El edificio del Senado de Canadá ( en francés : édifice du Sénat du Canada ) es un edificio gubernamental y antigua estación de tren que sirve como sede temporal del Senado de Canadá . Ubicado en 2 Rideau Street en el centro de Ottawa , era conocido como Ottawa Union Station y sirvió como estación central de trenes de la ciudad desde 1912 hasta 1966. Desde 1966 hasta 2018, fue operado por el Gobierno de Canadá como Centro de Conferencias del Gobierno . El edificio actualmente incluye una cámara temporal del Senado, así como algunas oficinas del Senado y salas de comités.
Está situado en la intersección de Wellington Street y el Canal Rideau , frente al hotel Château Laurier (que se construyó en la misma época). Está a 600 metros (2000 pies) de Parliament Hill y Confederation Square . [2]
Antes de principios del siglo XX, varias compañías ferroviarias habían construido líneas hasta la ciudad y habían comenzado a construir estaciones . En orden cronológico: [3]
Broad Street, en la zona de Lebreton Flats , fue el sitio de varias estaciones, incluida la primera estación Union (1881), que se incendió en 1896 y nuevamente en 1900 y fue reconstruida en cada ocasión. [4] La última cerró en 1920. Broad Street estaba cerca del Puente Príncipe de Gales , el enlace con Montreal a través de la costa norte del río Ottawa. Broad Street en sí ya no existe, borrada como parte de los esfuerzos de la Comisión Nacional de la Capital por mejorar el área de la capital.
Ottawa pasó a formar parte del servicio ferroviario transcontinental de Canadian Pacific Railway el 28 de junio de 1886, cuando el primer Pacific Express llegó a Broad Street desde Montreal vía Lachute y Hull , Quebec, [5] en su camino a Sudbury , Winnipeg , Calgary y Port Moody , BC. Utilizó el puente Prince of Wales existente para cruzar el río Ottawa cerca del sitio de la actual estación O-Train Bayview , al oeste de Parliament Hill . Este puente ferroviario había sido construido en 1880 por Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental Railway y fue transferido a Canadian Pacific en 1882.
Sin embargo, no hubo una estación ubicada centralmente hasta 1895, gracias a los esfuerzos de John Rudolphus Booth . [3] Booth era un magnate maderero canadiense conocido por crear el aserradero más grande de Canadá en Ottawa, cerca de Chaudière Falls . La capacidad de su aserradero excedía la infraestructura de distribución, y buscó el ferrocarril como solución. (Dieciocho años antes, había establecido el Ferrocarril Atlántico de Canadá ). Booth había construido un depósito central en 1895 justo al sur de Rideau Street, en el lado este del canal y accesible a través de una escalera cubierta desde el Puente Sappers. [6] La estación parecía no estar satisfaciendo realmente las necesidades de las compañías ferroviarias, ya que fue construida para los intereses del Ferrocarril Atlántico de Canadá. [3]
El puente interprovincial Royal Alexandra de CPR , construido en 1901, se convirtió en el segundo puente ferroviario que cruzaba el río Ottawa entre Ottawa y Hull. Conducía a la estación central de Booth. En 1905, Booth vendió el Ferrocarril Atlántico de Canadá al Ferrocarril Grand Trunk . [7]
En 1910, el Grand Trunk fue cedido como parte del Canal Rideau para construir una nueva estación y un hotel. [3] El hotel se convertiría en el famoso Chateau Laurier y la estación se convertiría en la Union Station de Ottawa.
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El edificio fue inaugurado por el Grand Trunk Railway en 1912 como estación central de trenes de Ottawa , y el hotel fue construido al otro lado de la calle para atender a los viajeros. Un túnel bajo Rideau Street une la estación y el hotel. En el transcurso de los años siguientes, los servicios de pasajeros de otros ferrocarriles se trasladaron a esta estación, aclarando y unificando así los viajes de pasajeros en la ciudad. [8] Cuando los últimos trenes de Canadian Pacific se trasladaron de la antigua Union Station en Broad Street a la estación Grand Trunk Central el 4 de enero de 1920, la antigua estación se cerró y la estación Grand Trunk se convirtió en Ottawa Union Station. [9]
La inauguración de la Union Station y del Chateau Laurier en junio de 1912 no fue recibida con mucha fanfarria, ya que el gerente general de Grand Trunk Railway, Charles Melville Hays, había fallecido en el desastre del Titanic dos meses antes. [3]
La estación Union Station de estilo dórico-romano [10] fue diseñada originalmente por el arquitecto Bradford Lee Gilbert, con sede en Nueva York, quien finalmente fue despedido debido a preocupaciones por la mala gestión. La firma de Montreal Ross and MacFarlane se hizo cargo del proyecto, realizando muchos cambios de diseño en la estación. [11] Ross and MacFarlane también se hizo cargo del diseño del Château Laurier y luego construyó la Union Station de Toronto .
Tanto Canadian National Railways (sucesora de Grand Trunk) como Canadian Pacific Railway operaron trenes de pasajeros con horarios regulares a través de la instalación hasta que cesó sus operaciones el 31 de julio de 1966. [10]
Varias vías que se originaban en la infraestructura ferroviaria principal de Ottawa corrían inmediatamente adyacentes al Canal Rideau (justo en su orilla este) y conducían hacia el norte hacia la ciudad. Se acercaban a Union Station a través de varios cobertizos. De los cobertizos, emergían dos vías (en el lado este del Canal Rideau) y continuaban, pasando por debajo del puente donde Wellington Street cruza el canal. Luego corrían inmediatamente adyacentes al lado oeste de Chateau Laurier , en una estructura que fue utilizada durante un tiempo en una forma reconvertida, por el Museo Canadiense de Fotografía Contemporánea . La vía continuaba, donde ahora hay una carretera pavimentada y corría hasta el Puente Alexandra (Interprovincial).
Una vez en Hull, existía la posibilidad de continuar hacia otras partes de Quebec o regresar a Ottawa dando un giro y cruzando el Puente Príncipe de Gales. Algunos de los senderos de la actual Gatineau se encuentran en lugares donde antes era posible hacerlo gracias al ferrocarril.
En 1966, la Comisión Nacional de la Capital decidió retirar las vías a lo largo del lado este del Canal como parte de un plan de renovación urbana . Fueron reemplazadas por un camino panorámico y se construyó una nueva estación de Ottawa justo al este del centro de la ciudad en el vecindario de Eastway Gardens . Si bien la NCC había planeado originalmente derribar la estructura, se salvó, convirtiéndose en el centro de las celebraciones del centenario de Canadá en 1967. Después de permanecer vacío durante muchos años, se convirtió en el Centro de Conferencias del Gobierno. Se construyó una nueva entrada y un dosel en la parte trasera del edificio para brindar mayor seguridad a la reunión de Primeros Ministros de la Commonwealth celebrada en 1973. El mismo año, el artista Bruce Garner esculpió puertas de bronce para la nueva entrada, titulada Reflections of Canada . [8] Las vías y los cobertizos al sur de la estación fueron demolidos y ahora están a cargo de Colonel By Drive y el Rideau Centre .
Desde entonces, ha sido sede de numerosas reuniones de funcionarios públicos y políticos. En 2001, el edificio albergó la conferencia del G20 , una reunión de 20 ministros de finanzas de todo el mundo.
Además de albergar conferencias, el edificio también se utilizó a veces como galería. Una sección del Muro de Berlín estuvo en exhibición dentro de la entrada principal desde el 27 de septiembre de 1991 hasta el 29 de enero de 2011. Debido a que la ubicación de la exhibición no fue ampliamente publicitada, se decidió que el segmento sería más prominente en su nueva ubicación en el Museo Canadiense de la Guerra . [12]
El edificio está inspirado en el estilo arquitectónico Beaux-Arts . La sala de salidas principal (actualmente el área principal de conferencias) está basada en el Gran Salón de las Termas Romanas de Caracalla a escala 3/4. Por lo tanto, es similar a la sala de salidas ahora destruida de la Penn Station de Nueva York . [8]
La cavernosa estructura nunca ha sido adecuada para su función como centro de conferencias. [ cita requerida ] A mediados de la década de 1990 se hizo una propuesta para convertirlo en la nueva sede del Salón de la Fama del Deporte Canadiense , pero estos planes fracasaron. En su último año en el cargo, el Primer Ministro Jean Chrétien anunció que el edificio se convertiría en la sede de un nuevo museo de historia política canadiense, pero el Primer Ministro entrante Paul Martin canceló este proyecto y ha seguido siendo un centro de conferencias. [13]
En 2007, surgió la idea de devolverle al edificio su uso original, mientras Ottawa estudiaba diversas propuestas para sistemas de trenes de cercanías regionales . Se considera que es factible hacerlo (aunque se requeriría un túnel largo para volver a conectarlo con las vías ferroviarias existentes) [ cita requerida ] ; sin embargo, el Departamento de Obras Públicas del Gobierno de Canadá dice que el edificio no está a la venta. [ 14 ] [ verificación fallida ]
En julio de 2013, el Ministerio de Obras Públicas de Canadá anunció que el edificio se utilizaría para albergar temporalmente la cámara del Senado (en el vestíbulo principal de la antigua estación de trenes), junto con 21 oficinas del Senado y tres salas de comités (en la antigua sala de espera general) [15] mientras se llevan a cabo importantes obras de rehabilitación en el Bloque Central , que se estima que durarán hasta diez años. Se decidió que la necesidad de rehabilitar este edificio histórico presentaba una oportunidad perfecta para encontrar un hogar provisional para el Senado. [16] Las obras, que ya están en marcha, incluirán:
En febrero de 2019, el edificio del Senado de Canadá reabrió oficialmente sus puertas en su función actual. [17]
Las dos cámaras ahora se encuentran a unos 600 metros de distancia, lo que probablemente afectará la cantidad de parlamentarios que responden a la convocatoria tradicional del Ujier de la Vara Negra para el Discurso del Trono o las ceremonias de asentimiento real. Además, no está claro si existe un plan sobre cómo trasladar a los miembros entre los edificios.
45°25′28″N 75°41′37″O / 45.424525, -75.693655
