Plan Nacional de Desarrollo ( NDP , irlandés : Plean Forbartha Náisiúnta ) es el título dado por el Gobierno irlandés a un plan de gasto organizado a gran escala en (principalmente) infraestructura nacional. El primer plan quinquenal se ejecutó de 1988 a 1993, el segundo fue un plan de seis años de 1994 a 1999 y el tercero fue un plan de siete años de 2000 a 2006. Un cuarto Plan Nacional de Desarrollo se ejecutó de 2007 a 2011 ( gastando 70 millones de euros al día todos los días durante este período). Los elementos principales del tercer plan fueron el desarrollo de una red nacional de autopistas entre las principales ciudades de Irlanda. La mejora de la red ferroviaria fue un plan secundario.
El ESRI llevó a cabo una revisión del último NDP en 2023.
A principios de 2009 se habían logrado avances sustanciales en la red de autopistas: todos los tramos de las cinco principales autopistas interurbanas estaban en construcción o terminados. La autopista M1 desde Dublín hacia Belfast ya está terminada hasta la frontera con Irlanda del Norte . El último tramo de la ruta N1/M1 que se completó fue la mejora de la autopista/autovía que cruzó la frontera para convertirse en una ruta A1 mejorada hasta Newry. Se trata del primer proyecto viario transfronterizo y se abrió al tráfico el 2 de agosto de 2007, completándose así el trazado N1/M1.
La autopista N7 / M7 de Dublín a Limerick se completó en 2010. Se llevaron a cabo importantes obras para ampliar la autopista hacia el oeste desde Portlaoise a Limerick a partir de 2006, cuando comenzaron las obras en el tramo de Nenagh a Limerick. La construcción del tramo de Portlaoise a Castletown comenzó en 2007, mientras que las obras del tramo de Castletown a Nenagh comenzaron en 2008. Todas las secciones se completaron en varios momentos en 2010. Otras mejoras durante este período incluyen la mejora de la carretera Naas , que finalizó en agosto de 2006. Esto implicó la ampliación de un tramo del trazado a tres carriles por sentido y la eliminación de varios cruces a nivel.
La M4/N4 desde Dublín hacia Sligo (y que conecta con la N6/M6 hacia Galway ) llega ahora hasta Midlands. En septiembre de 2008, la autopista M6 era contigua desde Kinnegad a Athlone. El resto de la ruta M6 se completó en 2009 hasta Galway (donde coincidirá con los esquemas propuestos M17/M18). También están terminados todos los tramos de la autopista M9 hacia Waterford. El elemento de circunvalación M9 Carlow se inauguró en mayo de 2008, mientras que el plan Waterford-Knocktopher se inauguró en 2010. La autopista M8 Dublín-Cork avanzó sustancialmente hacia su finalización en 2008 con la apertura del plan Cashel-Mitchelstown de 37 km y la redesignación de Cashel. circunvalación según estándar de autopista. En diciembre de 2008, se abrió al tráfico el trazado de la M8 Cullahill-Cashel, de 40 km. Todas las demás secciones de esta ruta estaban en construcción a finales de 2007. El segmento de 16 km de Fermoy a Mitchelstown se abrió al tráfico el 25 de mayo de 2009. La M8 se completó en 2010 tras la apertura de la ruta M7/M8 Portlaoise a Castletown/Cullahill, donde La M8 se cruza con la M7. [1] La N11/M11 también está recibiendo mejoras junto con la nueva y controvertida autopista M3 de 47 km.
En 2010, finalizaron las obras de mejora de la carretera de circunvalación interior de Dublín de la autopista M50, ahora completa . La mejora de partes de la M50 se adjuntó al NDP. Una de las mejoras fue el proyecto del túnel del puerto de Dublín M50 , que era un proyecto importante que incluía túneles desde la M1 al norte del centro de la ciudad hasta los Docklands, al este del centro de la ciudad. El túnel fue inaugurado oficialmente por el Taoiseach , Bertie Ahern , el 20 de diciembre de 2006. Otras mejoras incluyeron el cambio de la N4/M50 a un diseño de flujo libre y una mejora de la autopista a tres o cuatro carriles en cada dirección entre muchos cruces. . Las obras para mejorar los cruces N7/M50 y M1/M50 a diseños de flujo libre o casi libre, y para mejorar el resto de la ruta a una autopista de tres o cuatro carriles se completaron a finales de 2009 y durante 2010.
A principios de 2009, se habían logrado algunos avances en el Corredor Atlántico , cuyo objetivo es unir Letterkenny con Waterford, mediante mejoras de la N15, N17, N18, N20 y N25. La mejora habría supuesto conexiones de autovía/autopista entre Letterkenny y Sligo, Sligo y Galway, Galway y Limerick, Limerick y Cork y Cork y Waterford. En noviembre de 2008 comenzaron las obras en el tramo de 22 km de la N18 HQDC desde Crusheen a Gort. Otros tramos del recorrido son etapas de planificación. La ruta M20 Cork-Limerick se encuentra en fase de consulta pública y está previsto que alrededor de abril del próximo año se publique una EIS y una orden de autopista. La M17 de Galway a Tuam, junto con la M18 de Gort (que enlaza con la M17 antes mencionada) se completaron en 2017. La circunvalación N25 de Waterford City se completó el 19 de octubre de 2009, 10 meses antes de lo previsto. La circunvalación N25 New Ross se inauguró en enero de 2020.
Las rutas suburbanas de Dublín se beneficiaron de grandes cantidades de material rodante nuevo , en forma de vagones suburbanos . Estos operan al norte de Dundalk , al noroeste de Maynooth , al suroeste de Portlaoise y al sur de Gorey . Se pusieron en servicio EMU adicionales en el tramo electrificado de la ruta norte-sur a través de Dublín . Dublín también vio la apertura de un nuevo sistema de tranvía, el Luas en 2004.
Los principales proyectos emprendidos fueron la mejora de la estación de Heuston en Dublín a nueve plataformas y el nuevo depósito de servicio de vagones en Drogheda. Muchas otras estaciones, en particular las estaciones suburbanas de Dublín, fueron mejoradas y modernizadas, con ascensores, por ejemplo, en nuevas pasarelas. Se implementaron otras medidas para mejorar el acceso para discapacitados y se desarrollaron instalaciones de estacionamiento y atracciones .
Los viajes InterCity se beneficiaron de los nuevos vagones suburbanos que liberaron el material rodante de InterCity que anteriormente se utilizaba. En 2006 se introdujeron 67 nuevos vagones InterCity arrastrados por locomotoras. Se encargaron más de 100 "vagones regionales", en la forma de DMU que se utilizan actualmente en servicios periféricos que no son únicamente de cercanías. Se incrementaron los servicios en rutas como la de Limerick a Ennis .
Los desarrollos planificados incluían la mejora del ferrocarril suburbano en Cork , donde se reabrió una sección del ferrocarril hacia Midleton , al este de la ciudad. Otros proyectos en discusión, algunos o todos los cuales es poco probable que se lleven a cabo, incluyen: