El HMS Glamorgan era un destructor de clase County de la Royal Navy con un desplazamiento de 5.440 toneladas. El barco fue construido por Vickers-Armstrongs en Newcastle Upon Tyne y lleva el nombre del condado galés de Glamorgan . [2]
Fue botado el 9 de julio de 1964 y entregado a la Royal Navy dos años después. [2] en 1974, fue objeto de una remodelación, [3] cuando la torreta 'B' fue reemplazada por cuatro lanzadores Exocet [1] en un intento de proporcionar a la Royal Navy, reducida para entonces a un portaaviones de ataque, el HMS Ark Royal. , con cierta capacidad de combate en superficie más allá del alcance de los cañones de 4,5/6 pulgadas. Una actualización mucho más costosa, que costó £63 millones, [4] instaló en Glamorgan entre 1977 y 1980 un sistema computarizado C3 ADWAS mucho antes de su instalación original, pero limitado por la naturaleza manual esencial de la torreta de 4,5" y el viejo Seacat. y misiles Seaslug .
En la primavera y principios del verano de 1982, Glamorgan participó en la Guerra de las Malvinas, durante la cual se enfrentó a las fuerzas terrestres argentinas y protegió la navegación. En los últimos días de la guerra, técnicos de la Armada argentina dispararon un misil terrestre MM-38 Exocet que impactó el barco causando daños y matando a 14 tripulantes. Fue reacondicionado a finales de 1982 y su último despliegue activo para la Royal Navy fue en la costa del Líbano en 1984.
En 1986 Glamorgan fue vendido a la Armada de Chile , y rebautizado como Almirante Latorre . El destructor sirvió durante 12 años hasta finales de 1998. El 11 de abril de 2005, se hundió mientras lo remolcaban para desguazarlo.
Se encargaron dos destructores de misiles guiados clase County, Glamorgan y Fife , como parte del programa de construcción naval de 1961–62 de la Royal Navy, como continuación de los cuatro destructores de clase County existentes ordenados en el marco de los programas 1955–56 y 1956–57. . [5] Se diferenciaban de los barcos anteriores por estar equipados con el sistema de misiles Seaslug GWS2 revisado , que se esperaba que fuera mucho más efectivo que el sistema GWS1 anterior, y el uso del sistema de datos de combate ADAWS para ayudar al control de las armas del barco. . [6]
Glamorgan tenía 521 pies 6 pulgadas (158,95 m) de largo total y 505 pies (153,92 m) entre perpendiculares , con una manga de 54 pies (16,46 m) y un calado de 20 pies 6 pulgadas (6,25 m). El desplazamiento fue de 6.200 toneladas largas (6.300 t) de carga normal y 6.800 toneladas largas (6.900 t) de profundidad. [7] El barco era propulsado por una combinación de turbinas de vapor y turbinas de gas en una disposición combinada de vapor y gas (COSAG), impulsando dos ejes de hélice. Cada eje podría ser impulsado por una única turbina de vapor de 15.000 caballos de fuerza (11.000 kW) (alimentada con vapor a 700 libras por pulgada cuadrada (4.800 kPa) y 700 °F (371 °C; 644 K)) de las calderas Babcock & Wilcox [ 8] ) y dos turbinas de gas Metrovick G6 (cada una con una potencia de 7.500 caballos de fuerza (5.600 kW)), utilizándose las turbinas de gas para altas velocidades y para permitir una salida rápida de los puertos sin esperar a que se eleve el vapor. [9] La velocidad máxima era de 30 nudos (35 mph; 56 km/h) y el barco tenía un alcance de 3.500 millas náuticas (4.000 mi; 6.500 km) a 28 nudos (32 mph; 52 km/h). [10] [7]
En la popa se instaló un lanzador doble para el misil antiaéreo Seaslug. [10] El Seaslug GWS2 era un misil de haz que tenía un alcance efectivo de aproximadamente 23 millas; 37 km con una altitud máxima de 50.000 pies (15.000 m). [5] Se podían transportar hasta 39 Seaslugs horizontalmente en un cargador que ocupaba gran parte de la longitud del barco. [11] [12] La protección antiaérea cercana fue proporcionada por un par de lanzadores Seacat (misiles) y dos cañones individuales Oerlikon de 20 mm, con dos soportes gemelos QF Mark V de 4,5 pulgadas instalados en la parte delantera. Una cubierta para helicópteros y un hangar permitieron operar un solo helicóptero Westland Wessex . [7]
En el mástil mayor del barco se instalaron un radar de búsqueda aérea de largo alcance Tipo 965 y un radar de localización de altura Tipo 278 , y también se instaló en el palo mayor una serie de antenas ECM . En el mástil se instalaron un radar de artillería de alcance medio Tipo 992Q y un radar de navegación tipo 978, y también se instaló en el mástil una serie de antenas ESM . En la popa se montó un radar de control de fuego tipo 901 para el misil Seaslug. [13] Se instaló un sonar tipo 184 . [5]
Glamorgan se instaló en el astillero Vickers-Armstrong de Newcastle upon Tyne el 13 de septiembre de 1962. Fue botado el 9 de julio de 1964 y terminado el 13 de octubre de 1966 .
En octubre de 1968, Glamorgan participó en el Ejercicio Coral Sands , una operación anfibia conjunta frente a Queensland , Australia , en la que participaron fuerzas de Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos y el Reino Unido, que visitaron puertos australianos una vez finalizado el ejercicio. [14] [15] [16]
En marzo de 1976, Glamorgan participó en el ejercicio multinacional Valiant Heritage, un asalto anfibio simulado contra San Diego . El ejercicio comenzó con un ejercicio Seaslug con fuego real en el que Glamorgan destruyó un avión no tripulado objetivo. [17]
Al inicio de la campaña de las Malvinas , el 2 de abril de 1982, Glamorgan ya se encontraba en el mar frente a Gibraltar a punto de participar en unos ejercicios; [18] fue desviada inmediatamente para unirse al grupo de trabajo principal de la Royal Navy y sirvió como buque insignia del contraalmirante Sandy Woodward , oficial de bandera de la primera flotilla y comandante del grupo de batalla de portaaviones, durante el viaje hacia el sur hasta el 15 de abril, cuando transfirió su bandera a el portaaviones HMS Hermes . [19] Su armamento más útil resultó ser sus cañones gemelos de 4,5 pulgadas (114 mm), que se utilizaron intensivamente para bombardear posiciones enemigas en tierra. [20]
Glamorgan fue el primero en entrar en acción la tarde y noche del 1 de mayo cuando unió fuerzas con las fragatas HMS Arrow y HMS Alacrity para bombardear posiciones argentinas alrededor de Stanley . Los tres barcos británicos pronto fueron atacados por tres aviones IAI Dagger ; Dos bombas de 230 kg (500 lb) cayeron cerca de Glamorgan , causando daños menores bajo el agua. [21]
Dos semanas después, el 14 de mayo, apoyó a las fuerzas especiales británicas durante el ataque a Pebble Island, en el oeste de las Malvinas. [22] Durante las siguientes dos semanas, hasta finales de mayo, estuvo casi continuamente bombardeando varias posiciones costeras en el este de las islas, principalmente como parte de un plan para distraer la atención de los aterrizajes en San Carlos Water , pero también contra el aeródromo. en Stanley y en apoyo de las fuerzas británicas en tierra. El 29 de mayo disparó un misil Seaslug contra la pista de aterrizaje, [23] que aterrizó cerca de un sitio de radar de la Fuerza Aérea Argentina , matando a un teniente de la Fuerza Aérea Argentina e hiriendo a varios aviadores. [24]
A principios de junio, habiendo sido reforzado el grupo de trabajo con otros barcos, Glamorgan fue destacado para proteger el transporte marítimo en el Área de Remolque, Reparación y Logística (TRALA), a unas 200 millas (320 km) de las islas, [25] pero cuando la campaña alcanzó un clímax, la tarde del 11 de junio la llamaron para apoyar a los Royal Marines que luchaban en la Batalla de las Dos Hermanas . [26] A las 06:37 de la mañana siguiente, sábado 12 de junio de 1982, Glamorgan fue atacado con un misil MM38 Exocet, disparado desde un lanzador improvisado desde tierra. [27]
Los misiles habían sido retirados del destructor ARA Seguí [28] y asegurados en el lanzador, denominado 'ITB' ( Instalación de Tiro Berreta ) por el personal de la Armada Argentina, que en la jerga argentina se traduciría aproximadamente como "plataforma de tiro de mala calidad". [29] La Armada argentina ensambló dos misiles Exocet MM38, su lanzador, su transportador y el remolque electrónico asociado en Puerto Belgrano y los llevó en un avión de transporte Hércules C-130 a las Islas Malvinas. Un radar RASIT suministrado por el ejército argentino siguió los movimientos de Glamorgan . [27]
Glamorgan navegaba a unos 20 nudos (37 km/h) a unas 18 millas náuticas (33 km) de la costa. El primer intento de disparar un misil no resultó en lanzamiento. En el segundo intento, se lanzó un misil, pero no encontró el objetivo. El tercer intento resultó en que el último misil restante siguiera el objetivo. Los oficiales principales de guerra y navegación también estaban rastreando el misil Exocet entrante en el puente de Glamorgan y en la sala de operaciones. [30]
Antes del impacto del misil, el barco ejecutó un giro a alta velocidad alejándose del misil, antes de que el Exocet golpeara el lado de babor adyacente al hangar cerca de la popa. El giro había impedido que el misil impactara perpendicularmente el costado del barco y penetrara; en cambio, golpeó la cubierta en ángulo, patinó sobre la cubierta y detonó, creando un agujero de 10 por 15 pies (3,0 m × 4,6 m) en la plataforma del hangar y un agujero de 5 por 4 pies (1,5 m × 1,2 m). en el área de la cocina de abajo, donde comenzó un incendio. [30]
La explosión viajó hacia adelante y hacia abajo, y el cuerpo del misil, aún viajando hacia adelante, penetró la puerta del hangar, lo que provocó que el helicóptero Wessex armado y con combustible completo del barco (HAS.3 XM837) explotara e iniciara un incendio grave en el hangar. Catorce miembros de la tripulación murieron y más resultaron heridos. Seis de los muertos eran del vuelo del barco del 737 Escuadrón Aéreo Naval . Trece miembros de la tripulación que perdieron la vida ese día fueron enterrados en el mar esa noche, un decimocuarto, el marinero de primera David McCann murió a causa de sus heridas el 19 de agosto de 1982 [31] [32] El barco estaba navegando nuevamente con todos los incendios extinguidos a las 11: 00. [30]
Tanto el barco como su avión no realizaron operaciones de combate durante el resto del conflicto. Al día siguiente, se realizaron reparaciones en el mar y, tras la rendición argentina el 14 de junio, se llevaron a cabo reparaciones más amplias en la bahía protegida de San Carlos Water . [33] Zarpó hacia casa el 21 de junio y volvió a entrar en Portsmouth el 10 de julio de 1982 después de 104 días en el mar. [18]
En 2011 se erigió un monumento en memoria del barco y la tripulación perdida en Hookers Point, en las afueras de Stanley. [34]
El HMS Glamorgan pasó muchos meses a finales de 1982 siendo reacondicionado y reparado. Se instalaron dos juegos de tubos de torpedos antisubmarinos triples STWS-1, capaces de lanzar torpedos Mark 46 estadounidenses, mientras que los lanzadores Seacat del barco fueron retirados y reemplazados por dos cañones Bofors de 40 mm . El helicóptero Wessex fue sustituido por un Westland Lynx . El barco volvió a estar en servicio en 1983. [35] [36]
Su último despliegue activo para la Royal Navy fue en 1983/4 y fue enviada a la Patrulla Armilla con el HMS Brazen . Originalmente iba a navegar hacia el Lejano Oriente. En el camino, atracó en Gibraltar, donde a la tripulación del barco se le concedió permiso para bajar a tierra, pero, a las pocas horas y con los miembros de su tripulación todavía disfrutando de un "descanso en tierra", ella estaba de regreso en el mar. Las bases de los marines estadounidenses y de las fuerzas francesas en Beirut habían sido bombardeadas por terroristas suicidas el 23 de octubre y se temía que los intereses británicos estuvieran en peligro. Los miembros de la tripulación ausentes finalmente fueron reunidos y llevados a bordo por el Lynx del barco. Como el barco tenía un alcance mayor que el Brazen, se adelantó y cruzó el Mediterráneo hasta la costa del Líbano para evacuar a las tropas británicas de mantenimiento de la paz con su Lynx. Una vez completado esto, se reunió con el resto de su grupo y se dirigió al Estrecho de Ormuz . [ cita necesaria ]
Fue dado de baja por la Royal Navy en septiembre de 1986, vendido a la Armada de Chile el 3 de octubre de ese año y rebautizado como Almirante Latorre . [35] [37] Latorre llegó a Chile en diciembre de 1986. El sistema Sea Slug se mantuvo, aunque sólo para su uso contra objetivos de superficie. Se transportaba un único helicóptero MBB Bo 105 . Fue reacondicionado entre septiembre de 1995 y agosto de 1996, con los cañones Bofors de 40 mm del barco reemplazados por dos lanzadores de 16 celdas para el misil tierra-aire israelí Barak y el sistema de datos de combate ADAWS reemplazado por el sistema chileno SISDEF-100. [37] El destructor fue dado de baja nuevamente a finales de 1998. [38] El 11 de abril de 2005, se hundió en el Pacífico Sur mientras estaba remolcado para ser desmantelado. [39]
35°58′0″S 77°22′0″W / 35.96667°S 77.36667°W / -35.96667; -77.36667
