lados norte y este de la ciudad eran los lugares más deseables para vivir. Una de las recomendaciones de Kessler en 1909 fue la creación de un patio de edificios públicos y espacios verdes que condujeran hacia el oeste desde la Casa del Estado de Indiana hasta el río White. Esto se hizo realidad unos 80 años después con la construcción del Edificio Sur del Gobierno de Indiana y el desarrollo del Parque Estatal White River . [18]
