Rīgas Satiksme es una empresa de infraestructura y transporte público de propiedad municipal que presta servicios en Riga , Letonia y sus alrededores. Fue fundada el 20 de febrero de 2003 como organización paraguas para los respectivos operadores de tranvías , autobuses y trolebuses de la ciudad de Riga. Dos años más tarde, los operadores independientes de los diferentes modos de transporte público se fusionaron y cambiaron su nombre a su actual nombre.
Además de los servicios de transporte público, Rīgas Satiksme también administra servicios de estacionamiento de pago en toda la ciudad. Actualmente emplea a aproximadamente 4.100 personas y sus pasajeros completaron 146,8 millones de viajes en 2015. [2] En 2018, la deuda de Rīgas Satiksme alcanzó casi los 300 millones. [3]
La empresa PLC "Rīgas satiksme" se fundó el 20 de febrero de 2003 mediante la fusión de las flotas de autobuses "Imanta" y "Tālava". En enero de 2005 se fusionaron cuatro PLC del municipio de Riga: "Rīgas satiksme" (servicio de autobuses), "Tramvaju un trolejbusu pārvalde" (transporte eléctrico), "Rīgas autostāvvietas" (aparcamientos) y "Rīgas domes autobāze" (ciudad de Riga). Depósito de vehículos del ayuntamiento). Como resultado, "Rīgas satiksme" se ha convertido en la empresa más grande del gobierno de la ciudad y emplea a 6.500 personas.
La empresa es miembro de la Asociación Letona de Pasajeros de Letonia, de la Asociación Letona de Calidad y de la Asociación Letona de Ingeniería Automotriz.
Hasta el 12 de diciembre de 2018, Leons Bemhens fue presidente del consejo de administración de la empresa. A partir del 13 de diciembre de 2018, el gerente interino de la empresa fue Anrijs Matīss (hasta principios de 2019), quien fue reemplazado por Ernests Saulītis. Ernests Ozols fue elegido para un mandato completo de cinco años el 1 de febrero de 2022.
El precio del billete, si se compra directamente al conductor, es de 2 €. Si se paga con un billete electrónico ( E-talons ), el precio se reduce (según el tipo de billete) a 1,15 €.
Hay 3 tipos de billetes electrónicos disponibles:
Tarjeta de plástico con un microchip que confirma su pertenencia a un pasajero en particular. Se trata de una tarjeta con fotografía, nombre y apellido.
Tarjeta de plástico con microchip que no confirma la identidad de un pasajero en particular. Es posible comprar una tarjeta de este tipo y recargarla cuando sea necesario.
Billete de cartón con microchip para un tiempo o número de viajes determinado. El billete de cartón tiene una validez de tres meses desde la fecha de compra.
El primer tranvía eléctrico empezó a circular por las calles de Riga el 11 (24) de julio de 1901. Sustituyó al servicio de coches de caballos que se había puesto en marcha en el otoño de 1882.
Los primeros autobuses aparecieron en Riga en 1913, pero antes de la Primera Guerra Mundial no tenían un valor de transporte significativo. El progenitor de este tipo de transporte es el ómnibus tirado por caballos , que realizó el primer viaje en 1852.
El primer trolebús se puso en servicio a principios de 1947 en la ruta experimental "Puente Aéreo - Estación Brasa ", y el 4 de noviembre de 1947 se inauguró un servicio regular de trolebuses en la calle "Viesturdārzs - Ģertrūdes". En 1973 se implementó con éxito en Riga el invento del nativo de Kiev Volodymyr Veklych: el tren trolebús. [4] [5] Consistía en dos unidades de trolebuses Škoda 9TR, interconectados por el sistema de Volodymyr Veklych. [6] El número máximo de trenes en funcionamiento se utilizó entre 1984 y 1987. [7]
Aunque Riga era la mayor de las capitales de los países escandinavos y bálticos (contando sin aglomeración) [ cita requerida ] , no estaba destinada a tener su propio metro, a diferencia de casi todas las demás ciudades millonarias de la URSS . El metro de Riga estaba previsto para ser construido a partir de 1990, la puesta en servicio del primer tramo de arranque de 8 estaciones estaba prevista para 2000—2002, pero la construcción fue cancelada debido a las protestas públicas y el colapso de la URSS .
En Riga hay 51 rutas de autobús (2023) operadas por Rīgas Satiksme .
Después de un largo período de servicio, el 1 de septiembre de 2022 se cerraron tres líneas de autobús y se reemplazaron por trolebuses. La línea de autobús 1 fue reemplazada por la línea de trolebús 31, la línea de autobús 5 fue reemplazada por la línea de trolebús 35 y la línea de autobús 14 fue reemplazada por la línea de trolebús 34.
Tras la quiebra de Rīgas mikroautobusu satiksme, dos líneas de microbús fueron sustituidas por autobuses. La línea 303 fue sustituida por la línea de autobús n.º 33 y la línea 363 fue sustituida por la línea de autobús n.º 63.
Rutas de autobús en Riga a partir de 2022. [8]
Los primeros trolebuses de Riga entraron en servicio en 1947, utilizando una parte del presupuesto inicialmente destinado al nuevo tranvía, con la intención de alejar del centro de la ciudad a los tranvías ligeramente más lentos para permitir la presencia de trolebuses más rápidos. El servicio fue operado inicialmente por unidades construidas por los soviéticos , aunque más tarde fueron reemplazadas por vehículos Škoda traídos de Checoslovaquia . Los conductores permanecieron en los trolebuses durante cinco años después de que desaparecieran de los autobuses, y en 1975 fueron reemplazados por máquinas de billetes eléctricos . Los conductores fueron reintroducidos en la red de trolebuses en 1997 y permanecieron hasta 2007, cuando se instalaron nuevas máquinas de billetes electrónicos. Estas, a su vez, fueron reemplazadas en 2009 por billetes electrónicos ( e-talons ). [14]
Rutas de trolebuses en Riga a partir de 2024. [8]
Los tranvías han estado en funcionamiento en Riga por más tiempo que cualquier otro modo de transporte público, y los primeros tranvías tirados por caballos entraron en servicio en 1882. En 1900, se acordó que se construirían varias líneas de tranvía eléctrico en la ciudad, y los primeros tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en 1901. [15] La construcción de tranvías continuó hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial . El funcionamiento de los tranvías se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1918 y el surgimiento por primera vez de Letonia como nación independiente, cuando una empresa belga se hizo cargo. Este período de propiedad privada se consideró un fracaso y las autoridades de la ciudad recuperaron el control de la red de tranvías en 1931. La Segunda Guerra Mundial devastó el sistema de transporte público de Riga, y se reconstruyó gradualmente hasta su nivel actual. [15]
En 2002, Rīgas Vagonbūves Rūpnīca firmó un acuerdo con el alcalde de Riga por el que la empresa sustituiría los tranvías de Riga una vez que su periodo de funcionamiento terminara en 2010. Los nuevos tranvías habrían ofrecido mayor comodidad y seguridad, además de ser mucho más silenciosos que la flota actual de unidades ČKD Tatra de la ciudad . [ cita requerida ] Según RVR, habrían presentado interiores luminosos y espaciosos y habrían sido entre un 20 y un 30 % más eficientes energéticamente que sus predecesores. Se esperaba que las nuevas unidades se produjeran a un ritmo de 15 a 20 por año y habrían dado lugar a una eliminación gradual de los tranvías Tatra. [ 16 ]
Estos planes no se llevaron a cabo en su totalidad; en su lugar, en 2008, Škoda construyó 20 tranvías de tres secciones de 15 T para Riga, el primero de los cuales entró en servicio en la primavera de 2010. Se optó por 4 tranvías de cuatro secciones del mismo modelo y estos entraron en servicio en 2012. Se encargaron otros 15 tranvías de tres secciones y 5 tranvías de cuatro secciones en 2016, [17] el primero de los cuales se entregó en abril de 2018. [18]
El billete Time es válido durante un tiempo determinado (90 minutos) en todos los servicios de autobús, trolebús y tranvía de Rīgas Satiksme dentro de los límites de la ciudad. El billete cuesta 1,50 EUR y se puede comprar en las máquinas expendedoras de billetes y como billete con código.
El billete con código es un método de pago en el transporte público de la ciudad de Riga (tranvía, trolebús, autobús) que permite pagar los viajes con el teléfono inteligente en modo online. El billete con código funcionará en paralelo con el sistema de billetes electrónicos existente. Para utilizar el billete con código, los clientes tendrán que instalar una aplicación móvil en sus teléfonos inteligentes. Aplicaciones que se pueden descargar: Billete de autobús de la ciudad de Riga (GooglePlay y App Store), Mobilly (GooglePlay, App Store y AppGallery), Narvesen LV (GooglePlay y App Store).
Para utilizar el billete, debe abrir la aplicación descargada y comprar un billete de Un Mes, un Billete por Hora y un Billete por Día. Al entrar al transporte público, escanee el código o introduzca el número de identificación. En caso de control de billetes, presente el billete escaneado al controlador.
Billete válido para un periodo de tiempo determinado (24 horas, 3 días o 5 días). El billete de 24 horas cuesta 5,00 EUR, el de 3 días 8,00 EUR y el de 5 días 10,00 EUR. El billete se puede comprar en las máquinas expendedoras y como billete con código.
El billete mensual es válido durante un mes a partir del primer día de registro en todos los servicios de autobús, trolebús y tranvía de Rīgas Satiksme dentro de los límites de la ciudad. El billete mensual cuesta 30,00 EUR. Para los grupos de pasajeros que se benefician de un descuento en la tarifa del Ayuntamiento de Riga, excepto los estudiantes de instituciones de educación superior, el billete cuesta 15,00 EUR. Para los estudiantes, el billete cuesta 12,00 EUR. El billete se puede comprar en las máquinas expendedoras de billetes y como billete con código.
La línea 22 es la única línea gestionada por la empresa Rīgas satiksme, en la que también se pueden comprar billetes directamente al conductor del vehículo de transporte. El pago del billete se realiza únicamente con tarjeta bancaria y el precio del billete es de 1,80 EUR. En la línea 22 también se pueden utilizar otros tipos de billetes disponibles en los puntos de venta anticipada y aprovechar las ventajas de los descuentos en el precio del billete.
También hay tarifas en las rutas de autobuses regionales que varían según el destino del viaje.
Hasta 2008, el cobro de billetes en el transporte público de Riga se hacía mediante conductores. [25]
A principios de 2013, el ex asesor en asuntos de transporte del alcalde de Riga y vicepresidente del consejo de Rīgas Satiksme, Leonards Tenis, fue acusado de aceptar repetidamente sobornos de grandes cantidades en el llamado caso de soborno de Daimler, en el que Daimler sobornó a Tenis y a varios otros funcionarios del Ayuntamiento de Riga para asegurarse la victoria en las licitaciones de compra de transporte público entre 2002 y 2006. [26]
En 2013, la policía detuvo a un empleado de Rīgas Satiksme bajo la sospecha de que había violado a varias niñas menores de edad y filmado escenas pornográficas con ellas, así como de haber coaccionado a aproximadamente 200 niñas menores de edad a través de sitios web de redes sociales . Fue acusado de cometer 42 delitos sexuales contra 20 niñas menores de edad entre 2009 y 2013. [27] En mayo de 2015, otro empleado de Rīgas Satiksme fue detenido por reunir material pornográfico de niños menores de edad. [28] [29]
El 1 de febrero de 2015, el programa de noticias analítico "Nothing Personal" informó de que Rīgas Satiksme podría estar implicada en un plan de fraude relacionado con la adquisición de detergentes y otros productos de limpieza por parte de la empresa en 2013 y 2014, cuando se suministró agua corriente en lugar de los detergentes nanotecnológicos pedidos . En respuesta a la noticia, Rīgas Satiksme creó una comisión de investigación disciplinaria que realizó una investigación y comunicó que no había encontrado ninguna infracción en el proceso de adquisición. [30]
El 14 de diciembre de 2017, cuatro personas fueron acusadas en lo que se conoció como el "caso de la nanotecnología" por un fraude a gran escala que causó una pérdida de 700 000 EUR a la empresa. [30] [31] [32] Entre ellos se encontraba un funcionario que fue acusado de "uso indebido del servicio con fines benéficos, lo que ha tenido graves consecuencias", mientras que se habían iniciado procedimientos penales contra otros dos funcionarios, pero Rīgas Satiksme fue reconocido como víctima en el caso. [33] El 4 de julio de 2018, el fiscal emitió una advertencia al Ayuntamiento de Riga y a Rīgas Satiksme por el procedimiento de adquisición de productos químicos nanotecnológicos que no cumplían los requisitos de la ley. [34]
El 1 de octubre de 2018, la policía registró las oficinas de Rīgas Satiksme en relación con una investigación penal iniciada por un presunto fraude a gran escala en la empresa. [35] Dos días después, la fiscalía confirmó que los registros formaban parte de un caso penal separado derivado del "caso de la nanotecnología". [36]
El 11 de diciembre, la Oficina de Prevención y Lucha contra la Corrupción llevó a cabo más de 30 registros en las oficinas de Rīgas Satiksme y el Ayuntamiento de Rīga y detuvo a 6 personas en Letonia, incluido el director del Departamento de Mantenimiento y Desarrollo de Infraestructura de Rīga Satiksme, Igors Volkinšteins, y al empresario Māris Martinsons, y a 2 en Polonia en cooperación con la Oficina Central Anticorrupción de Polonia . [37] [38] Dos días después, el Tribunal de Distrito de Riga Vidzeme arrestó a 3 personas más: el director del área de ventas de transporte de Škoda, Vladislav Kozák, el miembro del partido Honor to Serve Riga y uno de los mayores donantes de Harmony, Aleksandrs Krjačeks y Edgars Teterovskis. [39] El mismo día, la junta directiva de Rīgas Satiksme dimitió. [40] El alcalde de Riga, Nils Ušakovs, suspendió al jefe de Rīgas Satiksme, Leonīds Bemhens [41] y nombró una junta temporal, dirigida por Anrijs Matīss . [40] Al día siguiente, Bemhens fue detenido por la Oficina de Prevención y Lucha contra la Corrupción. [42] El 17 de diciembre, el vicealcalde de Riga, Andris Ameriks, anunció su dimisión. [43] [44] [45]
El 28 de febrero, Pūce exigió a Ušakovs que proporcionara una descripción detallada del estado de los asuntos financieros de Rīgas Satiksmes y los pasos planeados para estabilizar la situación en la empresa [46] después de que el presidente interino de Rīgas Satiksme Anrijs Matīss anunciara el mismo día que la empresa necesitaría 37 millones de euros en marzo para evitar la insolvencia . [47] El 5 de marzo, Matīss dimitió debido a la falta de apoyo a los cambios en la empresa por parte de Ušakovs y fue sustituido por Ernests Saulītis. [48] [49] El 8 de marzo, la Oficina de Prevención y Lucha contra la Corrupción detuvo a un miembro del Honor de Servir a Riga, miembro de la junta directiva de Rīgas Karte y a un funcionario de Rīgas Satiksme Aleksandrs Brandavs bajo sospecha de soborno.
![Mercedes-Benz O530L Citaro[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Bus_in_Riga,_Mercedes-Benz_Citaro_L_n%C2%B063111.jpg/1280px-Bus_in_Riga,_Mercedes-Benz_Citaro_L_n%C2%B063111.jpg)
![Solaris Urbino I 18[10]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_18_n%C2%B079665.jpg/1280px-Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_18_n%C2%B079665.jpg)
![Solaris Urbino II 15[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_15_n%C2%B065241.jpg/1280px-Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_15_n%C2%B065241.jpg)
![Solaris Urbino III 18[12]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/16-08-30-Riga_Daugavgr%C4%ABva-RR2_3795.jpg/1280px-16-08-30-Riga_Daugavgr%C4%ABva-RR2_3795.jpg)
![Solaris Urbino IV 18[13]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_IV_18_n%C2%B078082.jpg/1280px-Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_IV_18_n%C2%B078082.jpg)
.jpg/1280px-Riga_Tatra_30917_on_route_7_(21113376063).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: others (link)