El Lady Denman es un antiguo ferry del puerto de Sídney construido en 1912 para la Balmain New Ferry Company. Más tarde, fue operado por Sydney Ferries Limited y sus sucesores gubernamentales. Actualmente se conserva en el Museo Marítimo de la Bahía de Jervis, cerca de su lugar de construcción original en Huskisson , Nueva Gales del Sur, Australia. [2]
Ella y cuatro transbordadores similares, Lady Chelmsford (1910), Lady Edeline (1913), Lady Ferguson (1914) y Lady Scott (1914), fueron una nueva serie de "Lady-class", diseñada por el renombrado arquitecto naval Walter Reeks . [ prosa de pavo real ] Los cinco sobrevivieron a la apertura de 1932 del Puente del Puerto de Sídney y todos fueron convertidos a energía diésel esa década. También sobrevivieron a la toma de control de la flota de transbordadores en crisis por parte del Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur en 1951. Lady Denman fue retirada del servicio de transbordadores en 1979 y donada para su conservación. Es el último transbordador de madera de doble extremo existente, un tipo que alguna vez fue prolífico en el puerto de Sídney.
Siguiendo la costumbre de Balmain Ferry Co de nombrar sus transbordadores en honor a las esposas de los Gobernadores Generales de Australia y de los Gobernadores de Nueva Gales del Sur , Lady Denman recibió el nombre de Gertrude Denman , esposa del quinto Gobernador General de Australia . Esta nomenclatura fue utilizada nuevamente por el operador de transbordadores del puerto del Gobierno del Estado con la introducción de 6 nuevos transbordadores de la clase "Lady " en los años 1960 y 1970.
Al igual que la mayoría de los transbordadores del puerto de Sydney en ese momento, el Lady Denman y sus cuatro hermanas eran barcos de vapor de madera con hélice de doble extremo. Los cinco transbordadores tenían una sola hélice en un extremo que empujaba los barcos en una dirección y los tiraba en la otra. Esta característica fue introducida por el diseñador del transbordador, Walter Reeks , en un transbordador anterior de la compañía Balmain, el Lady Rawson de 1906. [3] La configuración contrastaba con los barcos de doble extremo de Sydney Ferries Limited ( los transbordadores de clase K ) que tenían un eje de hélice continuo y una hélice en cada extremo. Una sola hélice y un eje simplificaban los arreglos internos y ponían menos tensión en los cascos de madera en comparación con los ejes que hacían funcionar una hélice en cada extremo. Aparte de algunas características de manejo inusuales, la configuración de una sola hélice fue un éxito y Reeks intentó patentarla sin éxito. [3]
Los cascos del Lady Denman y de otro de los cinco barcos gemelos, el Lady Scott (1914), fueron construidos por Joseph Dent Limited en las orillas del arroyo Currambene en Huskisson a partir de madera local aserrada en el aserradero de Dent. Su quilla fue cortada a partir de eucalipto manchado de 96 pies, transportada por dos equipos de bueyes. [4] El casco fue botado el 5 de diciembre de 1911, luego flotado hasta Sydney llevando una carga de madera que se duplicaba como lastre y un producto comercial. La instalación de la maquinaria y las obras superiores se completaron en Sydney posiblemente por Morrison y Sinclair . [3] [5]
El Lady Denman tiene 33,6 m de largo, 7,6 m de ancho (110,4 x 25,0 x 9,0 pies), desplazando 96 toneladas brutas. Tiene dos cubiertas de pasajeros con dos timoneras en su cubierta de paseo y la sala de máquinas en el casco. Estaba equipado con lavabos y asientos de listones de madera . La cubierta principal originalmente tenía un salón para mujeres. El eucalipto manchado se utilizó ampliamente en su construcción. [6] [5] Como la construcción de un puente del puerto de Sydney parecía probable, ella y sus cuatro hermanas fueron diseñadas para un máximo de quince años de vida. En cambio, seguiría operando en el puerto hasta 1979. Debido a que solo iba a tener una vida útil limitada, fue de construcción ligera y casi austera en sus accesorios, como su techo de hierro galvanizado. Eran relativamente pequeños y tenían la forma de una "V" y un calado poco profundo para navegar por los tramos superiores fangosos y sedimentados de sus recorridos río arriba. [3] [7] Lady Chelmsford (1910) fue construida por el constructor naval de Brisbane Water Rock Davis , Lady Edeline (1913) por GA Washington de Annandale y Lady Ferguson (1914) fue construida por David Drake Limited de Balmain . [8]
Sus motores originales eran motores de vapor compuestos de 38 hp (nominales) fabricados por Chapman and Co Ltd que la impulsaban a 10 nudos. [8]
A partir de 1900, la Balmain New Ferry Company inició un período de expansión para mantenerse a la par y competir con la red de tranvías que se expandía hacia lo que hoy se conoce como el Inner West de Sídney. Se vendieron los transbordadores más antiguos y se introdujeron varias series de transbordadores de la "clase Lady".
Lady Denman fue la segunda de las cinco series finales de transbordadores "Lady-class" de la compañía Balmain, las otras fueron Ladies Chelmsford (1910), Edeline (1913), Ferguson (1914) y Scott (1914). Esta serie se introdujo para reemplazar a los transbordadores de un solo extremo en el servicio del río Lane Cove. [9] También trabajaron en el trayecto desde Balmain hasta el muelle de Erskine Street (en el sitio del actual desarrollo Barangaroo ).
El Lady Denman y el resto de la flota de Balmain fueron adquiridos por Sydney Ferries Limited como parte de su adquisición de la compañía Balmain el 1 de marzo de 1918. [9] Los cinco operaron los servicios del río Lane Cove a Fig Tree hasta el 12 de noviembre de 1931, cuando se suspendieron los servicios de los días laborables. Operaron servicios de fin de semana a Fig Tree hasta el 2 de septiembre de 1945. Los servicios del río Lane Cove se interrumpieron por completo el 10 de noviembre de 1950, después de lo cual los cinco los vieron trabajar en el río Parramatta [9] y en otras rutas. Sydney Ferries Ltd operó un servicio a Balmain hasta que fue adquirido en 1939 por Nicholson Brothers Harbour Transport Company con sus propios transbordadores. Los cinco transbordadores de la "clase Lady" operaron en otras rutas a través del puerto.
En 1932 se inauguró el Puente del Puerto de Sídney y el número de pasajeros anuales de Sydney Ferries Limited se redujo de 40 millones a unos 15 millones. Como parte de las medidas de ahorro, se pusieron a la venta los barcos de vapor más antiguos o la mayoría de los más grandes. Sin embargo, los cinco transbordadores de la "clase Lady" se mantuvieron en servicio y se convirtieron a propulsión diésel en la década de 1930, siendo el primero el Lady Chelmsford . Sus altas chimeneas negras fueron reemplazadas por chimeneas cortas. Enfrentando los tiempos inciertos posteriores al Puente, Sydney Ferries Ltd buscó un aspecto renovado para sus transbordadores, cubriendo la librea original de madera barnizada y molduras blancas con pintura amarilla y verde y molduras rojas. En 1936, Lady Denman volvió a entrar en servicio con un diésel de seis cilindros de 170 kW (228 bhp) de L. Gardner and Sons . [8] Los cinco transbordadores "Lady" continuaron operando los servicios de Hunters Hill y Balmain.
La caída de la demanda de la flota de transbordadores posterior a la construcción del Puente se mitigó en cierta medida, ya que muchos no podían permitirse su propio transporte en la Gran Depresión de la década de 1930 y el racionamiento de combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el carbón necesario para los transbordadores de vapor fuera relativamente barato. [10] Después del cese de los recorridos del río Lane Cover, Lady Denman y sus hermanas operaron servicios a Cockatoo Island durante la Segunda Guerra Mundial .
Sin embargo, en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la demanda se aceleró. En 1951, cuando el número de pasajeros anuales se redujo a 9 millones, el gobierno estatal de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de Sydney Ferries Limited y de su flota y activos restantes. Se pagó a la Port Jackson and Manly Steamship Company , que operaba el servicio de Manly, para que lo hiciera. Los servicios y la flota se racionalizaron rápidamente y la mayoría de los barcos de vapor de madera de clase K restantes se desmantelaron; sin embargo, se conservaron los cinco transbordadores "Lady-class" relativamente pequeños y económicos. Durante el resto de la década de 1950 y hasta la de 1960, se convirtieron en la columna vertebral de la flota de transbordadores del puerto de Sídney que no iban a Manly, junto con Karingal y Karrabee , los transbordadores más pequeños de la clase K. Sus rutas se ampliaron a todos los servicios del puerto interior (es decir, que no iban a Manly), incluidos Taronga Park Zoo , Milsons Point , Cremorne y Hunters Hill . [5]
Los cinco transbordadores gemelos (excepto el Lady Scott ) fueron re-motorizados nuevamente a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. El Lady Denman recibió un motor diésel Crossley Brothers de 4 cilindros y 224 kW (300 bhp) . [8]
El 21 de abril de 1951, los motores del Lady Denman fallaron y encalló en Cremorne Point. Los pasajeros fueron transferidos a Karingal , que luego remolcó al Lady Denman fuera de las rocas. [11] El 29 de agosto de 1965, encalló cerca de Shark Island . Sus pasajeros se pusieron chalecos salvavidas y ensayaron discursos que invocaban al Titanic . [12]
Tal como se construyó, se pintó de blanco y granate con chimenea negra y detalles de madera barnizada. Cuando se convirtió en diésel en 1936, en un momento en que Sydney Ferries Limited buscaba un aspecto renovado para sus transbordadores en los tiempos inciertos posteriores al Harbour Bridge, ella y el resto de la flota se pintaron de amarillo y verde con detalles en rojo. En la década de 1960, la Junta de Transporte del gobierno de Nueva Gales del Sur actualizó todos sus transbordadores a un esquema de color crema y caqui más apagado. En la década de 1970, la flota se pintó con el esquema azul y blanco de la Comisión de Transporte Público .
El Lady Denman fue retirado del servicio de ferry en 1979, tras la introducción ese año del nuevo Lady Street . Su último servicio fue el 14 de junio de 1979. [12]
EspañolLady Chelmsford , el primero de los cinco que se construyó, se vendió en 1969 y se reconstruyó como barco de exhibición en Adelaida. En 1985 se vendió a intereses de Melbourne, donde se utilizó como barco de crucero. Se hundió en sus amarres en 2008 y se desguazó en 2011. Lady Scott se vendió fuera del servicio de ferry en 1969 y se utilizó como ferry de crucero. Un incendio en 1972 destruyó su superestructura y se reconstruyó como John Cadman y emprendió una exitosa carrera como barco de crucero antes de ser vendido en la década de 2000 y caer en mal estado y desguazado en 1914. En la década de 1970, Lady Ferguson se utilizaba como ferry de repuesto en el puerto de Sídney y se apartó para la venta en 1974. Fue remolcado a Hobart con Kosciusko en 1975 para ayudar tras el colapso del puente de Tasmania, sin embargo, se encontró que estaba en muy malas condiciones y fue desguazado. [13] El Lady Edeline fue el transbordador de Sydney que más tiempo estuvo en servicio, y fue dado de baja en 1984, junto con los transbordadores de madera de clase K que quedaban, tras el hundimiento del Karrabee a principios de ese año. Quedó varado en el río Parramatta y se hundió en el barro en 1988. De los cinco transbordadores originales, solo el Lady Denman sigue en pie.
Un grupo de Huskisson, encabezado por el miembro de la Costa Sur John Hatton, convenció a la Comisión de Transporte Público para que donara el Lady Denman como pieza de museo para su exhibición en Huskisson. El 3 de enero de 1980, el HMAS Snipe lo remolcó fuera del puerto de Sydney , pero pronto sufrió daños a causa del mar embravecido y tuvo que regresar. [14] [15]
El 1 de junio de 1981 se realizó un segundo intento, pero tras encontrarse con una tormenta frente a Wollongong , el transbordador comenzó a hacer agua tras un fallo en la bomba. La Marina Real Australiana pudo proporcionar el HMAS Tobruk para proteger al transbordador y el remolque se completó con éxito hasta la bahía de Jervis , aunque al final del viaje casi se hundió en Currambene Creek en Huskisson , frente a donde había sido construido. [3]
El 3 de abril de 1983, el Lady Denman fue sacado a tierra hasta su lugar de descanso final, muy cerca de donde había sido construido, y comenzaron los trabajos de restauración. Con una subvención del Gobierno Federal de 1,4 millones de dólares, el 3 de diciembre de 1988 se inauguró el Museo Marítimo Lady Denman (que desde entonces pasó a llamarse Museo Marítimo de la Bahía de Jervis). Se construyó un dique seco y se abrió un canal hasta donde se encontraba el buque, a poca distancia y bien fuera del agua. A continuación, se inundaron el dique y el canal, y con el funcionamiento de las bombas, un LADY DENMAN reparado fue puesto a flote y arrastrado por voluntarios la corta distancia hasta su nueva ubicación. A continuación, se drenó el agua y en 1998 se comenzó a construir su nuevo alojamiento a su alrededor . [3] [15] [16] [17] Los trabajos de restauración y reconstrucción continúan devolviéndole su aspecto de los años 60. [3] El museo está dividido en tres secciones, cada una con su propia inauguración oficial. La atleta olímpica Dawn Fraser inauguró el Museo de Historia Local, la navegante Kay Cottee inauguró el Museo de Ciencias y el Mar (Colección Halloran) y la anciana Marjorie Timbery (fallecida) inauguró el Taller Aborigen de Timbery.
El 9 de noviembre de 2001, se incorporó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur. [5] El estado del transbordador se consideró bueno el 2 de junio de 1998, como resultado de las obras de conservación, que detuvieron un largo período de deterioro. Se ha retirado su maquinaria para exhibirla por separado y, por lo demás, el transbordador permanece en su estado de desmantelamiento. [5]
El MV Lady Denman fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 9 de noviembre de 2001 tras cumplir los siguientes criterios. [5]
El barco es un raro ejemplo superviviente del tipo característico de ferryboat que prestó servicio al puerto de Sydney durante más de un siglo, teniendo una larga asociación (67 años) con el puerto de Sydney. Está fuertemente asociado en las mentes de los habitantes de Sydney y los visitantes anteriores de Sydney con la imagen de Sydney como una ciudad portuaria. Es uno de los dos únicos transbordadores tradicionales de madera del Inner Harbour que sobreviven. También es un raro ejemplo superviviente del trabajo de diseño de Walter Reeks, un innovador y pionero arquitecto naval australiano. Al ser el último ferry que queda construido en Huskisson, está fuertemente asociado con Huskisson como un lugar de fabricación y un excelente ejemplo de la industria de construcción naval de madera, además de ser una reliquia significativa de la industria de construcción naval de madera familiar de la Costa Sur . [5]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
Un raro ejemplo sobreviviente del tipo característico de transbordador que prestó servicio en el puerto de Sydney durante más de un siglo. Un raro ejemplo sobreviviente del trabajo de diseño de Walter Reeks, un innovador y pionero arquitecto naval australiano. [5]
El último transbordador construido en Huskisson, en servicio durante 67 años y uno de los dos transbordadores tradicionales de madera del puerto interior que aún se conservan. Reliquia importante de la industria de construcción naval familiar de la Costa Sur. [5]
El único ferry o buque comercial australiano del puerto de Sydney que regresó a su lugar de construcción. [5]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Estilo tradicional de ferry, hoy prácticamente sin representación. Ubicación actual entre eucaliptos moteados con los que fue construido. Tema "De los árboles al mar". [6] [5]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Uno de los transbordadores del puerto de Sídney más antiguos, que transportó a decenas de millones de pasajeros durante 67 años y que representa la era de los transbordadores de madera. Los habitantes de Sídney y los visitantes anteriores de Sídney lo asocian fuertemente con la imagen de Sídney como ciudad portuaria. [5]
Exposición central del LDHC, que sitúa la construcción naval de madera en su contexto ambiental, histórico y social. [5]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Evidencia poco común de las innovaciones pioneras en diseño de propulsión de doble extremo llevadas a cabo por el arquitecto naval Walter Reeks. Conserva las técnicas de construcción descritas por el constructor de barcos tradicional, Alf Settree, en el documental ganador del premio National Trust en 1997, "From Trees to Seas" [5]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Es el último ferry construido en Huskisson. Es uno de los tres ferries tradicionales de madera más grandes del puerto de Sídney que aún se conservan. Es uno de los dos últimos ferries originales de la clase Lady. Es el único barco de este tipo que ha regresado a su lugar de construcción. [6] [5]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Representa la industria de construcción de barcos de madera de Jervis Bay, los transbordadores de clase Lady y los transbordadores de madera del puerto de Sydney. [6] [5]
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Medios relacionados con Lady Denman (barco, 1912) en Wikimedia Commons
