Reddish Electric Depot era un depósito de tracción eléctrica ubicado en Reddish , Stockport , Inglaterra . Estaba situado en el lado oeste de la línea Fallowfield Loop entre las estaciones Hyde Road y Levenshulme South ; sin embargo, ninguna de las estaciones de Reddish ( North y South ) estaba ubicada en esta línea. Fue construido para dar servicio a las locomotoras eléctricas y unidades eléctricas múltiples locales (EMU) que se empleaban en la línea Woodhead entre Manchester Piccadilly , Hadfield , Sheffield y Wath .
La línea Fallowfield Loop, en la que se encontraba el depósito, no estaba electrificada; por lo tanto, para permitir el acceso de locomotoras eléctricas y EMU al depósito desde la línea Woodhead, parte de la línea desde Fairfield Junction hasta el depósito fue electrificada a 1500 V CC. [3]
El depósito tenía una asignación de locomotoras eléctricas EM1 y EM2 [4] y EMU clase 506 .
Las locomotoras EM2 se consideraron excedentes cuando se retiraron los servicios de pasajeros interurbanos de la línea Woodhead en enero de 1970; se vendieron posteriormente al operador ferroviario nacional holandés Nederlandse Spoorwegen , donde se convirtieron en la Clase NS 1500. Cuando la línea Woodhead se cerró a los servicios de mercancías en julio de 1981, casi todas las locomotoras EM1 se vendieron como chatarra. Las EMU Clase 506 permanecieron en Reddish hasta el cierre del depósito, ya que la línea Glossop se mantuvo para los servicios locales entre Manchester, Glossop y Hadfield.
Además, al depósito también acudían otras tracciónes para su mantenimiento, aunque no estuvieran destinadas aquí; por ejemplo, las locomotoras diésel de la clase 40 .
La línea Woodhead se cerró más allá de Hadfield en julio de 1981, cuando se retiraron las locomotoras EM1. El depósito continuó albergando las unidades de la Clase 506 y prestando servicio a las locomotoras visitantes, pero su carga de trabajo se había reducido significativamente. El depósito de Reddish cerró en abril de 1983. [2]
Las unidades de la Clase 506 tuvieron que ser transportadas en diésel hasta Longsight Electric TMD para su mantenimiento, debido a su incompatibilidad con la fuente de alimentación de 25 kV disponible. [5]
En diciembre de 1984, la línea Glossop se convirtió al sistema aéreo estándar de 25 kV CA y las EMU Clase 506 fueron retiradas, luego del último funcionamiento el 7 de diciembre. [6]
El depósito permaneció abandonado durante varios años antes de ser demolido; a finales de la década de 2000, el sitio fue remodelado para albergar viviendas. [2]
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