Aeropuerto regional de Hattiesburg-Laurel

Aeropuerto en EE.UU., dirección postal de Mosela

El Aeropuerto Regional Hattiesburg–Laurel ( IATA : PIB ^[2] , ICAO : KPIB , FAA LID : PIB ), apodado Airport City ^{[ cita requerida ]} , es un aeropuerto público ubicado en el condado no incorporado de Jones , Mississippi . ^[3]

El aeropuerto está adyacente a la Interestatal 59 , aproximadamente a nueve  millas náuticas (10  mi , 17  km ) al noreste de Hattiesburg ^[1] y 23 millas al suroeste de Laurel . Se utiliza principalmente para la aviación general , pero también cuenta con el servicio de una aerolínea comercial, United Express . El servicio de pasajeros programado actualmente está subvencionado por el programa federal Essential Air Service (EAS).

La pista es lo suficientemente larga para recibir a los Boeing 757 y Boeing 767 alquilados por equipos de fútbol universitario que visitan Hattiesburg para jugar en la Universidad del Sur de Mississippi .

El código IATA del aeropuerto (PIB) hace referencia a su antiguo nombre, Pine Belt Regional Airport .

Hattiesburg está ubicada a medio camino entre los dos aeropuertos principales de Mississippi: el Aeropuerto Internacional Gulfport-Biloxi en Gulfport y el Aeropuerto Internacional Jackson-Evers en Jackson . Las tres ciudades están conectadas por la autopista estadounidense 49 de cuatro carriles .

Según la Administración Federal de Aviación , este aeropuerto tuvo 12.576 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, ^[4] 12.972 en 2009 y 13.766 en 2010. ^[5] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario . ^[6]

Instalaciones y aeronaves

El aeropuerto está ubicado en el condado no incorporado de Jones , Mississippi . ^[3] El aeropuerto tiene una dirección de oficina postal en Moselle , ^[7] pero no está ubicado en el lugar designado por el censo de Moselle . ^[8]

El Aeropuerto Regional de Hattiesburg-Laurel cubre un área de 1170 acres (473 ha ) a una altura de 298 pies (91 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada como 18/36 con una superficie de asfalto que mide 6502 por 150 pies (1982 x 46 m). ^[1]

Durante el período de 12 meses que finalizó el 1 de marzo de 2022, el aeropuerto tuvo 37.560 operaciones de aeronaves, un promedio de 103 por día: 95 % de aviación general , 4 % de aviación comercial programada y <1 % de aviación militar . En ese momento, 58 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 41 monomotores , 8 multimotores, 8 jets y 1 helicóptero . ^[1]

A finales de 2011, el aeropuerto inició una amplia remodelación del edificio de la terminal principal.

A principios de 2022, FedEx Ground anunció que comenzaría la construcción de un centro de distribución de 12 millones de dólares en el aeropuerto. El proyecto agregará más de 200 puestos de trabajo y cubrirá más de 200.000 pies cuadrados de espacio. ^[9]

Servicio de aerolíneas histórico

Southern Airways había comenzado a prestar servicio a Laurel en 1955 con aviones Douglas DC-3 que volaban diariamente ida y vuelta en la ruta de Memphis, TN - Greenville, MS - Vicksburg, MS - Jackson, MS - Laurel - Gulfport, MS - Mobile, AL . ^[10] En 1960, Southern prestaba servicio tanto a Laurel como a Hattiesburg, ya que cada ciudad tenía su propio aeropuerto en ese momento con los respectivos códigos de aeropuerto de tres letras siendo LUL y HBG de acuerdo con el horario del sistema de la aerolínea con Southern operando diariamente un servicio de ida y vuelta DC-3 en una ruta de Atlanta - Anniston, AL - Birmingham, AL - Selma, AL - Meridian, MS - Laurel - Hattiesburg - Gulfport - Nueva Orleans . ^[11] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en 1975 Southern operaba todos sus vuelos al actual aeropuerto Hattiesburg-Laurel (PIB) con aviones Douglas DC-9-10 con dos vuelos diarios operados en rutas de ida y vuelta de Atlanta - Birmingham - Meridian - Hattiesburg/Laurel y Memphis - Columbus, MS - Meridian - Hattiesburg/Laurel. ^[12]

Southern Airways se fusionó con North Central Airlines para formar Republic Airlines , que a su vez continuó prestando servicios al aeropuerto en 1979 con aviones Douglas DC-9-10, así como con aviones McDonnell Douglas DC-9-50 más grandes , además de aviones turbohélice Convair 580 con vuelos directos con un solo escala en DC-9 desde Atlanta, vuelos directos con Convair 580 desde Nueva Orleans, vuelos directos con un solo escala en Convair 580 desde Memphis y vuelos directos con DC-9 y Convair 580 desde Meridian. ^[13] También en 1979, Universal Airways, una aerolínea de cercanías, operaba un servicio directo entre el aeropuerto y Nueva Orleans con tres vuelos de ida y vuelta todos los días de la semana operados con pequeños turbohélices Beechcraft 99. ^[13] Republic seguía prestando servicios regulares de pasajeros a PIB en el verano de 1984; sin embargo, según su mapa de ruta del 28 de abril de 1985, la aerolínea ya no prestaba servicios al aeropuerto en ese momento. ^[14]

A finales de 1989, dos aerolíneas regionales prestaban servicio en el aeropuerto, entre ellas Delta Connection, operada por Atlantic Southeast Airlines (ASA) en nombre de Delta Air Lines, en código compartido con vuelos directos con una escala en turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia desde Atlanta vía Meridian, y Northwest Airlink, operada por Express Airlines I en nombre de Northwest Airlines, en código compartido con vuelos directos con una escala en turbohélices British Aerospace BAe Jetstream 31 y Saab 340 desde Memphis, también vía Meridian. ^[15]

En la primavera de 1995, Northwest Airlink era la única aerolínea que prestaba servicio al aeropuerto con vuelos sin escalas y directos con una escala desde Memphis, así como vuelos sin escalas desde Jackson, MS , Meridian y Tupelo, MS operados con turbohélices BAe Jetstream 31 y Saab 340. ^[16]

Aerolíneas y destinos

Estadística

Servicio no regular y chárter

Debido a su proximidad a la Universidad del Sur de Mississippi , el aeropuerto recibe numerosos vuelos chárter con aviones a reacción como el Airbus A320 y el Boeing 737 que transportan equipos hacia y desde eventos deportivos. ^{[ cita requerida ]}

Véase también

• Lista de aeropuertos en Mississippi

Referencias

1. Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para PIB PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 10 de agosto de 2023.
2. "Búsqueda de códigos de aeropuerto IATA (PIB: Hattiesburg-Laurel Reg.)". Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 6 de junio de 2014 .
3. "CENSO 2020 - MAPA DE BLOQUES DEL CENSO: Condado de Jones, MS" (PDF) . Oficina del Censo de los EE. UU . . p. 13 (PDF p. 14/21) . Consultado el 2 de septiembre de 2022 . Hattiesburg-Laurel Regional Arprt
4. "Embarques para el año civil 2008" (PDF, 1,0 MB) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2008. Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
5. "Embarques para el año civil 2010" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2010. Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
6. "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF, 2,03 MB) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010.
7. "Contacto". Aeropuerto regional de Hattiesburg-Laurel. Recuperado el 15 de julio de 2011. "Nuestra dirección: Director del aeropuerto, 1002 Terminal Dr. Moselle, MS 39459"
8. "CENSO 2020 - MAPA DE BLOQUES DEL CENSO: CDP Moselle, MS" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 9 de noviembre de 2023 .- Este CDP no muestra un aeropuerto. Compárese con la página 13 (página 14/21 del documento PDF) del Mapa del Censo de 2020 del condado de Jones, que sí muestra el aeropuerto.
9. "Lo que sabemos: FedEx Ground creará 200 nuevos puestos de trabajo en el aeropuerto regional de Hattiesburg-Laurel". 18 de enero de 2022.
10. "Horarios completos del sistema de Southern Airways". Imágenes de horarios de aerolíneas . 24 de abril de 1955.
11. "Horario de Southern Airways". Imágenes de horarios de aerolíneas . 1 de noviembre de 1960.
12. 15 de abril de 1975 Guía oficial de aerolíneas, edición norteamericana, horarios de vuelos de Laurel/Hattiesburg
13. 1 de diciembre de 1979 Guía oficial de aerolíneas, edición norteamericana, horarios de vuelos de Laurel/Hattiesburg
14. Mapas de rutas de Republic Airlines, con fecha del 1 de junio de 1984 y del 28 de abril de 1985
15. 15 de diciembre de 1989 Guía oficial de aerolíneas, edición norteamericana, horarios de vuelos de Laurel/Hattiesburg
16. Guía de vuelo de escritorio de OAG del 2 de abril de 1995, edición norteamericana, horario de vuelo de Laurel/Hattiesburg
17. "Hattiesburg/Laurel, MS: Hattiesburg-Laurel Regional (PIB)". Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), Administración de Investigación y Tecnología Innovadora (RITA), Departamento de Transporte de EE. UU . . Abril de 2020 . Consultado el 9 de abril de 2020 .

Otras fuentes

• Documentos de servicio aéreo esencial (expediente DOT-OST-2001-10685) del Departamento de Transporte de los EE. UU .:
  • Aviso de terminación del servicio (21 de septiembre de 2001): Express Airlines I d/b/a Northwest Airlink envía un aviso de su intención de terminar el servicio a Laurel/Hattiesburg, Mississippi, con vigencia a partir del 1 de enero de 2002.
  • Orden 2002-5-28 (3 de junio de 2002): selecciona a Mesaba Aviation, Inc., d/b/a Northwest Airlink, para proporcionar dos viajes de ida y vuelta sin escalas por día entre Laurel/Hattiesburg, Mississippi, y Memphis a partir del momento en que la aerolínea inaugure el servicio, a una tasa de subsidio anual de $1,056,991.
  • Orden 2004-8-11 (17 de agosto de 2004): se vuelve a seleccionar a Mesaba Aviation, Inc., d/b/a Northwest Airlink, para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Laurel/Hattiesburg, Mississippi, durante el período del 1 de julio de 2004 al 30 de junio de 2006, con una tasa de subsidio anual de $1.100.253.
  • Orden 2006-6-7 (9 de junio de 2006): se vuelve a seleccionar a Mesaba Aviation, Inc., d/b/a Northwest Airlink, para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Laurel/Hattiesburg, Mississippi, durante el período de dos años que comienza el 1 de julio de 2006, con una tasa de subsidio anual de $917,129.
  • Orden 2008-4-2 (4 de abril de 2008): se vuelve a seleccionar a Mesaba Aviation, Inc., d/b/a Northwest Airlink, para proporcionar un servicio aéreo esencial (EAS) subsidiado en las comunidades unidas de Hattiesburg y Laurel, Mississippi, a través del Aeropuerto Regional Hattiesburg-Laurel durante un período de dos años que comienza el 1 de julio de 2008, por un subsidio anual de $1,191,435 con un avión turbohélice Saab 340 de 34 asientos.
  • Orden 2010-5-16 (13 de mayo de 2010): seleccionar a Mesaba Aviation, Inc. d/b/a Delta Connection, para continuar brindando servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en Laurel/Hattiesburg, Mississippi, durante el período de dos años que comienza el 1 de julio de 2010, a una tasa de subsidio anual de $1,398,798.
  • Aviso de noventa días (15 de julio de 2011): de MESABA AVIATION, INC. y PINNACLE AIRLINES, INC. de terminación del servicio en Laurel/Hattiesburg, MS.
  • Orden 2012-5-17 (22 de mayo de 2012): seleccionar a Silver Airways, anteriormente Gulfstream International Airways, para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Muscle Shoals, Alabama, Greenville, Laurel/Hattiesburg y Tupelo, Mississippi, y Greenbrier/White Sulphur Springs, West Virginia (Lewisburg), utilizando aviones Saab 340 con capacidad para 34 pasajeros, por un subsidio anual combinado de $16.098.538.
  • Orden 2012-6-3 (6 de junio de 2012): extiende la obligación de servicio aéreo esencial de las dos subsidiarias de propiedad absoluta de Pinnacle Airlines Corporation, Mesaba Aviation, Inc. y Pinnacle Airlines, d/b/a Delta Connection en las ocho comunidades enumeradas a continuación (Muscle Shoals, AL; Alpena, MI; Iron Mountain/Kingsford, MI; Brainerd, MN; International Falls, MN; Greenville, MS; Laurel/Hattiesburg, MS; Tupelo, MS) por 30 días, hasta el 9 de julio de 2012.
  • Aviso de intención (9 de abril de 2014): de Silver Airways Corp. ... de interrumpir el servicio aéreo programado subsidiado entre Atlanta, Georgia (ATL) y Muscle Shoals, Alabama (MSL), Greenville, Mississippi (GLH), Laurel/Hattiesburg, Mississippi (PIB) y Tupelo, Mississippi (TUP). Silver Airways tiene la intención de interrumpir este servicio el 8 de julio de 2014 o en cualquier fecha anterior que permita el Departamento en cualquier orden final que dé por terminada la elegibilidad de cualquiera de estas comunidades bajo el programa de servicio aéreo esencial (EAS).
  • Orden 2014-4-24 (22 de abril de 2014): prohíbe a Silver Airways Corp., dar por terminado el servicio en Muscle Shoals, Alabama, Greenville, Laurel/Hattiesburg, Meridian y Tupelo, Mississippi, durante 30 días posteriores a la finalización del período de notificación de 90 días de la aerolínea, es decir, el 7 de agosto de 2014. También estamos solicitando propuestas de aerolíneas interesadas en proporcionar Servicio Aéreo Esencial (EAS) en Muscle Shoals, Greenville, Laurel/Hattiesburg, Meridian y/o Tupelo.

Enlaces externos

• Portal de Mississippi
• Portal de aviación

• Sitio web oficial
• Imagen aérea de enero de 1996 del USGS The National Map
• Procedimientos de terminal de la FAA para PIB, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de la FAA para PIB
  • Información del aeropuerto de AirNav para KPIB
  • Historial de accidentes de ASN para PIB
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector, procedimientos de terminal