El Comité de Gestión Conjunta de las Empresas Ferroviarias del Sudeste y Chatham ( SE&CRCJMC ), conocido como Ferrocarril del Sureste y Chatham ( SE&CR ), era un sindicato de trabajo de dos ferrocarriles rivales vecinos, el Ferrocarril del Sudeste (SER) y Londres, Chatham. y Dover Railway (LC&DR), que operaba entre Londres y el sureste de Inglaterra. Entre 1899 y 1923, la SE&CR tuvo el monopolio de los servicios ferroviarios en Kent y hacia los principales puertos del Canal para ferries a Francia y Bélgica.
Las empresas habían competido ampliamente, con algunos de los conflictos más amargos entre las empresas ferroviarias británicas. Se construyeron rutas competitivas a los mismos destinos, por lo que ambas compañías habían atendido varias ciudades de Kent con un servicio de frecuencia similar. En algunos lugares, la competencia sin restricciones permitió dos estaciones y servicios a múltiples terminales de Londres.
Líneas ferroviarias en Kent, que muestran la mayor parte de la red SE&CR
Formación
A finales del siglo XIX, la SER y la LC&DR llevaban 40 años peleando por un territorio pequeño y no especialmente lucrativo. Ambas eran conocidas por la escasa puntualidad de sus servicios y la decrepitud de su material rodante, y las luchas habían llevado a ambas empresas al borde de la quiebra. Se volvió inevitable que debían combinarse o sucumbir.
La SE&CR se formó el 1 de enero de 1899, cuando la SER y LC&DR formaron un "comité de gestión" integrado por los directores de ambas empresas. Esto fusionó las operaciones de las dos empresas, aunque permanecieron legalmente separadas, con los ingresos divididos en un 59% a SER y un 41% a LC&DR hasta la Agrupación, para evitar los costos y riesgos de una fusión formal.
Integración
Una clase SECR O1 (reconstruida a partir de la clase SER O) 0-6-0 , construida originalmente en 1896
La SE&CR comenzó a conectar las dos redes y se introdujeron nuevos servicios, aprovechando los beneficios del trabajo conjunto. Un paso importante fue la construcción de un cruce en 1902-4 entre las líneas principales SER y LC&DR donde se cruzaban cerca de Bickley y St Mary Cray, al este de Bromley; la línea LC&DR vía Maidstone a Ashford estaba conectada a la estación SER en Ashford; y la rama SER de Strood a Chatham junto a la línea principal de LC&DR a Chatham se cerró antes de la Primera Guerra Mundial . Las redes superpuestas en la isla de Thanet (Margate-Broadstairs-Ramsgate) fueron racionalizadas por el Ferrocarril del Sur. Los recortes de servicio en BR hicieron que Gravesend perdiera su segunda estación.
Mayor desarrollo
Un mapa de 1912 de la red SE&CR
Después de la formación de SE&CR, se construyeron tres líneas menores antes de la formación del Ferrocarril del Sur en 1923. Fueron:
Vagones dañados por el accidente de tren de St Johns en 1898.
El 21 de marzo de 1898, un tren de pasajeros arrastrado por la clase F No. 205 sufrió una colisión trasera con un tren de pasajeros en St Johns , Londres, debido a un error de un señalizador. Tres personas murieron y veinte resultaron heridas. [3]
En marzo de 1904, un tren de pasajeros arrastrado por la clase C nº 294 descarriló en Gomshall , Surrey . [4]
El 5 de marzo de 1909, un tren expreso de pasajeros invadió las señales y chocó con un tren correo en Tonbridge Junction , Kent . Dos personas murieron y once resultaron heridas. [5] [6]
El 11 de marzo de 1913, un tren de pasajeros no se detuvo en la estación de Ramsgate Town , Kent, y se estrelló contra una furgoneta, que fue empujada a través de los topes. El accidente se produjo por una falla en la conexión del tubo de freno entre la locomotora y su tren. Diez personas resultaron heridas. [5]
El 5 de mayo de 1919, un tren de mercancías invadió las señales y chocó con un tren de mercancías que estaba siendo desviado en Paddock Wood , Kent. Una persona murió. [7]
Ferrocarril del Sureste y Chatham (SECR) Clase P No. 323
Con el desarrollo y la implementación de la electrificación por parte de L&SWR , LB&SCR , las empresas de " tubo " y operadores de tranvías a principios del siglo XX, la SE&CR planeó comenzar a electrificar sus líneas. El método propuesto habría utilizado cuatro rieles , con uno de los dos rieles adicionales energizado a +1500 V CC y el otro a −1500 V CC. La corriente se recogería mediante contacto lateral, con los carriles conductores protegidos por tablas de madera en la parte superior y lateral. Los trenes estarían formados por unidades múltiples, cada una con dos vagones y cada vagón con dos motores de tracción: un vagón habría sido alimentado por el carril conductor positivo y el otro por el negativo. [8] [9] Este voltaje muy alto para sistemas a nivel de vías férreas se utilizó en Gran Bretaña sólo en la línea del tercer carril de contacto lateral de 1200 V CC de L&YR desde Manchester Victoria a Bury . La agrupación en 1923 llevó a Southern Railway a adoptar el estándar L&SWR de tercer carril de 660 V CC en la red SE&CR.
^ ab Anuario ferroviario de 1920 . Londres: The Railway Publishing Company Limited. 1920. pág. 246.
^ Awdry (1990), página 199
^ Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2 . Redruth: Libros del Atlántico. pag. 10.ISBN0-906899-03-6.
^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en problemas . vol. 1. Redruth: Libros del Atlántico. pag. 18.ISBN0-906899-01-X.
^ ab Earnshaw, Alan (1991). Trenes en problemas: vol. 7 . Penryn: Libros del Atlántico. págs.12, 15. ISBN0-906899-50-8.
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Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las empresas ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063.CN 8983.
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Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la preagrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Editores de transporte del Atlántico. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
Una historia resumida de SE&CR
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con South Eastern y Chatham Railway .
Sociedad de Ferrocarriles del Sudeste y Chatham (SECSOC)
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