Intercambio de autopistas en Los Ángeles, California
Road junction
El Intercambio del Este de Los Ángeles es un complejo de intercambio ubicado en Boyle Heights, Los Ángeles , aproximadamente a 1,6 km (1 milla) al este del centro de Los Ángeles . Con su parte sur manejando más de 550.000 vehículos por día (AADT 2008), es el cruce de autopistas más transitado del mundo. [1] La parte norte, llamada San Bernardino Split , [2] a menudo se considera un intercambio separado. Cuatro rutas numeradas convergen en el cruce: Interestatal 5 (I-5), I-10 , Ruta estadounidense 101 (US 101) y Ruta estatal 60 (SR 60), pero los segmentos de la autopista cambian de alineamiento y dirección.
En el momento de su construcción, a principios de la década de 1960, el Intercambiador del Este de Los Ángeles se consideraba una maravilla de la ingeniería civil . Ubicado a lo largo de la orilla este del río Los Ángeles en el distrito de Boyle Heights en Los Ángeles , [5] al este del centro de Los Ángeles , el intercambio comprende seis segmentos de autopista; es decir, hay seis vías de acceso a la autopista hacia el complejo. El número real de carreteras numeradas que se cruzan en este cruce es cuatro:
El intercambio es tan complejo porque las autopistas que se cruzan cambian de alineamiento y dirección:
La I-5 (originalmente US 101) ingresa al complejo desde el sur como Autopista Santa Ana, pero sale hacia el norte como Autopista Golden State. La autopista Santa Ana continúa hacia el oeste como US 101 hacia el intercambio de cuatro niveles (Bill Keene Memorial Interchange) en el centro de Los Ángeles.
La I-10 (originalmente US 70 "Ramona Freeway" [sic] / US 60 ) no es contigua a través del intercambio. Hacia el oeste hacia el complejo por la autopista San Bernardino (I-10), la carretera principal se dirige a la US 101 en San Bernardino Split. Para seguir la alineación de la I-10, se debe salir de la carretera principal y seguir un conector que se fusiona con la alineación de la I-5 en dirección sur, luego salir de esa carretera principal y seguir otro conector hacia la Autopista de Santa Mónica (I-10).
Hacia el oeste hacia el complejo por la autopista Pomona (SR 60), la carretera principal (o troncal) se dirige a la autopista Santa Mónica (I-10).
No hay total libertad de movimiento dentro del intercambio. El tráfico que fluye hacia él en ciertas autopistas no puede salir de él en todas las demás.
No hay un conector directo desde la autopista Pomona Freeway (SR 60) en dirección oeste a la autopista Santa Ana Freeway (I-5) en dirección sur (y viceversa); Los viajeros que deseen hacer esta transición deben salir en el cruce de la autopista Pomona con la autopista Long Beach ( I-710 ), ubicada a tres millas (4,8 km) al este, dirigirse hacia el sur y luego hacer la transición a la autopista Santa Ana en el cruce entre esos. dos autopistas.
No hay un conector directo desde la autopista Santa Ana en dirección sur (US 101) con la autopista Golden State Freeway en dirección norte (I-5) (y viceversa); Los viajeros que deseen hacer esta transición deben salir en el intercambio de cuatro niveles con Arroyo Seco Parkway ( SR 110 , al noreste de este intercambio) ubicado a tres millas (4,8 km) al oeste, dirigirse al noreste y luego hacer la transición a Golden State Freeway en el intercambio entre esas dos autopistas.
No hay un conector directo desde la Autopista Santa Ana en dirección sur (US 101) con la Autopista Santa Mónica en dirección oeste (I-10) (y viceversa); Los viajeros que deseen hacer esta transición deben salir en el intercambio de cuatro niveles con Harbor Freeway (SR 110, al suroeste de este intercambio) ubicado a tres millas (4,8 km) al oeste, dirigirse al suroeste y luego hacer la transición a la autopista de Santa Mónica en el Intercambio conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho .
Una complicación adicional es causada por los diferentes diseños de cada autopista que se cruza y sus caminos de transición relacionados. Algunos tienen cuatro carriles y son relativamente rectos y anchos, mientras que otros tienen un carril, son estrechos o tienen curvas con radios o peraltes más cerrados. Por lo tanto, la congestión del tráfico se ve exacerbada a medida que los vehículos que circulan a alta velocidad en las carreteras de transición más anchas intentan fusionarse con vehículos que circulan más lentamente que vienen de las carreteras de transición estrechas.
Historia
Construcción del puente del río Los Ángeles en el lado oeste del intercambio
La construcción del intercambio de la autopista de 135 acres (55 ha) comenzó en 1961. La inmensidad de la estructura y la complejidad de sus numerosas rutas requirieron un modelo de la carretera por valor de 17.000 dólares. Tiene treinta y dos puentes y veinte muros con 1.500.000 yardas cúbicas (1.100.000 m 3 ) de tierra en excavación. El proyecto colocó 23,545 pies (7,177 m) de tubería de concreto, utilizó 4,200,000 yardas cúbicas (3,200,000 m 3 ) de concreto y 13,200,000 libras (6,000,000 kg) de acero estructural y de refuerzo. [6]
En la cultura popular
Aunque los residentes y otros reporteros no lo llaman comúnmente, el ex reportero de tráfico de KNX Bill Keene a menudo llamaba a la intersección de la autopista " Malfunction Junction " debido a su complicada estructura de intercambio. El intercambio también ha sido denominado como "The Beast" LA Interchange y "East Delay", nombres atribuidos a Jim Thornton de KNX , [7] así como "Nickel/Dime" durante los informes de tráfico.
^ "Intercambio del este de Los Ángeles". Rocas y caminos regionales del sur de California . 5 de junio de 2008 . Consultado el 20 de febrero de 2013 .[ fuente autoeditada ]
^ Hawthorne, Christopher (3 de mayo de 2014). "Cuaderno de la crítica: la complejidad de Union Station crece 75 años después". Los Ángeles Times . Consultado el 19 de marzo de 2021 .
^ "Resolución Concurrente del Senado SCR 109". Senado del estado de California. 16 de abril de 2008. Archivado desde el original el 14 de julio de 2012 . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
↑ Castillo, Gloria Angelina (2 de junio de 2010). "La señal de la autopista señala el coraje de los veteranos de guerra". Publicaciones del Grupo Oriental. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
^ "Mapeo de Los Ángeles: Boyle Heights". Los Ángeles Times . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
^ Estrada, Gilbert (octubre de 2005). "Si lo construyes, se moverán: el sistema de autopistas de Los Ángeles y el desplazamiento del este de Los Ángeles mexicano, 1944-1972". Trimestral del sur de California . 87 (3): 287–315. doi :10.2307/41172272. ISSN 0038-3929. JSTOR 41172272.
^ Harvey, Steve (19 de marzo de 2004). "Una rica ensalada de tomate y literatura". Los Ángeles Times . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el intercambio del este de Los Ángeles .
Guía ilustrada de las autopistas del área de Los Ángeles - Intercambio del este de Los Ángeles
California @ AA Roads - Intercambio US-101 Norte/Este de Los Ángeles
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I-5 ( Autopista Golden State , Autopista Santa Ana ) – Sacramento , Santa Ana.svg/1280px-I-10_(1957).svg.png){kind=small}
I-10 ( Autopista de San Bernardino , Autopista de Santa Mónica ) – San Bernardino , Santa Mónica
SR 60 este ( Autopista Pomona ) - Pomona
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US 101 norte (Autopista Santa Ana) - Centro Cívico de Los Ángeles
