La Ducati 848 es una motocicleta deportiva con un motor bicilíndrico en L a 90° de 849 cc (51,8 pulgadas cúbicas) fabricado por Ducati . Se anunció el 6 de noviembre de 2007 para el año modelo 2008, en sustitución de la 749. La 848 y la 1098 tienen el mismo diseño de Giandrea Fabbro , ambas utilizan el mismo bastidor y carrocería. La primera generación de la 848 produce 92 kW (125 PS; 123 hp) a 10 000 rpm y un par motor de 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) a 8240 rpm. [2] Con un peso en seco declarado por el fabricante de 168 kg (370 lb), la 848 es 5 kg (11 lb) más ligera que su hermana de mayor cilindrada, la 1198 . La primera generación 848 cubrió los años modelo 2008, 2009 y 2010. En julio de 2009, se presentó la 848 Hayden Limited Edition como modelo 2010 como un vínculo de marketing con el campeón mundial Nicky Hayden compitiendo para Ducati a partir de la temporada 2009 de Moto GP.
En agosto de 2010, Ducati anunció la 848 Evo, como la evolución del modelo. La moto tuvo pequeñas revisiones como pinzas de freno Brembo monobloque, un amortiguador de dirección y algunas mejoras en el motor para aumentar la potencia y el par motor a 103 kW (140 CV; 138 hp) a 10.500 rpm y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) de par motor a 9.750 rpm. [4] [3]
En los últimos años 2012 y 2013, la 848 EVO Corse Special Edition se vendió como una versión premium junto a la 848 EVO estándar. La 848 EVO Corse Special Edition del modelo 2012 tenía el esquema de colores Corse, frenos delanteros mejorados de 330 mm, suspensión Öhlins ajustable, Ducati Quick Shift (DQS), Ducati Data Analyser (DDA) y Ducati Traction Control (DTC) ajustable. El modelo 2013 de la Corse Special Edition tiene un tanque de combustible de aluminio que reduce el peso en seco a 167 kg (368 lb) y agrega 2,5 L (0,55 imp gal; 0,66 US gal) de capacidad. [5] [6] Todas las ediciones especiales 848 EVO Corse tenían una potencia declarada de 103 kW (140 PS; 138 hp) a 10 500 rpm y un torque de 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 97 500 rpm. [3]
En 2013, Ducati anunció que la 848 sería reemplazada por la 899 Panigale . [7]
Desarrollado en colaboración con Ducati Corse , el chasis enrejado de la 848 utiliza un diseño de tubos simplificado de la Ducati 749 con tubos de sección principal cuyo diámetro se ha ampliado de 28 mm a 34 mm, mientras que su espesor se ha reducido de 2 mm a 1,5 mm. Ducati afirma que esto da como resultado un aumento del 14% en la rigidez y un ahorro de peso de 1,5 kg (3,3 lb), lo que ayuda a que la 848 pese 20 kg (44 lb) menos que la 749. [8]
Aunque la mayoría de los componentes del chasis son idénticos a los de la 1098/1198, el motor fue un diseño completamente nuevo en 2008. Produce aproximadamente 87 kW (116 hp) en la rueda trasera. [9] La "Testastretta Evoluzione" utiliza un diámetro y carrera de 94 x 61,2 mm para 849 cc de cilindrada a pesar del apodo de la moto de 848. [9] Las carcasas del motor se construyeron utilizando un nuevo método de fundición a presión al vacío llamado Vacural que ayuda a que el motor pese 7 lb (3,2 kg) menos que la Ducati 749. [ 9] Las válvulas de admisión se aumentaron 2,5 mm de los números de la Ducati 749 a 39,5 mm. Las válvulas de escape se agrandaron 1,5 mm a 32 mm. Los ángulos de las válvulas son idénticos a los de la Ducati 1098 . [10] La motocicleta utiliza un par de cuerpos de acelerador elípticos de 56 mm diseñados según los diseños de MotoGP. [9]
La Ducati 848 Evo 2011 tuvo varios cambios en el motor, incluidos nuevos cuerpos de acelerador Marelli, culatas revisadas con puertos de admisión más rectos y cámaras de combustión remodeladas. Ducati afirmó que estos cambios darían como resultado un aumento de 11 kW (15 hp), lo que elevaría la potencia a 103 kW (140 PS; 138 hp) [2] [3] (95/1/EC). [11] La primera prueba de dinamómetro del motor de la revista Cycle World mostró un aumento de 1,2 kW (1,6 hp) con respecto al motor anterior. [4] Los cambios notables del motor EVO son el aumento de la relación de compresión de 12:1 en la primera generación 848 a 13,2:1 en los EVO con la línea roja de rpm pasando de 10.800 rpm a 11.300 rpm en el EVO.
Aunque la 1198 y la 848 comparten muchos componentes similares, al igual que los modelos 916/748 y 999/749, la 848 utiliza un embrague húmedo en lugar del embrague seco tradicional de las superbikes anteriores de Ducati. El fabricante afirma que reduce el peso, mejora tanto la vida útil como la "sensación" del embrague y reduce el ruido. [12] Ducati en el pasado se ha limitado a utilizar solo embragues secos de acuerdo con la comercialización de sus motos como si obedecieran a los imperativos de diseño de las carreras por encima de todo, a diferencia de, como Ducati lo hubiera querido, las motos de calle comunes. [13] Mientras que un embrague seco "traquetea como un cubo de piedras", [14] Ducati y sus seguidores sentían que el "ruido típico del embrague es música para los oídos de los motociclistas". [13] El embrague húmedo del 848 es un cambio radical, ya que "Ducati dejó muy claro que hay una nueva filosofía dentro de la fábrica para desarrollar cada moto con especificaciones y capacidades que estén alineadas con el público objetivo de la moto y el entorno previsto". [15]
El 848 comparte más elementos de diseño físico y técnico con el más potente 1098/1198 que su predecesor, el 749, con el 999. En muchos casos , el 1098/1198 y el 848 son idénticos hasta en los números de pieza.
Las dos motos utilizan la misma carrocería, incluido el depósito de combustible. Con la excepción del soporte del amortiguador de dirección, el bastidor entre las motos es el mismo, lo que da como resultado una distancia entre ejes y unos números de lanzamiento y avance idénticos . La 848 Evo de segunda generación tenía las mismas pinzas de freno monobloque y el mismo bastidor con el soporte del amortiguador de dirección que la 1098/1198. La 848 EVO Corse Special Edition utiliza el disco de freno delantero de 330 mm de la 1098/1198. La suspensión trasera, incluido el varillaje de la suspensión, es la misma, utilizando amortiguadores Showa idénticos . Muchos componentes del sistema de escape son compartidos, incluidos los botes de escape que albergan el silenciador y el convertidor catalítico .
A pesar de la diferencia de cilindrada, las dos motos comparten ángulos de válvulas y tapas de válvulas de magnesio. El enfriador de aceite y el radiador también son muy similares. Las transmisiones son diferentes, y las relaciones de la 848 están más próximas entre sí.
