La Ruta 150 de Maryland ( MD 150 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida durante la mayor parte de su longitud como Eastern Avenue o Eastern Boulevard, la carretera recorre 13,01 millas (20,94 km) desde la Ruta 40 de EE. UU. (US 40) en Baltimore al este hasta Graces Quarters Road en Chase en el este del condado de Baltimore . La MD 150 conecta Baltimore con sus suburbios del sureste de Dundalk , Essex y Middle River . La carretera estatal también conecta esas comunidades con la Interestatal 95 (I-95), la I-695 , la I-895 y el Aeropuerto Estatal Martin . La MD 150 se construyó desde Baltimore hasta Middle River y en Chase a mediados de la década de 1920. La carretera se completó a través de Middle River a principios de la década de 1930. Entre 1942 y 1944, la MD 150 se reconstruyó como una autopista de cuatro carriles con intercambiadores para mejorar el acceso entre Baltimore y la planta de fabricación de aeronaves de Glenn L. Martin Company en Middle River. La autopista ha seguido varias rutas desde que se extendió hacia el oeste hasta la ciudad de Baltimore a mediados de la década de 1940; la ruta actual en East Baltimore se estableció poco después de 2000.
La MD 150 se conoce como Eastern Avenue desde el oeste de la I-895 en Baltimore hasta el río Back entre Dundalk y Essex. La autopista también se llama Eastern Avenue desde Carroll Island Road en Middle River hasta el término oriental de la autopista en Chase. Entre las dos secciones de Eastern Avenue, la MD 150 sigue Eastern Boulevard a través de Essex y Middle River. La autopista estatal es mantenida por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Baltimore en la ciudad de Baltimore y por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland en el condado de Baltimore. [1] [2] La MD 150 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como una conexión de transporte de carga intermodal de ferrocarril a camión desde su término occidental en la US 40 hasta la I-95 dentro de Baltimore. [1] [3] La autopista también es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras desde la I-95 hasta Carroll Island Road en Middle River. [2] [3]
_just_west_of_Diamond_Point_Road_in_Dundalk,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-2016-07-27_14_42_45_View_east_along_Maryland_State_Route_150_(Eastern_Avenue)_just_west_of_Diamond_Point_Road_in_Dundalk,_Baltimore_County,_Maryland.jpg)
La MD 150 comienza en una intersección con la US 40 (Pulaski Highway) en East Baltimore. La ruta se dirige al sur como Haven Street, una calle indivisa de cuatro carriles que pasa por una zona industrial. Al este del vecindario de Highlandtown , la MD 150 gira al este por Lombard Street, que cruza tres ramales ferroviarios que se dirigen al sur hacia Canton; una línea se divide de la línea ferroviaria Philadelphia Subdivision de CSX , mientras que las otras dos surgen de la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak y son operadas por Norfolk Southern Railway . El recorrido de la carretera estatal en Lombard Street termina en Ponca Street; Lombard Street continúa al este hacia las rampas hacia el norte de la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) y el Johns Hopkins Bayview Medical Center . La MD 150 gira al sur por Ponca Street, una autopista dividida de cuatro carriles que tiene una rampa hacia el sur de la I-895 hacia el Baltimore Harbor Tunnel . La carretera sigue por Ponca Street hasta el barrio de Greektown , donde la MD 150 gira al este hacia Eastern Avenue e inmediatamente cruza la I-895. [1] [4]
La MD 150 continúa hacia el este como una autopista dividida de seis carriles que se reduce a cuatro carriles en Dundalk Avenue. La autopista atraviesa el vecindario Joseph Lee , donde se cruza con Kane Street y cruza el ferrocarril Canton a nivel antes del intercambio parcial en forma de trébol de la autopista con la I-95. El acceso desde la MD 150 en dirección este a la I-95 en dirección sur se proporciona a través de Kane Street hacia el sur. Justo al este de la I-95, la autopista estatal ingresa al condado de Baltimore. [1] [4] Mientras pasa por el borde norte de Dundalk, la MD 150 sigue el borde del cementerio Oaklawn y se encuentra con la MD 151 (North Point Boulevard) en un intercambio en forma de trébol . La ruta pasa por el lado norte del Eastpoint Mall , cruza la línea Sparrows Point Industrial Track de Norfolk Southern Railway hasta Sparrows Point y se encuentra con la I-695 (Baltimore Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol. El acceso desde la I-695 en dirección norte hasta la MD 150 en dirección oeste y desde la MD 150 en dirección este hasta la I-695 en dirección sur se proporciona a través de la MD 151. Al este de Beltway, la MD 150 pasa por la planta de tratamiento de aguas residuales de Back River de la ciudad de Baltimore y cruza el río Back. [2] [4]
_just_west_of_Maryland_State_Route_43_(White_Marsh_Boulevard)_in_Middle_River,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
En el lado este del río Back, la MD 150 ingresa a la comunidad densamente poblada de Essex. Justo al este de Marlyn Avenue, la antigua alineación de la autopista, Old Eastern Avenue, se divide hacia el este. En el centro de Essex, la MD 150 tiene un intercambio parcial con la MD 702 (Southeast Boulevard) que solo permite el acceso hacia y desde el norte; el acceso a la parte sur del Back River Neck se proporciona a través de la conexión de Old Eastern Avenue con la MD 702 o la carretera paralela Stemmers Run Road. La ruta continúa hacia el noreste y recibe el otro extremo de Old Eastern Avenue antes de cruzar el río Middle hacia la comunidad de Middle River. La MD 150 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la MD 700 (Martin Boulevard) en el complejo Middle River de Lockheed Martin . La autopista corre paralela al corredor noreste de Amtrak y se encuentra con el extremo norte de la MD 587 (Wilson Point Road), después de lo cual la ruta pasa por el borde norte del aeropuerto estatal de Martin. La MD 150 se aleja del ferrocarril justo al oeste de la estación del Aeropuerto Estatal Martin en la línea Penn de MARC y la intersección de la autopista con la MD 43 (White Marsh Boulevard). [2] [4]
Al este de MD 43 y la instalación adyacente de la Administración de Servicios Generales , MD 150 se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda al este hasta Carroll Island Road. Al este de esa carretera del condado, que conduce a la comunidad de Bowleys Quarters , la carretera estatal se reduce a dos carriles. MD 150 pasa por debajo de un ramal de Norfolk Southern Railway desde el Corredor Noreste de Amtrak hasta la antigua estación generadora Charles P. Crane e intersecta Marshy Point Road, que conduce al Área Ambiental Natural de Dundee. La ruta termina en su intersección con Ebenezer Road y Graces Quarter Road en la comunidad de Chase. Graces Quarter Road sirve como conector a la sección principal de la carretera del condado, que se dirige al este hacia una unidad del Parque Estatal Gunpowder Falls . La carretera del condado también se dirige al oeste como Ebenezer Road, que pasa por Eastern Avenue y el Corredor Noreste de Amtrak inmediatamente al noreste en Eastern Avenue. Eastern Avenue en sí continúa al noreste como una carretera del condado hasta su final en Greenbank Road en el río Gunpowder . [2] [4]
_at_Rappolla_Street_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2016-07-27_14_31_16_View_east_along_Maryland_State_Route_150_(Eastern_Avenue)_at_Rappolla_Street_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
La carretera predecesora de la MD 150 era una carretera de conchas de ostras desde el pueblo de Highlandtown (posteriormente anexado por Baltimore) hasta Chase. Entre el río Back y el río Middle, esta carretera funcionaba como el segmento este-oeste de la autopista de peaje Back River Neck; la autopista de peaje también incluía lo que ahora es Back River Neck Road. [5] La primera parte de Eastern Avenue mejorada por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland fue desde el término oriental en Chase hasta el este de Earls Road, que se pavimentó como una carretera de hormigón de 15 pies (4,6 m) de ancho alrededor de 1923. [6] [7] La MD 150 se construyó como una carretera de macadán desde el límite de la ciudad de Baltimore hasta el cruce del río Middle en 1924; Esta sección se ampliaría con arcenes de hormigón a un ancho de 18 a 20 pies (5,5 a 6,1 m) para 1926. [7] [8] [9] La brecha entre el río Middle y el este de Earls Road siguió siendo una carretera del condado hasta que la carretera existente se complementó con arcenes de hormigón y se repavimentó con macadán entre 1932 y 1934. [7] La parte de Eastern Avenue en la ciudad de Baltimore no formaba parte de MD 150, que tenía su terminal occidental en la línea entre la ciudad y el condado a partir de 1939. [10]
_from_the_overpass_for_Interstate_695_(Baltimore_Beltway)_in_Dundalk,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El desarrollo suburbano en Dundalk y Essex y el establecimiento de la planta de fabricación de aviones Glenn L. Martin Company en Middle River en 1929 dieron como resultado un tráfico pesado a lo largo de la MD 150. [11] Para 1934, un promedio de 5,275 vehículos por día usaban la autopista entre Baltimore y Middle River, lo que llevó a la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland a recomendar ampliar la autopista a 40 pies (12 m) de ancho. [7] El alivio no llegó hasta justo antes de la Segunda Guerra Mundial , cuando la MD 150 desde Baltimore a Middle River se consideró una conexión de defensa vital entre la ciudad y la planta de aviones Martin. [12] La MD 150 se amplió a una autopista dividida de cuatro carriles desde Dundalk Avenue en Baltimore hasta el este de la planta de aviones Martin en Middle River entre 1942 y 1944. Esta expansión implicó la construcción de intercambiadores en Martin Boulevard (más tarde designado MD 700) y North Point Boulevard, una extensión al norte de la MD 151 que también se construyó como un proyecto de acceso de defensa. Se construyeron puentes de reemplazo sobre el río Back y el río Middle. [12] [13] La MD 150 también fue reubicada en Essex; Old Eastern Avenue fue designada MD 600, una designación eliminada en 1956. [14] [15]
En 1946, la MD 150 se había extendido hacia el oeste hasta la ciudad de Baltimore sobre Eastern Avenue al menos hasta Highlandtown. [14] Alrededor de 1950, la carretera estatal seguía Highland Avenue hacia el sur desde la US 40 hasta Eastern Avenue. [16] La MD 150 se trasladó a Kresson Street, Lombard Street y Ponca Street, que se encontraba con Eastern Avenue justo al oeste de su cruce actual, en 1960. [17] Alrededor de 1963, Haven Street y Kresson Street se convirtieron en un par de sentido único , con Haven Street llevando el tráfico en dirección este hacia el sur y Kresson Street manejando el tráfico en dirección oeste hacia la US 40. La parte de Lombard Street entre Haven y Kresson se agregó a la MD 150; la carretera estatal también se extendió hacia el norte por Haven y Kresson hasta Monument Street, luego hacia el este por Monument Street hasta el nuevo término occidental de la MD 150 en la US 40 en el paso subterráneo de la US Highway de la subdivisión Filadelfia de CSX. [18] Este camino complicado se mejoró alrededor de 2002, cuando la carretera se acortó a su curso actual en East Baltimore. [19]
