El Citroën Xantia (pronunciado "Zan–ti–a" [1] ) es un automóvil familiar grande ( D ) producido por el fabricante de automóviles francés Citroën y diseñado por Bertone . Presentado a la prensa en diciembre de 1992, el automóvil se produjo entre 1992 y 2001 en Francia, con un lavado de cara a fines de 1997.
El Citroën Xantia Activa V6 sigue manteniendo el récord de velocidad (85 km/h) en la prueba del alce gracias a sus barras estabilizadoras activas . [2] Esta prueba la realiza la revista Teknikens Värld 's para intentar esquivar un alce en la carretera. El coche que quedó en segundo lugar, el Porsche 997 GT3 RS, logró alcanzar los 82 km/h. [3]
Citroën produjo 1.216.734 Xantias durante sus nueve años de producción en la planta de PSA en Rennes . [4] El Xantia fue reemplazado por el Citroën C5 en 2001, aunque en su Francia natal los modelos de serie continuaron ofreciéndose como una alternativa más económica hasta octubre de 2002.
La producción del Xantia en SAIPA , Teherán, Irán, de 2001 a 2010 dio como resultado un número no revelado de unidades adicionales.
El nombre "Xantia", como otros nombres utilizados por Citroën anteriormente (como Atenea o Pallas ), proviene de la historia y la mitología griegas antiguas.
"Xantia" se deriva de Xanthos , que significa dorado o rubio en idioma griego . [4] Xanthos es el nombre de una antigua ciudad licia (que significa "ciudad dorada") en la antigua región de Licia . El nombre también es conocido por el Obelisco de Xanthian , un obelisco bilingüe de la era del Imperio persa aqueménida encontrado en las ruinas de la ciudad de Xanthos.
El Xantia reemplazó al anterior Citroën BX (que abarcaba los segmentos de autos familiares pequeños y grandes) y mantuvo el alto nivel de popularidad de ese modelo, pero acercó el auto más al público general para competir más duramente con sus rivales de tamaño mediano, como el Ford Mondeo y el Opel Vectra / Vauxhall Cavalier .
El coche se fabricó entre noviembre de 1992 y octubre de 2002 en Francia, es decir, durante un total de casi diez años, incluido el lavado de cara de diciembre de 1997.
Esto demostró que Citroën había aprendido de la recepción que había tenido el Citroën ZX , presentado dos años antes y criticado por los periodistas contemporáneos por su falta del estilo tradicional de Citroën en ingeniería y diseño. Citroën abordó estas preocupaciones en el Xantia.
El Xantia también utilizaba el sistema de suspensión hidroneumática tradicional de Citroën, que fue introducido por primera vez por el antiguo DS . Inicialmente, solo estaba disponible como hatchback ( notchback ) (Berline), pero en septiembre de 1995 apareció una versión familiar ( station wagon ) (Break), construida por Heuliez .
En línea con la política del Grupo PSA , el Peugeot 406 , lanzado dos años después, utilizó la misma plataforma, estructura básica y motores que el Xantia. El sistema de suspensión Hydractive no se mantuvo y el 406 utilizó una suspensión de resortes más tradicional.
Las ventas en el Reino Unido fueron fuertes, y aunque nunca pudo igualar el volumen de los favoritos británicos , como el Ford Mondeo o el Vauxhall Vectra , el automóvil ayudó a Citroën a establecer una fuerte presencia en el mercado de automóviles comerciales en el Reino Unido .
El Xantia fue rediseñado a finales de 1997. El Mark 1, fabricado entre 1993 y 1997, se distingue por la parrilla integrada en la carrocería del coche. En el Mark 2, fabricado entre 1998 y 2001, la parrilla está unida al capó. El modelo rediseñado también cuenta con parachoques del color de la carrocería y un salpicadero rediseñado.
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El modelo más destacado de la serie Xantia de Citroën fue el Activa, un coche de alta tecnología . El modelo se presentó a finales de 1994 y entre la primavera de 1995 y el otoño de 2001 se fabricaron más de 18.000 ejemplares.
El nombre hace referencia al Citroën Activa , un coche de exhibición cuya característica distintiva era su capacidad para tomar curvas sin que el chasis se balanceara. [4] Esta tecnología se conoce más ampliamente como suspensión activa y el Xantia Activa tiene un agarre en carretera excepcional, comparable al de los verdaderos coches deportivos.
Esta ausencia de balanceo se consigue mediante una intervención activa en el chasis. Además de Hydractive II, Activa también contaba con un sistema de estabilización del tren de rodaje (AFS), en francés SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, que fue el primer estabilizador transversal activo de serie en la construcción de automóviles. Con este sistema, la inclinación lateral podía reducirse al mínimo (de −0,2° a 1°) mediante un control mecánico con cilindros hidráulicos que actuaban sobre las barras estabilizadoras transversales. Esta técnica permitía (según las especificaciones del fabricante) con una adherencia óptima a la carretera aceleraciones transversales de hasta 1,2 g y, a pesar de ello, ofrecía un confort de suspensión superior a la media y, por tanto, una posición en carretera más segura. En comparación con los modelos de serie, Activa tenía asientos con rieles laterales reforzados, que en la primera serie (X1) también eran regulables neumáticamente.
En 1994 se introdujo la tecnología Activa , una ampliación de la suspensión Hydractive II en la que se utilizan dos esferas adicionales y dos cilindros hidráulicos junto con el control por ordenador para eliminar por completo el balanceo de la carrocería .
El Citroën Xantia V6 Activa sigue manteniendo el récord de velocidad (85 km/h) en la prueba del alce , gracias a sus barras estabilizadoras activas . [2] Esta prueba la realiza la revista Teknikens Värld 's , como una prueba para evitar un alce en la carretera. El coche que quedó en segundo lugar, un Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta, fue capaz de alcanzar los 84 km/h. [5]
Un video de TikTok comparó un Citroën Xantia de 1996 con un BMW M4 Competition de 2021 en términos de prueba del alce. El Xantia pudo atravesar el objeto a 73 km/h sin volcar ni un solo cono de tráfico , mientras que el M4 tuvo que reducir la velocidad a 29 km/h mientras volcaba 3 conos de tráfico durante la prueba del alce. [ cita requerida ]
Ambos estabilizadores transversales (relativamente gruesos) (delanteros de 28 mm, traseros de 25 mm) estaban ubicados en diagonal (delantero izquierdo y trasero derecho) y estaban conectados a las articulaciones de las ruedas mediante un cilindro hidráulico diferencial.
Estos cilindros estaban conectados a una válvula de control, que era accionada directamente por las bielas delanteras con un mecanismo de palanca de resorte. El momento de rodadura que se producía (inclinación lateral) tenía el efecto opuesto en las bielas: una rueda se empujaba hacia dentro y la otra hacia fuera. De este modo, la válvula de control (corrector de inclinación) se empujaba hacia fuera o hacia dentro mediante las bielas en una dirección que no era la de reposo (en línea recta), por lo que se generaba una presión proporcional al momento de rodadura en los cilindros hidráulicos.
Los cilindros hidráulicos cambiaron de posición y actuaron contra la inclinación de la barra estabilizadora transversal. "Presionaron" la carrocería sobre las barras estabilizadoras transversales contra el par de rodadura en sentido horizontal, lo que permitió tomar curvas con una aceleración transversal de hasta 0,6 g y una inclinación lateral de entre −0,2 y 0,5°. A partir de una aceleración transversal de 0,6 g, los cilindros volvieron a la posición inicial, desde la que el Xantia Activa se inclinó hasta 1° en la curva hasta alcanzar la zona límite de la curva, que correspondía al valor de un deportivo con un ajuste correspondientemente más estricto.
Como estos estabilizadores de rodillos activos funcionan independientemente del tren de rodaje Hydractive II, la suspensión se puede mantener casi por completo incluso en curvas extremas, lo que proporciona una posición en carretera significativamente mejor en estas situaciones que con suspensiones de ruedas convencionales. Al conducir en línea recta, la unidad de control de la suspensión Hydractive opera una válvula solenoide que conecta una bola de resorte adicional en el circuito de control hidráulico del cilindro. De este modo, la rigidez de las barras estabilizadoras ajustadas con precisión se puede minimizar "prácticamente" llenando la bola de resorte con gas para reducir los movimientos y aumentar el confort. Asimismo, tienen un efecto amortiguador en el circuito de control, de modo que no se producen oscilaciones no deseadas durante la conducción en línea recta debido al funcionamiento a corto plazo del corrector de inclinación relacionado con la suspensión.
Xantia Activa estaba disponible con los siguientes motores (no todos los motores estaban necesariamente disponibles en todos los países):
Gasolina: 2.0i 16V 97 kW (132 CV), 2.0i 16V 110 kW (150 CV), 2.0i Turbo CT 108 kW (147 CV) y 3.0i V6 140 kW (190 CV). Diésel: 2.1 Turbo D12 de 80 kW (109 CV) y 2.0 HDi de 80 kW (109 CV).
El Activa se reconocía por el alerón trasero de serie, las llantas de aleación "Venise", los parachoques pintados como el coche (en la primera serie), el techo negro (según el año de construcción), los asientos delanteros especiales con largueros laterales distintivos y el logotipo de Activa en lugar del distintivo de cilindrada del motor.
El Xantia fue el último Citroën que utilizó el fluido verde LHM (Liquide Hydraulique Minéral), un aceite mineral . Los coches posteriores, como el C5, utilizaron LDS en su lugar.
El Xantia también fue el último vehículo Citroën en utilizar un circuito hidráulico común para suspensión, frenos y dirección, como el pionero Citroën DS .
El Xantia tenía varias variantes del sistema hidráulico:
Desde una perspectiva de ingeniería, el mayor avance del Xantia fue la suspensión. Desde su lanzamiento, los modelos más caros estuvieron disponibles con una versión mejorada de la suspensión hidroneumática autonivelante Hydractive , Hydractive II o H2, controlada por computadora, del XM .
Se utilizan esferas de suspensión adicionales para permitir un andar suave en condiciones normales, pero un control tenso de la carrocería durante frenadas fuertes, aceleraciones o curvas.
Estos modelos cuentan con una innovación que se vio por primera vez en el ZX y que luego se incorporó al XM renovado: un eje trasero con dirección automática programada. Tanto en curvas amplias como cerradas, las ruedas traseras giran en línea con las delanteras, lo que agudiza las respuestas y aumenta el placer de conducción. [6]
La potencia procedía de los conocidos motores de gasolina de la serie PSA XU, esta vez en cilindradas 1.6, 1.8 y 2.0, una versión 2.0 de 16 válvulas para el Xantia VSX, un motor 2.0 turboalimentado , a partir de 1995, un 1.8 de 16 válvulas y un 2.0 de 16 válvulas. En 1997, se ofreció un motor 3.0 V6 como tope de gama. Este motor también se ofreció con el sistema de suspensión Activa, una versión poco común de la que se fabricaron menos de 2600 unidades. [7]
Los populares motores turbodiésel XUD de 1,9 litros (con turbocompresor: 92 CV (69 kW), turbo de baja presión: 75 CV (56 kW) o sin turbo: 71 CV) resultaron ser los más vendidos.
El motor diésel más potente era el 2.1 TD de 109 CV (81 kW). En 1998, PSA introdujo el turbodiésel de inyección directa HDi (en dos versiones: 90 CV (66 kW) y 109 CV con intercooler). Para ser un motor diésel económico, el HDi ofrecía el tipo de respuesta del acelerador que normalmente se ve en un motor de gasolina y una conducción silenciosa a alta velocidad, alcanzando una velocidad máxima de 118 mph (190 km/h).
Los modelos del Reino Unido del Activa venían equipados con un motor turboalimentado XU10 de 2 litros, que también se encontraba en el Citroën XM 2.0CT y el Peugeot 605 SRi. Generaba 150 CV y 171 lb ft de par y era del tipo "de bajo impacto" para una entrega de potencia suave en lugar de una entrega de CV pura.
El Citroën Xantia se fabricó en Irán entre 2001 y 2010 en cuatro variantes diferentes. Todos los modelos producidos en Irán se fabricaron únicamente con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una carrocería de cinco puertas. El Xantia fue el primer Citroën producido por SAIPA desde el Citroën Dyane Jian (1967-1980).
El contrato del 18 de febrero de 2000, que renovó la relación, preveía que SAIPA sirviera como centro de exportación de Xantia a Oriente Medio, Asia Central, Rusia y Ucrania. En 2001, se esperaba que 9.500 de un total de 12.000 automóviles que se fabricarían en Irán se enviaran al extranjero para su venta. Al menos el 40% de las piezas se fabricarían en Irán. [8]
Según SAIPA, el Xantia fue uno de los mejores productos producidos en la historia de la fabricación de automóviles en Irán. [9] La producción del Xantia finalizó en 2010 debido a la falta de repuestos de Francia y Citroën. [10] [11]
Se desconocen las cifras completas de producción del Xantia en Irán. [12]
Ventas en Irán y producción por SAIPA.
Xantia 1800 Superlux : Este modelo se basa en el modelo francés 1.8i 16V SX con la eliminación de algunos equipos como el techo solar, el alerón trasero, los flaps del color de la carrocería, las llantas de aluminio, el control de crucero y la eliminación de una serie de sensores de alarma electrónicos del coche y un sistema de audio del coche diferente.
Xantia 2000 X : Este modelo está basado en el modelo francés 2.0i 16V SX, al que se le han suprimido algunos equipos como los airbags delanteros del acompañante y los laterales, los frenos antibloqueo ABS, el techo solar, el alerón trasero, los flaps del color de la carrocería, los guardabarros delanteros, el control de crucero y se han suprimido algunos sensores. Se han cambiado la alarma electrónica y el sistema de sonido del coche.
Xantia 2000 SX : Este modelo se basa en el modelo francés 2.0i16V SX con la eliminación de algunos equipos como airbags laterales, techo solar, alerón trasero, flaps del color de la carrocería, control de crucero y eliminación de una serie de sensores de alarma electrónica del automóvil y un sistema de audio del automóvil diferente.
Xantia Facelift o Xantia 2 : El Xantia Facelift era similar al modelo SX 2000 en cuanto a motor, caja de cambios y equipamiento, con la diferencia de que los paragolpes delantero y trasero fueron cambiados por los diseñadores de Saipa.
El Citroën Xantia, junto con el Citroën XM, fueron ensamblados por la firma CKD en Huizhou, provincia de Guangdong. Esta empresa duró solo dos años, de 1996 a 1997, y las cifras de producción fueron extremadamente bajas. Los autos se importaron a China más o menos completamente ensamblados con solo pequeñas adiciones realizadas en China como una forma de evitar los altos aranceles de importación que existían en ese momento. Ambos autos fueron marcados como XM. [25]
El nombre completo del vehículo era Fengshen Xietuolong XM. [26]
