La NSB El 17 es una clase de doce locomotoras eléctricas construidas por Thyssen-Henschel y Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). La clase se construyó en dos lotes, el primero entregado en 1982 y numerado 2221-2226, y el segundo entregado en 1987 y numerado 2227-2232. El sistema de tracción de la El 17 se basaba en la DB Clase 120 de Alemania (BBC, AEG y Siemens) y estuvo entre las primeras en el mundo en incorporar motores asíncronos trifásicos . Las unidades fueron ordenadas para ser utilizadas en las líneas interurbanas de Bergen , Dovre y Sørland, pero estaban plagadas de fallos técnicos (sobrecalentamiento del equipo de tracción, voltajes transitorios, etc.). La falta de fiabilidad y potencia suficiente obligó a NSB a utilizarlas en las líneas regionales de Vestfold y Gjøvik . Con la entrega de la El 18 , la primera serie se retiró o se utilizó como locomotora de maniobras. La segunda serie se utiliza en la línea de Flåm desde 1998.
Las locomotoras tienen una potencia máxima de 3.000 kilovatios (4.000 CV) y un esfuerzo de tracción de 240 kN (54.000 lb· f ) , lo que permite a la locomotora arrastrar un tren de seis vagones. Funcionan con una fuente de alimentación de CA de 15 kV 16,7 Hz y son capaces de operar a 150 km/h (93 mph). Las unidades tienen una disposición de ruedas Bo'Bo' , tienen frenos regenerativos y pesan 64 toneladas (63 toneladas largas; 71 toneladas cortas). La serie se entregó al mismo tiempo que la Di 4 y tiene algunas similitudes con la clase.
A finales de los años 70, NSB necesitaba nuevo material rodante para sus trenes interurbanos. En un primer momento se pensó en unidades múltiples eléctricas , pero NSB decidió encargar locomotoras y vagones para tener una mayor flexibilidad operativa. La elección recayó en la locomotora alemana DB Serie 120, que fue la primera locomotora asíncrona trifásica del mundo en servicio "casi" regular (el prototipo 120.0 en servicio de prueba en 1979, la versión de serie 120.1 a partir de 1986). Sin embargo, la variante noruega se redujo debido a la carga máxima por eje (16,0 t o 15,7 toneladas largas o 17,6 toneladas cortas, la Clase 120 tiene 21,0 t o 20,7 toneladas largas o 23,1 toneladas cortas) y tenía una potencia de salida menor que la Clase 120. Debido a esto, el El 17 es menos potente que sus tres predecesores, El 14 , El 15 y El 16 (3,0 MW en lugar de 4,4 MW).
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En el momento del pedido, se trataba de la primera locomotora eléctrica noruega con componentes mecánicos fabricados en Alemania. Al mismo tiempo, NSB encargó cinco locomotoras diésel-eléctricas de seis ejes de Thyssen-Henschel (Mark Di 4), casi iguales a la Mark ME 1500 danesa. La Di 4/ME 1500 tiene muchas similitudes con su homóloga eléctrica El 17. Se planeó que las dos tuvieran los mismos rectificadores y motores, pero debido a restricciones de peso, la El 17 recibió el mismo tipo que la Clase 120. [1]
Las primeras seis locomotoras, numeradas del 2221 al 2226, se entregaron en 1982. Al mismo tiempo, se realizó la entrega de los vagones de pasajeros B7 de Strømmens Verksted , y el primer tren con un El 17 y B7 en servicio regular operó en la línea Dovre el 14 de septiembre de 1982. El El 17 estaba plagado de problemas (componentes sobrecalentados, etc.), y NSB decidió rápidamente operarlos en pares en caso de que una unidad fallara. El 6 de julio de 1982, hubo un incendio en 2224, y fue enviado a Thyssen-Henschel para ser rediseñado. NSB inicialmente puso la unidad en servicio con un viaje de ida y vuelta de Oslo a Trondheim cada día. Debido a las fallas técnicas, los seis trenes originales fueron reconstruidos varias veces; al final, todos tenían diferentes soluciones técnicas. [2]
Finalmente, NSB se sintió seguro de haber encontrado una solución técnica satisfactoria y encargó otras seis unidades para que todos los trenes de las líneas Dovre, Bergen y Sørland pudieran ser transportados con esta clase. Las unidades 2227-2232 se entregaron en 1987 y entraron en servicio regular en la línea Sørland. Aunque eran mejores que la primera serie, la segunda serie también era propensa a problemas técnicos y nunca entró en servicio regular en la línea Bergen. Durante la década de 1990, también se pusieron en servicio en los servicios ferroviarios regionales de las líneas Vestfold y Gjøvik. [3] Las unidades nunca fueron del agrado de NSB, en parte por la mala fama que había dado la primera serie y en parte porque la cantidad de unidades disponibles era impredecible. También le llevó un tiempo a NSB descubrir que las locomotoras asincrónicas debían operarse de manera diferente. Las locomotoras habían sido diseñadas para transportar un tren de seis vagones, pero NSB necesitaba transportar regularmente trenes de ocho vagones y, por lo tanto, utilizaba en su lugar la más potente El 16. [4]
A principios de los años 1990, NSB decidió que reemplazaría los trenes interurbanos con la unidad múltiple basculante Clase 73 , y las locomotoras para trenes arrastrados por locomotoras con la El 18 de diseño suizo (también con equipo eléctrico de ABB, ex BBC). En 1997, la n.° 2226 fue apartada y desguazada al año siguiente. A partir de 1998, la segunda serie de El 17 se puso en servicio en la línea de Flåm, una empinada línea turística que conecta con la línea de Bergen. Las unidades fueron pintadas de verde y conectadas en cada extremo de un tren de seis vagones de pasajeros B3. [3] A partir de 2003, la primera serie fue retirada del servicio regular, y las unidades 2222, 2224 y 2225 se pusieron en servicio de maniobras en Lodalen. La unidad 2223 fue transferida al Museo Noruego del Ferrocarril , donde se exhibió. [4] [5]
La El 17 fue construida por el fabricante Thyssen-Henschel de Alemania. Las locomotoras tienen motores asíncronos trifásicos con una potencia de salida continua de 3.000 kilovatios (4.000 hp), lo que permite una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93 mph). Las unidades reciben energía CA de 15 kV 16,7 Hz de un pantógrafo y son la primera clase de locomotora para NSB que tiene frenos regenerativos. [1] El equipo eléctrico fue diseñado por el fabricante BBC (planta alemana de Mannheim ) pero construido por el fabricante noruego Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Cada locomotora está equipada con cuatro motores NEBB BQg 3855, lo que proporciona una disposición de ruedas Bo'Bo' y un esfuerzo de tracción máximo de 240 kilonewtons (54.000 lb f ) sobre rieles secos. [4]
La El 17 es una locomotora eléctrica diseñada para trenes interurbanos, pero también es capaz de transportar trenes de mercancías ligeros. La carrocería está soldada como una construcción autónoma. Las secciones del techo (aleación ligera) se pueden quitar y las locomotoras fueron las primeras locomotoras noruegas en tener un pasillo central en la sala de máquinas. [4] Las locomotoras tienen 16,30 metros (53 pies 6 pulgadas) de largo, tienen un diámetro de rueda de 1100 milímetros (3 pies 7 pulgadas) y pesan 64,0 toneladas (63,0 toneladas largas; 70,5 toneladas cortas). Las locomotoras pueden circular en múltiples trenes; al utilizar un cable de señalización UIC 568 , las locomotoras no necesitan estar adyacentes entre sí en el tren. [6] La El 17 tiene el frente puntiagudo único que se utilizó por primera vez en la El 16, y también se encuentra en las clases Di 4 y Di 6. [1]
