El Aeropuerto Regional Tyler Pounds ( IATA : TYR , OACI : KTYR , FAA LID : TYR ) es un aeropuerto de uso público, propiedad de la ciudad, ubicado a 4,8 km al oeste de Tyler , en el condado de Smith , Texas , Estados Unidos. [2]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de "servicio comercial primario". [3] Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran 76.168 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2008, [4] 73.841 en 2009 y 74.357 en 2010. [5]
El aeropuerto se ha ido ampliando para cumplir los objetivos del Plan Maestro de Tyler; El 17 de agosto de 2002, el aeropuerto inauguró un nuevo edificio terminal, duplicando su espacio. Tyler es un gran centro de aviación general , con tres estacionamientos públicos para aviación general.
El aeropuerto abrió sus puertas en noviembre de 1929 como Aeropuerto Municipal de Tyler . Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como base de entrenamiento y pasó a llamarse Pounds Field en honor al teniente Jack Windham Pounds. Al final de la guerra, el aeródromo pasó a manos del gobierno local para uso civil y se convirtió en el Aeropuerto Regional Tyler Pounds. [6] [7] [8] [9]
El servicio aéreo comenzó en la década de 1930. Tyler figuraba en los horarios de Delta Air Lines en 1936 en una ruta de varias paradas entre Dallas y Atlanta a través de Shreveport y otras paradas. En 1952, los Delta Douglas DC-3 volaron hacia el este Fort Worth – Dallas Love Field – Tyler – Longview, TX – Shreveport – Monroe, LA – Jackson, MS – Meridian, MS – Selma, AL – Montgomery, AL – Columbus, GA – Atlanta así como en dirección oeste Atlanta – Columbus, GA – Montgomery – Meridian – Hattiesburg, MS – Nueva Orleans – Baton Rouge – Alexandria, LA – Shreveport – Tyler – Dallas Love Field – Fort Worth. [10] Delta tenía competencia con Dallas Love Field operado por Trans-Texas Airways , también con DC-3. [11] Delta dejó Tyler en 1956.
Mid-Continent Airlines prestaba servicios en Tyler en 1947 con aviones Douglas DC-3 que operaban una ruta diaria hacia el sur desde Minneapolis / St. Paul, MN - Sioux Falls - Sioux City - Omaha - St. Joseph, MO - Kansas City - Joplin - Tulsa - Muskogee, OK - Tyler - Houston Hobby Airport , así como una ruta diaria hacia el norte del Houston Hobby Airport - Tyler - Muskogee - Tulsa - Kansas City - Des Moines . [12] En 1952, Mid-Continent operaba dos vuelos diarios DC-3 en dirección sur, uno con una ruta de Minneapolis/St. Paul - Sioux Falls - Sioux City - Omaha - Kansas City - Tulsa - McAlester, OK - Paris, TX - Tyler - Longview, TX - Houston Hobby Airport y el otro con una ruta de Minneapolis/St. Paul - Omaha - Kansas City - Tulsa - Muskogee - Tyler - Aeropuerto Houston Hobby, así como un vuelo diario DC-3 en dirección norte con una ruta desde el Aeropuerto Houston Hobby - Longview - Tyler - Paris, TX - McAlester, OK - Tulsa - Joplin - Kansas City - Des Moines - Waterloo, IA - Mason City, IA - Rochester, MN - Minneapolis/St. Pablo. [13]
Luego, Mid-Continent fue adquirida y fusionada con Braniff International Airways , que en la primavera de 1953 operaba vuelos DC-3 en una ruta diaria de ida y vuelta desde el Aeropuerto Hobby de Houston - Longview - Tyler - Tulsa - Joplin - Kansas City - Omaha - Minneapolis/ Calle. Paul antes de interrumpir todos los servicios a Tyler ese mismo año. [14] [15]
Trans-Texas Airways (TTa) también comenzó a prestar servicios en Tyler en la década de 1940; sus Douglas DC-3 volaron entre Dallas Love Field , Beaumont/Port Arthur y el aeropuerto Houston Hobby . En 1952, TTa voló tres DC-3 por día a Beaumont/Port Arthur vía Lufkin, Palestina y Nacogdoches, y un vuelo continuó hacia Galveston y Houston. [16] Los aviones de hélice Convair 240 y luego los turbohélices Convair 600 tomaron el relevo. En 1966, los TTa Convair 240 y DC-3 volaron sin escalas a Dallas, mientras que los Convair 240 volaron directamente a Houston y Nueva Orleans. [17] En 1968, TTa había iniciado vuelos con turbohélice Convair 600 en Tyler. [18]
Trans-Texas luego cambió su nombre a Texas International Airlines (TI); En 1970, los turbohélices TI Convair 600 y Beechcraft 99 volaron sin escalas a Dallas con servicio directo de Convair 600 a Memphis y Nueva Orleans. [19] También en 1970, la compañía aérea de cercanías Air Texas operaba el servicio Beechcraft 99 sin escalas entre el aeropuerto y Austin (AUS), Dallas Love Field (DAL) y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH). [20] En 1974, todos los vuelos de TI en Tyler eran operados con turbohélices Convair 600 con tres escalas sin escalas entre semana a Dallas/Fort Worth (DFW), así como servicio directo a Houston y Memphis. [21] En 1975, Texas International tenía competencia con Dallas/Fort Worth como compañía aérea de cercanías Metroflight Airlines , una subsidiaria de Metro Airlines , operaba siete vuelos directos de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter a DFW, mientras que TI tenía dos vuelos directos con Convair 600. [22] Según la Guía Oficial de Aerolíneas del 1 de febrero de 1976 , Texas International operaba un servicio directo de Convair 600 a Tyler desde Austin, Houston (IAH), Midland/Odessa, Shreveport y Wichita Falls. [23] Esta OAG también enumera diecinueve vuelos Metroflight Twin Otter de lunes a viernes que se operan hacia Tyler, incluidos nueve sin escalas desde Dallas/Fort Worth (DFW), nueve sin escalas desde Longview y uno sin escalas desde Nacogdoches; este último vuelo opera un servicio directo desde Houston (IAH). ) y Lufkin. [23]
En 1978, Texas International se había retirado de Tyler.
En 1979, Metroflight Airlines operaba los únicos vuelos a Dallas/Fort Worth (DFW) como una aerolínea de cercanías independiente con servicio sin escalas de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Short 330 , así como Twin Otters directo a IAH vía Longview y/ o Nacogdoches. [24] [25] En 1981, la aerolínea operaba 12 días laborables sin escalas entre Tyler y Dallas/Fort Worth con Short 330 y Twin Otters. [26]
Metroflight luego se convirtió en una aerolínea de American Eagle que operaba vuelos de código compartido para American Airlines , y en 1985 continuaba operando el servicio Twin Otter entre Tyler y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth. [27] También en 1985, Eastern Express operado por Metro Airlines en nombre de Eastern Air Lines operaba tres vuelos diarios desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) con aviones DHC-6 Twin Otter, incluido un vuelo sin escalas y dos vuelos directos con una escala, ambos vía Longview. [28] Otro servicio aéreo en 1985 incluyó Air Spirit, una aerolínea de cercanías independiente, que volaba turbohélices Embraer EMB-110 Bandeirante sin escalas a Austin como parte de una ruta Texarkana – Tyler – Austin. [29]
En 1989, se reanudó la competencia en la ruta Tyler-Dallas/Fort Worth: American Eagle Saab 340 y Delta Connection Embraer EMB-110 Bandeirantes operados por Atlantic Southeast Airlines (ASA) en nombre de Delta Air Lines . [30] La Guía Oficial de Aerolíneas enumera catorce vuelos entre semana entre Tyler y DFW. En 1991, Delta Connection (ASA) Embraer EMB-120 Brasilias y EMB-110 Bandeirantes volaban a DFW. [31]
En 1995, Continental Express volaba Embraer EMB-120 Brasilias a IAH con tres escalas entre semana a través de un acuerdo de código compartido con Continental Airlines . [32] En 1999, Continental Express había reemplazado este servicio de Brasilia con Beechcraft 1900D más pequeños con cuatro escalas entre semana. [33] Continental Express comenzó el servicio de jet regional a Tyler en la década de 2000 y en 2012 Continental completó su fusión con United Airlines , y el servicio a Tyler se convirtió en United Express . United Express cesó el servicio a Tyler en abril de 2016 debido a una menor demanda reportada por parte del sector energético para vuelos a Tyler. [34]
A mediados de la década de 1990, Conquest Airlines , una aerolínea de cercanías, volaba con Fairchild Swearingen Metroliners sin escalas tanto a Austin como a San Antonio. [35] Dallas Express Airlines, otra aerolínea de cercanías, volaba Pipers bimotores sin escalas desde DAL. [36] [37] En 2000, Austin Express , también una aerolínea de cercanías, había reemplazado a Conquest con Metroliners sin escalas a Austin. [38]
Frontier Airlines, con sede en Denver, Colorado, también ofreció vuelos desde Tyler con un avión de línea principal Airbus A320 sin escalas a Denver; Estos vuelos duraron desde julio de 2019 hasta abril de 2020 y el A320 fue el avión más grande que jamás haya operado un servicio regular de aerolíneas de pasajeros desde el aeropuerto. [39] [40]
El Museo Conmemorativo de la Aviación Histórica , un museo de aviación ubicado en el aeropuerto, alquiló y se mudó a la antigua terminal de pasajeros de Tyler que había estado cerrada desde 2002. El museo tiene varios aviones de combate militares en exhibición, entre otras exhibiciones, y también vuela y mantiene dos aviones MiG-17F de fabricación rusa con base en el aeropuerto. [41]
El aeropuerto cubre 1.200 acres (490 ha; 4,9 km 2 ) a una altura de 544 pies (166 m). Dispone de tres pistas asfaltadas:
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de julio de 2011, el aeropuerto tuvo 48.677 operaciones de aeronaves, un promedio de 133 por día: 83% aviación general , 14% taxi aéreo , 2% aerolínea y 1% militar; En ese momento, 152 aviones tenían su base en el aeropuerto: 60% monomotor, 22% jet, 16% multimotor y 2% helicóptero . [2]
American Eagle, la aerolínea regional subsidiaria de American Airlines , opera aviones regionales Bombardier CRJ-700 en sus vuelos sin escalas a DFW y este servicio de American Eagle desde Tyler es operado por SkyWest Airlines . [42]
El aeropuerto de Tyler se inauguró el 28 de junio de 1930 como Aeropuerto Municipal de Tyler.