El Canal Eider (también llamado Canal Schleswig-Holstein ) era una vía fluvial artificial en el sur de Dinamarca (más tarde norte de Alemania ) que conectaba el Mar del Norte con el Mar Báltico a través de los ríos Eider y Levensau . Construido entre 1777 y 1784, el Canal Eider fue construido para crear un camino para los barcos que entraban y salían del Báltico que fuera más corto y menos propenso a tormentas que navegar alrededor de la península de Jutlandia . En la década de 1880, el canal fue reemplazado por el Canal de Kiel ampliado , que incluye parte del curso de agua del Canal Eider. [2]
El curso de agua del canal discurría por la frontera entre los ducados de Schleswig y Holstein y desde el momento de su construcción se conoció como "Canal de Schleswig-Holstein". Después de la Primera Guerra de Schleswig , el gobierno danés cambió el nombre de la vía fluvial a "Canal Eider" para resistir la idea nacionalista alemana de Schleswig-Holstein como una entidad política única; pero, cuando la región pasó al control prusiano después de la Segunda Guerra de Schleswig , el nombre volvió a ser "Canal Schleswig-Holstein". En la historiografía moderna se hace referencia al canal con cualquiera de los nombres. [3]
Ya en 1571, el duque Adolfo I de Holstein-Gottorp propuso construir una vía fluvial artificial a través de Schleswig-Holstein conectando un recodo del río Eider hacia el este con el mar Báltico, para competir con el cercano canal Stecknitz por el tráfico mercante. [4] En ese momento, el duque de Holstein-Gottorp era vasallo del Reino de Dinamarca , pero los duques de Schleswig-Holstein eran enemigos perennes de sus soberanos daneses, y la fragmentación política de la región y el conflicto en curso sobre su territorio legítimo La regla planteaba un obstáculo insuperable para un proyecto tan grande. [5] La perspectiva de un canal volvió a plantearse en el siglo XVII bajo el rey Cristián IV y el duque Federico III . [6]
Después de la incorporación de Holstein a la corona danesa mediante el Tratado de Tsarskoye Selo de 1773 , las condiciones geopolíticas finalmente permitieron la construcción y operación de un canal. El estudio y la planificación del canal comenzaron en 1773, y en febrero de 1774 se propuso un plan preliminar para el canal. El 14 de abril de 1774, el rey Cristián VII de Dinamarca emitió una orden del gabinete que establecía una Comisión del Canal para supervisar la construcción, encabezada por Heinrich Carl von. Schimmelmann . [6] [7]
Los preparativos para el canal comenzaron en 1776 con el dragado del bajo Eider entre Friedrichstadt y Rendsburg . Luego se excavó el canal artificial y se le colocaron esclusas para permitir que los barcos cruzaran la divisoria de drenaje de la península y descendieran hasta Kieler Förde en la costa báltica. La construcción del segmento artificial, que eventualmente tendría 34 kilómetros (21 millas) de largo, comenzó en julio de 1777 en Holtenau , en la costa báltica al norte de Kiel , y continuó hasta Knoop en el otoño siguiente. Este tramo seguía en parte el pequeño río Levensau que desembocaba en Kieler Förde. El tramo de Knoop a Rathmannsdorf se construyó entre 1778 y 1779, y el tramo más alto (que conecta con Flemhuder See) se completó en 1780. Finalmente, se instalaron esclusas a lo largo del curso natural del Eider superior, comenzando en Rendsburg, para elevar y profundizar el río y hacer navegable su tramo superior hasta el extremo occidental del canal artificial. [3]
Incluyendo 130 kilómetros (81 millas) del Eider y un tramo de 9 kilómetros (5,6 millas) que pasa por los lagos Upper Eider en Rendsburg, la ruta marítima cubría una longitud total de 173 kilómetros (107 millas). Entre el Báltico y el Eider superior había una diferencia de elevación de unos 7 metros (23 pies), lo que requirió la construcción de seis esclusas, ubicadas en Rendsburg, Kluvensiek, Königsförde, Rathmannsdorf, Knoop y Holtenau (de oeste a este). . Todo el trabajo de construcción se completó en el otoño de 1784. [1] [8]
El canal Eider pronto transportó un volumen considerable de transporte marítimo y, a medida que pasaban las décadas, el número y tamaño crecientes de los barcos que querían cruzar ponía a prueba la capacidad del canal. El sinuoso curso del Eider y la necesidad de navegar a través de las islas Frisias en el extremo occidental del canal aumentaron el tiempo de viaje, y los calados de los buques de guerra de finales del siglo XIX impidieron que utilizaran el canal. En 1866, la Segunda Guerra de Schleswig provocó que Schleswig-Holstein pasara a formar parte de Prusia , tras lo cual el gobierno alemán exploró una serie de opciones para renovar o reemplazar el canal para mejorar el acceso comercial y militar al Báltico. [9]
En 1887, el káiser Guillermo I inauguró la construcción de un nuevo canal a través de Schleswig-Holstein llamado Canal de Kiel . Aunque el extremo occidental del nuevo canal está más al sur (en la desembocadura del Elba ), gran parte del curso de agua del canal Eider se reutilizó para la nueva vía fluvial. Se profundizaron muchos tramos y se enderezaron algunos, cortando curvas que aún existen como lagos. El nuevo canal fue inaugurado por el káiser Guillermo II en 1895. [10]
En 1783, como parte del desarrollo del canal, se construyeron tres almacenes (llamados "casas de embalaje" en alemán) a lo largo del curso de agua: uno en la esclusa de Kiel-Holtenau, otro en la esclusa de Rendsburg y otro en la zona del puerto de Tönning . Estas estructuras permitían el almacenamiento y manipulación de mercancías a granel que transitaban por el canal, como lana , cereales , café y sal . Las tres empacadoras están hechas de ladrillos sobre una estructura de madera, con tres pisos completos y un ático. Las plantas de embalaje de Holtenau y Tönning son comparables en tamaño, con aproximadamente 4.000 metros cuadrados (43.000 pies cuadrados) de superficie cada una; La empacadora de Rendsburg es sustancialmente más pequeña que las otras dos. [8]
El extremo oriental del canal estaba en Kieler Förde en la desembocadura del río Levensau. El canal discurría hacia el oeste por el lecho natural del pequeño río hasta la primera esclusa, junto a la empacadora de Holtenau, y hasta la segunda, junto a Gut Knoop. En ambos lugares ya existían puentes que cruzaban el Levensau. Luego, por una corta distancia, el canal se separó del Levensau para correr hacia el noroeste desde Achtstückenberg hasta la tercera esclusa en Rathmannsdorf, donde el canal alcanzó su elevación máxima de 7 metros (23 pies) sobre el nivel del mar. Se conserva el tramo del canal desde Knoop hasta la esclusa de Rathmannsdorf, aunque todavía quedan restos de las esclusas. Al oeste de Rathmannsdorf, el canal se unía al lecho del río Levensau y lo seguía hacia el oeste hasta conectarse con Flemhuder See, que proporcionaba el depósito de agua para el funcionamiento del segmento más elevado del canal. [11]
Desde Flemhuder See, el canal avanzaba hacia el oeste, al sur de Gut Rosenkranz, hasta llegar a una cuarta esclusa en Klein Königsförde. Desde allí siguió un largo tramo del Eider, un pequeño desvío hacia el norte desde Königsförde hasta Grünhorst, y luego una curva hacia el sur por Sehestedt hasta la quinta esclusa en Kluvensiek. Aún hoy se conserva el tramo de Klein Königsförde, pasando por Kluvensiek, hasta Hohenfelde, junto con restos del sistema de esclusas. Desde aquí, el canal siguió el lecho natural del río Eider, pasando por Schirnau, Lehmbek y Borgstedt antes de llegar finalmente a Rendsburg, donde se encontraba la sexta y última esclusa, junto con una segunda planta de embalaje. Desde Rendsburg, el canal seguía el río natural Eider hasta su confluencia con el Mar del Norte en Tönning , donde se construyó una tercera planta de embalaje. [11]
El canal artificial tenía una longitud de 34 kilómetros (21 millas), un ancho a nivel del agua de 28,7 metros (94 pies), un ancho de fondo de 18 metros (59 pies) y una profundidad de 3,45 metros (11,3 pies), haciendo un sección transversal de transporte de agua de 83 metros cuadrados (890 pies cuadrados). A través del canal se permitió el paso de barcos de hasta 28,7 metros (94 pies) de eslora, 7,5 metros (25 pies) de ancho, 2,7 metros (8,9 pies) de calado y 140 toneladas (310.000 libras) de desplazamiento . [9] [12] Un paso a través del canal y a lo largo del Eider tomó tres días o más; En caso de viento desfavorable, los barcos eran arrastrados por caballos por los caminos de sirga que los acompañaban . En más de cien años de funcionamiento, el canal fue atravesado por unos 300.000 barcos. [4]
Partes importantes del antiguo canal Eider, así como cuatro de sus esclusas, se encuentran ahora en áreas protegidas como elementos importantes del paisaje histórico y cultural de Schleswig-Holstein. La esclusa de Holtenau, la esclusa de Rathmannsdorf en Altenholz , la esclusa de Klein Königsförde en Krummwisch y la esclusa de Kluvensiek en Bovenau (junto con su puente levadizo ) están ahora bajo protección de monumento cultural . Algunos tramos del antiguo canal en Bovenau y Altenholz han sido declarados zonas de conservación del paisaje. [4]
Medios relacionados con Eider Canal en Wikimedia Commons54°20′37″N 9°49′47″E / 54.3435°N 9.8298°E / 54.3435; 9.8298