Edward Nicholas Cole (17 de septiembre de 1909 - 2 de mayo de 1977) fue un inventor, ingeniero automotriz y ejecutivo estadounidense, ampliamente conocido por liderar proyectos críticos para General Motors , incluido el desarrollo del Chevrolet Corvair y Chevrolet Vega ; el desarrollo del Small Block V8 de GM y su motor rotativo , la defensa del convertidor catalítico para migrar los automóviles de la gasolina con plomo y la defensa de las bolsas de aire . Fue presidente de General Motors desde 1967 hasta 1974.
Cole nació en 1909 en Marne, Michigan , hijo de Franklin Benjamin Cole (1874-1944) y Lucy Blasen Cole (1879-1962). Criado en una granja lechera, de joven diseñó, construyó y vendió equipos de radio caseros y, de adolescente, se convirtió en representante de campo de un fabricante de tractores. Quería ser abogado, pero consiguió un trabajo a tiempo parcial en una tienda de repuestos para automóviles mientras asistía al Grand Rapids Community College . [1]
En 1930, Cole se inscribió en el Instituto General Motors , donde fue seleccionado por GM para un puesto de ingeniería en Cadillac, antes de graduarse. Fue miembro de la fraternidad Phi Kappa Epsilon (ahora Pi Kappa Alpha ).
En 1933 se casó con Esther Helene Engman (1906-1980) y tuvieron una hija, Martha Cole Lefever. Se divorció de Esther en 1964 para casarse con Dollie Ann Fechner (1930-2014) [2] y tuvieron un hijo, Edward N. Cole Jr.
Cole murió el 2 de mayo de 1977 a los 67 años, [3] cuando se desorientó mientras volaba por instrumentos en condiciones de niebla y lluvia, estrellándose en su Beagle B.206 bimotor cerca de Kalamazoo, Michigan . [4] En el momento del accidente, la FAA había estado investigando un incidente ocurrido el 28 de abril de ese año, cuando Cole, que tenía habilitación para volar por instrumentos, se desorientó durante otro aterrizaje por instrumentos. [5]
Le sobrevivieron su exesposa y su esposa, así como sus hijos naturales, hijos adoptados del matrimonio anterior de su segunda esposa (David E., Anne Cole Pierce y Robert Joseph) y su hijastro William Jefferson McVey III. [6] A su funeral asistieron más de 400 personas, incluidos dignatarios y ejecutivos de la industria. [7] La esposa de Cole, Dollie, descrita rutinariamente como enérgica y dinámica, más tarde se convertiría en una de las principales defensoras del Museo Nacional Corvette . [8]
Cole trabajó en ingeniería y ascendió hasta codirigir un equipo (con Harry Barr) que desarrolló el Cadillac V8 de 1949. Se le asignó brevemente la dirección de una planta de GM en Cleveland, Ohio , cuando el director general de Chevrolet, Tom Keating, solicitó su designación como ingeniero jefe.
Se convirtió en ingeniero jefe de la División Chevrolet en 1952. Su tarea más importante fue desarrollar un nuevo motor para la línea de Chevy para reemplazar al Stovebolt Six ; ese nuevo motor fue el V8 de bloque pequeño de Chevrolet , un éxito masivo que se mantuvo en producción durante décadas. Colaboró con Zora Arkus-Duntov para revitalizar los primeros Corvettes de bajo rendimiento , y también introdujo avances de ingeniería y diseño en las líneas de automóviles y camionetas Chevrolet entre 1955 y 1962. [9]
Cole fue ascendido a gerente general de Chevrolet en 1956. Durante estos años, Chevy fue un líder de ventas perenne, pero con solo autos más grandes en la línea. Como gerente general de Chevrolet, dirigió el desarrollo del Corvair destinado a perseguir el mercado de autos compactos. Las fuertes ventas iniciales del nuevo automóvil con su diseño radical con motor trasero, disposición de tracción trasera , colocaron a Cole en la portada de la edición del 5 de octubre de 1959 de la revista Time . [10] Cole fue ascendido a jefe del grupo de automóviles y camionetas de GM en 1961, luego a vicepresidente ejecutivo en 1965 y a presidente en 1967.
Cole fue el ingeniero jefe del Chevrolet Vega y dirigió al equipo de diseño de GM en el desarrollo de su primer vehículo subcompacto para cuatro pasajeros. La persistencia de Cole en llevar sus proyectos de ingeniería avanzada a la línea de producción dio como resultado los innovadores motores de aluminio tanto del Corvair como del Vega. "Presidió el problemático lanzamiento del Vega, que se entrelazó con un desastroso enfrentamiento en 1970 entre GM y el sindicato United Auto Workers ". [1] Irónicamente, el mayor triunfo de ingeniería de Cole llegó ese mismo año. [1] Cole ordenó que se redujeran las relaciones de compresión del motor después de 1970 sabiendo que las regulaciones se endurecerían. Cole supervisó la transición para dejar de lado la gasolina con plomo y preparó a GM para los convertidores catalíticos en 1975. [1]
Cole se retiró de GM en 1974. Luego se convirtió en presidente y director ejecutivo de Checker Motors Corporation y presidente de International Husky, una empresa de transporte aéreo. En 1977, la Rifle River Scout Canoe Base pasó a llamarse Edward N. Cole Canoe Base para reflejar la dedicación de Edward N. Cole al escultismo en el área de Detroit. Cole se convirtió en miembro del Capítulo Gamma de Michigan de la Sociedad Honoraria de Ingeniería Tau Beta Pi en 1952. [11] En 1998, Cole fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de Corvette. [12]
Su hijo, David E. Cole, es presidente emérito del Centro de Investigación Automotriz (CAR) en Ann Arbor, Michigan . [13] [14]
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1977. [15] Cole aparece en el documental de History Channel, The Cars That Made America .
A principios de los años 70, el mundo estaba cambiando más rápido que la industria automovilística que lo servía. El primer Día de la Tierra se celebró el 22 de abril de 1970. Ese mismo año, una importante enmienda a la Ley de Aire Limpio federal existente, que se había aprobado por primera vez para abordar el smog en Los Ángeles, estableció estándares rígidos que limitaban las emisiones de escape de los automóviles nuevos. La respuesta de Detroit, al menos si se cree en los informes de los medios de comunicación de la época, fue que las nuevas normas no se podían cumplir. Los fabricantes de automóviles acusaron al Congreso de intentar legislar los límites de la física y la química. A pesar del hecho de que los competidores extranjeros, el más famoso de ellos Honda, introdujeron sistemas de propulsión que cumplían fácilmente con las nuevas normas de contaminación, los expertos se lamentaron de que Washington estaba a punto de dejar a Detroit fuera del negocio. Como era de esperar, los medios de comunicación no habían consultado a nadie en la comunidad de ingeniería automotriz, o al menos, no se habían molestado en llamar a Ed Cole. Si lo hubieran hecho, Cole probablemente habría sonreído ampliamente y le habría preguntado a qué se debía toda la consternación en primer lugar. Cole comprendió firmemente la sencilla verdad de que, como la mayoría de los vehículos de pasajeros quemaban gasolina para producir energía, el tipo de gasolina que utilizaban y la eficacia con la que se procesaba su combustión afectarían profundamente la calidad de los gases de escape que producían. Su solución al impasse de las emisiones sería una epifanía, pero hablaremos más sobre eso más adelante. Cole ya había establecido bien sus credenciales como pensador mecánico que estaba lejos de ser doctrinario. Cole nació en 1909 en Marne, Michigan, se crió en una granja lechera y, como muchos niños granjeros de Michigan, mostró una aptitud casi genética para absorber conocimientos técnicos. En el caso de Cole, diseñó, construyó y vendió equipos de radio caseros. De adolescente, se graduó para ocupar el puesto de representante de campo de un fabricante de tractores. Su primera aspiración fue convertirse en abogado, pero mientras asistía a la universidad en Grand Rapids, encontró un trabajo a tiempo parcial en una tienda de repuestos para automóviles. Cole ya había reconstruido dos automóviles en ese momento y tomó la decisión de su vida de seguir una carrera en el negocio del automóvil. Eso lo llevó en 1930 al Instituto General Motors, la escuela cooperativa para aspirantes a ingenieros y técnicos, donde fue patrocinado por Cadillac. Entonces como ahora, una gran parte de los graduados de la escuela (desde 1998, se llama Universidad Kettering) pasan a trabajar en GM. Cole demostró ser un estudiante excepcional y se graduó temprano para trabajar directamente en el departamento de ingeniería de Cadillac. En 1943, fue el diseñador industrial jefe de Cadillac, y luego el ingeniero jefe, lo que lo puso a cargo del programa de Cadillac para crear su primer V-8 de posguerra de carrera corta y alta compresión. Cole avanzaba tan rápido como sus creaciones y, en 1952, fue nombrado para el puesto técnico más alto de GM, ingeniero jefe de Chevrolet. En ese momento, dio los primeros pasos hacia el diseño del automóvil que definiría su carrera en GM. En los años inmediatamente posteriores a la guerra,Más de un fabricante estadounidense se planteó seriamente la posibilidad de producir una nueva línea de coches más pequeños y menos costosos. Durante un tiempo, Ford tuvo uno en fase de diseño activo. Nash y Kaiser-Frazer presentaron el Rambler y el Henry J, respectivamente. Chevrolet había considerado la posibilidad de fabricar un coche similar, el Cadet, pero nunca llegó a producción. Sin embargo, Cole se negó a aceptar la idea de un Chevy compacto. Ordenó a su personal que continuara el desarrollo de un coche pequeño avanzado mediante un proceso secreto y secreto. Cole dio a sus ingenieros prácticamente vía libre para crear un prototipo tras otro, hasta que dieron con un diseño de motor trasero propulsado por un motor horizontalmente opuesto, refrigerado por aire y camuflado con una carrocería Porsche modificada. A Cole le encantó. Esto fue en 1956, cuando su poder creció exponencialmente, ya que fue nombrado director general de Chevrolet y vicepresidente de GM. A pesar de algunos recelos internos de que un compacto americano nunca se vendería, Cole supuso correctamente que los excesos de los años cincuenta habían llegado a su fin y el Corvair debutó con fuertes ventas, lo que llevó a Cole, y al coche en el que se inspiró, a la portada de Time. Los problemas posteriores del Corvair en el mercado no debilitaron el respeto de Cole dentro de GM ni sus mayores responsabilidades. Obtuvo un puesto en la junta directiva de GM en 1961. Presidió dos rediseños clave del Corvette y fue elegido presidente de General Motors en 1967. El comienzo del mandato de Cole al mando vio el trabajo de diseño en marcha en otro coche que redefinió el segmento, el Chevrolet Vega, aunque Cole presidiría el problemático lanzamiento del Vega, que se entrelazó con un desastroso enfrentamiento en 1970 entre GM y el sindicato United Auto Workers. Irónicamente, el mismo año fue la base para el mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se harían más estrictas, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó a los muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de gases de escape. Las nuevas relaciones de compresión anticiparon la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de empuje múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece crédito por destetar a los autos estadounidenses de la gasolina con plomo y por tener a GM lista para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se retiró de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que estaba pilotando se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.Ford tenía uno en fase de diseño activo. Nash y Kaiser-Frazer presentaron el Rambler y el Henry J, respectivamente. Chevrolet había considerado la posibilidad de fabricar un coche similar, el Cadet, pero nunca llegó a producirse. Sin embargo, Cole se negó a aceptar la idea de un Chevy compacto. Ordenó a su personal que continuara el desarrollo de un coche pequeño avanzado mediante un proceso secreto y secreto. Cole dio a sus ingenieros prácticamente vía libre para crear un prototipo tras otro, hasta que dieron con un diseño de motor trasero propulsado por un motor horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, y camuflado con una carrocería Porsche modificada. A Cole le encantó. Esto fue en 1956, cuando su poder creció exponencialmente, ya que fue nombrado director general de Chevrolet y vicepresidente de GM. A pesar de algunas dudas internas de que un compacto americano nunca se vendería, Cole supuso correctamente que los excesos de los años cincuenta habían seguido su curso, y el Corvair debutó con fuertes ventas, lo que llevó a Cole, y al coche en el que se inspiró, a la portada de Time. Los problemas posteriores del Corvair en el mercado no debilitaron el respeto de Cole dentro de GM ni sus mayores responsabilidades. En 1961, Cole obtuvo un puesto en el consejo de administración de GM. Presidió dos rediseños clave del Corvette y fue elegido presidente de General Motors en 1967. El comienzo de la gestión de Cole al mando vio cómo se estaba trabajando en el diseño de otro automóvil que redefinió el segmento, el Chevrolet Vega, aunque Cole presidiría el problemático lanzamiento del Vega, que se entrelazó con un desastroso enfrentamiento en 1970 entre GM y el sindicato United Auto Workers. Irónicamente, ese mismo año fue la base del mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se endurecerían, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó al muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de gases de escape. Las nuevas relaciones de compresión previeron la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de impulso múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece crédito por haber dejado de depender de la gasolina con plomo en los automóviles estadounidenses y por haber preparado a GM para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se jubiló de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que pilotaba se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.Ford tenía uno en fase de diseño activo. Nash y Kaiser-Frazer presentaron el Rambler y el Henry J, respectivamente. Chevrolet había considerado la posibilidad de fabricar un coche similar, el Cadet, pero nunca llegó a producirse. Sin embargo, Cole se negó a aceptar la idea de un Chevy compacto. Ordenó a su personal que continuara el desarrollo de un coche pequeño avanzado mediante un proceso secreto y secreto. Cole dio a sus ingenieros prácticamente vía libre para crear un prototipo tras otro, hasta que dieron con un diseño de motor trasero propulsado por un motor horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, y camuflado con una carrocería Porsche modificada. A Cole le encantó. Esto fue en 1956, cuando su poder creció exponencialmente, ya que fue nombrado director general de Chevrolet y vicepresidente de GM. A pesar de algunas dudas internas de que un compacto americano nunca se vendería, Cole supuso correctamente que los excesos de los años cincuenta habían seguido su curso, y el Corvair debutó con fuertes ventas, lo que llevó a Cole, y al coche en el que se inspiró, a la portada de Time. Los problemas posteriores del Corvair en el mercado no debilitaron el respeto de Cole dentro de GM ni sus mayores responsabilidades. En 1961, Cole obtuvo un puesto en el consejo de administración de GM. Presidió dos rediseños clave del Corvette y fue elegido presidente de General Motors en 1967. El comienzo de la gestión de Cole al mando vio cómo se estaba trabajando en el diseño de otro automóvil que redefinió el segmento, el Chevrolet Vega, aunque Cole presidiría el problemático lanzamiento del Vega, que se entrelazó con un desastroso enfrentamiento en 1970 entre GM y el sindicato United Auto Workers. Irónicamente, ese mismo año fue la base del mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se endurecerían, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó al muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de gases de escape. Las nuevas relaciones de compresión previeron la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de impulso múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece crédito por haber dejado de depender de la gasolina con plomo en los automóviles estadounidenses y por haber preparado a GM para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se jubiló de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que pilotaba se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.Cole se negó a dejar de lado la idea de un Chevrolet compacto. Ordenó a su personal que continuara el desarrollo de un automóvil pequeño avanzado mediante un proceso secreto y secreto. Cole dio a sus ingenieros prácticamente vía libre para crear un prototipo tras otro, hasta que se les ocurrió un diseño de motor trasero impulsado por un motor horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, y camuflado con una carrocería Porsche modificada. A Cole le encantó. Esto fue en 1956, cuando su poder creció exponencialmente, ya que fue nombrado director general de Chevrolet y vicepresidente de GM. A pesar de algunas dudas internas de que un compacto estadounidense nunca se vendería, Cole supuso correctamente que los excesos de los años cincuenta habían seguido su curso, y el Corvair debutó con fuertes ventas, lo que llevó a Cole, y al automóvil que inspiró, a la portada de Time. Los problemas posteriores del Corvair en el mercado no debilitaron el respeto de Cole dentro de GM ni sus mayores responsabilidades. En 1961, Cole obtuvo un puesto en la junta directiva de General Motors. Presidió dos rediseños clave del Corvette y fue elegido presidente de General Motors en 1967. El comienzo de la gestión de Cole al mando vio cómo se estaba trabajando en el diseño de otro automóvil que redefinió el segmento, el Chevrolet Vega, aunque Cole presidiría el problemático lanzamiento del Vega, que se entrelazó con un desastroso enfrentamiento en 1970 entre GM y el sindicato United Auto Workers. Irónicamente, ese mismo año fue la base del mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se endurecerían, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó al muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de escape. Las nuevas relaciones de compresión anticiparon la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de impulso múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece el crédito por haber logrado que los automóviles estadounidenses dejaran de usar gasolina con plomo y por haber preparado a GM para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se jubiló de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que pilotaba se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.Cole se negó a dejar de lado la idea de un Chevrolet compacto. Ordenó a su personal que continuara el desarrollo de un automóvil pequeño avanzado mediante un proceso secreto y secreto. Cole dio a sus ingenieros prácticamente vía libre para crear un prototipo tras otro, hasta que se les ocurrió un diseño de motor trasero impulsado por un motor horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, y camuflado con una carrocería Porsche modificada. A Cole le encantó. Esto fue en 1956, cuando su poder creció exponencialmente, ya que fue nombrado director general de Chevrolet y vicepresidente de GM. A pesar de algunas dudas internas de que un compacto estadounidense nunca se vendería, Cole supuso correctamente que los excesos de los años cincuenta habían seguido su curso, y el Corvair debutó con fuertes ventas, lo que llevó a Cole, y al automóvil que inspiró, a la portada de Time. Los problemas posteriores del Corvair en el mercado no debilitaron el respeto de Cole dentro de GM ni sus mayores responsabilidades. En 1961, Cole obtuvo un puesto en la junta directiva de General Motors. Presidió dos rediseños clave del Corvette y fue elegido presidente de General Motors en 1967. El comienzo de la gestión de Cole al mando vio cómo se estaba trabajando en el diseño de otro automóvil que redefinió el segmento, el Chevrolet Vega, aunque Cole presidiría el problemático lanzamiento del Vega, que se entrelazó con un desastroso enfrentamiento en 1970 entre GM y el sindicato United Auto Workers. Irónicamente, ese mismo año fue la base del mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se endurecerían, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó al muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de escape. Las nuevas relaciones de compresión anticiparon la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de impulso múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece el crédito por haber logrado que los automóviles estadounidenses dejaran de usar gasolina con plomo y por haber preparado a GM para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se jubiló de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que pilotaba se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.Cole fue nombrado director general de Chevrolet y vicepresidente de GM. A pesar de algunas dudas internas de que un compacto estadounidense nunca se vendería, Cole supuso correctamente que los excesos de los años cincuenta habían seguido su curso, y el Corvair debutó con fuertes ventas, lo que llevó a Cole, y al automóvil en el que se inspiró, a la portada de Time. Los problemas posteriores del Corvair en el mercado no debilitaron el respeto de Cole dentro de GM ni sus mayores responsabilidades. Obtuvo un asiento en la junta directiva de GM en 1961. Presidió dos rediseños clave del Corvette y fue elegido presidente de General Motors en 1967. El comienzo del mandato de Cole al mando vio el trabajo de diseño en marcha en otro automóvil que redefinió el segmento, el Chevrolet Vega, aunque Cole presidiría el problemático lanzamiento del Vega, que se entrelazó con un desastroso enfrentamiento en 1970 entre GM y el sindicato United Auto Workers. Irónicamente, el mismo año fue la base para el mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se harían más estrictas, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó a los muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de gases de escape. Las nuevas relaciones de compresión anticiparon la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de empuje múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece crédito por destetar a los autos estadounidenses de la gasolina con plomo y por tener a GM lista para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se retiró de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que estaba pilotando se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.Cole fue nombrado director general de Chevrolet y vicepresidente de GM. A pesar de algunas dudas internas de que un compacto estadounidense nunca se vendería, Cole supuso correctamente que los excesos de los años cincuenta habían seguido su curso, y el Corvair debutó con fuertes ventas, lo que llevó a Cole, y al automóvil en el que se inspiró, a la portada de Time. Los problemas posteriores del Corvair en el mercado no debilitaron el respeto de Cole dentro de GM ni sus mayores responsabilidades. Obtuvo un asiento en la junta directiva de GM en 1961. Presidió dos rediseños clave del Corvette y fue elegido presidente de General Motors en 1967. El comienzo del mandato de Cole al mando vio el trabajo de diseño en marcha en otro automóvil que redefinió el segmento, el Chevrolet Vega, aunque Cole presidiría el problemático lanzamiento del Vega, que se entrelazó con un desastroso enfrentamiento en 1970 entre GM y el sindicato United Auto Workers. Irónicamente, el mismo año fue la base para el mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se harían más estrictas, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó a los muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de gases de escape. Las nuevas relaciones de compresión anticiparon la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de empuje múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece crédito por destetar a los autos estadounidenses de la gasolina con plomo y por tener a GM lista para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se retiró de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que estaba pilotando se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.Ese mismo año se estableció la base para el mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se endurecerían, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó al muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de gases de escape. Las nuevas relaciones de compresión anticiparon la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de empuje múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece crédito por destetar a los automóviles estadounidenses de la gasolina con plomo y por tener a GM lista para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se retiró entonces de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que pilotaba se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.Ese mismo año se estableció la base para el mayor triunfo de Cole como ingeniero. Sabiendo que las regulaciones federales se endurecerían, Cole ordenó que las relaciones de compresión de los motores de GM se redujeran en todos los ámbitos después de 1970. Eso neutralizó al muscle car, pero Cole se dio cuenta de que cumplir con las nuevas reglas requeriría la adopción generalizada de gasolina sin plomo, junto con depuradores de gases de escape. Las nuevas relaciones de compresión anticiparon la falta de propiedades antidetonantes del combustible sin plomo. Ese fue un elemento de un enfoque de empuje múltiple que también incluía la compresión reducida y los depuradores, que oficialmente se llamaban convertidores catalíticos. Convertían el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua. Cole merece crédito por destetar a los automóviles estadounidenses de la gasolina con plomo y por tener a GM lista para la introducción de los convertidores en 1975. Cole se retiró entonces de GM y se convirtió en presidente de Checker Motor Corporation en Kalamazoo. Murió el 2 de mayo de 1977, cuando el pequeño avión que pilotaba se estrelló durante una tormenta. Este artículo apareció originalmente en la edición de mayo de 2007 de Hemmings Classic Car.