El East Central Railway (abreviado ECR ) es una de las 19 zonas ferroviarias de la India. [2] Tiene su sede en Hajipur y comprende Sonpur , Samastipur , Danapur , Pt. Deen Dayal Upadhyaya y divisiones de Dhanbad .
Establecido por primera vez el 8 de septiembre de 1996 con sede en Hajipur, Bihar, East Central Railway entró en funcionamiento el 1 de octubre de 2002 al dividir áreas de las zonas de Eastern y North Eastern Railway que actualmente consisten en las divisiones a saber. Dhanbad, Danapur, Mughalsarai de Eastern Railway y Sonpur y Samastipur de North Eastern Railway. Los últimos 13 años de su existencia han estado llenos de desafíos y cada obstáculo se resolvió de manera dedicada a pesar de las limitaciones de fuerza laboral e infraestructura. ECR, cuenta con una amplia red de 5.402.693 kilómetros de vías y 3.707.988 kilómetros de rutas que abarcan los estados de Bihar, Jharkhand, Uttar Pradesh y Madhya Pradesh. De los 3.707,988 km (2.304.037 millas) de ruta, 1.572.202 km (976.921 millas) han sido electrificados. ECR ha sido un salvavidas para la gente en su extensión y está desempeñando un papel fundamental en el rápido desarrollo de la zona. El desarrollo de infraestructura ha sido el principal impulso para lograr una rápida tasa de crecimiento en la región y prosperidad para la gente. En el ámbito de la construcción de nuevas líneas, se han logrado en gran medida duplicaciones, cambios de ancho, construcción de puentes/puentes de carretera, nuevos proyectos de talleres. Además de esta mejora cualitativa y perceptible en seguridad, limpieza, restauración y comodidad para los pasajeros . ECR es único en el sentido de que tanto la carga de mercancías como el tráfico de pasajeros adquieren gran importancia en vista de la enorme carga de carbón en la zona carbonífera de la división de Dhanbad del estado de Jharkhand y la zona densamente poblada de Bihar. El rápido crecimiento en ambos sectores ha requerido el fortalecimiento de la infraestructura de los ferrocarriles. Además, ECR también tiene la singularidad de actuar como puerta de entrada a Nepal con tráfico internacional que atiende el movimiento de tráfico de exportación y pasajeros a Nepal y viceversa.
Este ferrocarril ha transportado 2159,08 lakh de pasajeros en el año hasta enero de 2015. Con el funcionamiento de trenes expresos regulares y trenes de pasajeros por día, además de trenes especiales durante el período de abril de 2014 a enero de 2015, se han proporcionado mejores facilidades de tráfico a los pasajeros. Con un aumento del 5,78%, East Central Railway ha registrado un aumento significativo en ingresos brutos de 9774,21 millones de rupias en comparación con el mes correspondiente del año pasado, es decir, 9240,17 millones de rupias. La división ferroviaria de Dhanbad es el principal generador de ingresos para ECR.
Samastipur Workshop se estableció en el año 1881 para la revisión de locomotoras de vapor, POH de vagones y vagones. Fue remodelado en 1962 para la fabricación de camionetas MG. En 1993, se inició la fabricación de vagones BOXN a razón de 1 vagón al mes, además de la actividad existente de vagones POH. La actividad POH de los vagones MG se interrumpió en junio de 1996 y desde entonces este taller se dedica principalmente a la producción de vagones BOXN. La fabricación de vagones BOXNHS se inició en junio de 2002. Actualmente, el taller se dedica a la fabricación de vagones BOXNHL de acero inoxidable.
ECR no tenía taller de reparación de vagones y dependía totalmente de ER y NER. Para ser autosuficientes y mejorar la eficiencia, se ha creado un taller para la revisión de 50 vagones por mes en Harnaut en la sección Bakhtiyarpur-Rajgir de la división Danapur de East Central Railway. El taller se extiende sobre 75 acres de terreno y hay posibilidades de expansión futura. ECR se hizo cargo del taller el 15 de junio de 2012 y desde entonces ha llevado a cabo POH de 367 autocares ICF no AC. Su producción actual es de 25 entrenadores al mes. Se espera que el taller alcance su capacidad instalada en 2015-16 y en el futuro también está previsto reparar autocares con aire acondicionado.
Rajendra Setu , o Puente Simaria , es un puente que cruza el Ganges y fue el primero en unir las partes norte y sur del estado de Bihar . La ubicación del puente se basó en el trabajo de M. Visvesvaraya , que en ese momento tenía más de 90 años. En silla de ruedas, visitó el lugar del puente a petición especial del primer ministro de Bihar, Shri Krishna Sinha . Fue el primer puente sobre el Ganges que se construyó en la India independiente (después de 1947). En todo el tramo de este a oeste de aproximadamente 445 km (277 millas) del río Ganges en Bihar, hay un puente ferroviario y de carretera en Varanasi. y luego río abajo, si vamos, el enlace ferroviario más cercano a través del río Ganges estaba disponible en Mokama-Simaria, en Mokama (Puente Rajendra), que está a 318 km (198 millas) de Varanasi.
El puente de carretera y ferrocarril cerca de Hathidah en el distrito de Patna y Simaria en el distrito de Begusarai fue inaugurado en 1959 por Jawaharlal Nehru , primer ministro de la India, y Shri Krishna Sinha. El puente fue construido por Braithwaite, Burn & Jessop Construction Company . Tiene aproximadamente 2 kilómetros (1,2 millas) de largo y cuenta con una carretera de dos carriles y una vía de ferrocarril de una sola línea.
El enlace ferroviario Mokama-Simaria ya estaba saturado y se convirtió en un importante cuello de botella para aumentar el número de trenes entre el norte y el sur de Bihar. Esto ha sido un gran obstáculo para la industrialización del norte de Bihar y Nepal, que se han convertido en importantes centros comerciales de bienes de consumo. La construcción del puente Rail-cum-Road eliminaría el cuello de botella y ambas partes de Bihar estarán conectadas por una mayor cantidad de trenes. Los centros comerciales del norte de Bihar también estarán conectados con el resto de Bihar. Las centrales eléctricas de Barauni y Kanti que están en proceso de expansión en el norte de Bihar también se beneficiarán debido a la reducción de la congestión. El trabajo del puente ferroviario Ganga en Patna se incluyó en 1997–98 cuando la propuesta era solo para el puente ferroviario, pero en 2006–07 el alcance se amplió al puente ferroviario con carretera. Era el puente Rail cum Road más largo. El estado ruinoso del puente de carretera que conecta el norte y el sur de Bihar en Patna (Mahatma Gandhi Setu) justifica la construcción inmediata de un puente de carretera alternativo. Al comprender el problema, en el año 2005, en septiembre de 2006, se amplió el alcance del proyecto y el puente ferroviario se convirtió en un puente ferroviario y de carretera. El puente sería el segundo puente ferroviario y de carretera más largo de la India con una longitud total de 4556 m. El puente consta de 38 vanos. La carretera del puente conecta la NH-31 de North Bihar con la NH-80 de South Bihar. Con mucho gusto, el trabajo en los 38 tramos de esta megaestructura se completó en diciembre de 2014. La construcción del puente se completó en 2016 y fue inaugurado por el Honorable Primer Ministro de la India en marzo de 2016.
Shri Krishna Setu en Munger tiene un costo revisado de Rs. 2363 millones de rupias, en las que Rs. 1116 millones de rupias compartidas con el gobierno estatal y Rs. 1247 millones de rupias compartidas con Railway. El enlace ferroviario del puente conecta la estación Jamalpur del circuito Sahebganj (División Maldah) del Ferrocarril del Este con la estación Sahibpur Kamal (tramo Barauni-Katihar) del Ferrocarril Central del Este. El puente tiene 3190 m de largo. Los 31 tramos de este puente se completaron en diciembre de 2014. La parte ferroviaria del puente fue inaugurada en el año 2016 por el Primer Ministro de la India, pero la carretera tardó más de 6 años y se inauguró en 2022. Lleva el nombre de primer ministro principal de Bihar Shri Krishna Sinha .
En el año 1887, el Ferrocarril del Noroeste de Bengala proporcionó un enlace ferroviario de vía métrica entre Nirmali y Bhaptiahi (Saraigarh) a Pratapganj hasta el río Kosi. Debido al severo terremoto de Indo-Nepal el 15 de enero de 1934 (y las inundaciones regulares del río Kosi que cambiaba de curso hacia el oeste), este enlace ferroviario junto con la estación de tren de Raharia fueron arrasados por una fuerte inundación debido a la naturaleza serpenteante del río Kosi, por lo que de 1934 a 1956 El tramo ferroviario de Supaul-Pratapganj y Nirmali deja de existir. (Mapa de ferrocarriles de la India de 1942-43 [3] ) (Mapa de ferrocarriles de la India de 1956 [4] ) Y no se hizo ningún intento de restaurar este vínculo durante un largo período. [5] El proyecto del puente ferroviario de Kosi se incluyó en el presupuesto del año 2003-2004 a un costo estimado de Rs. 323 millones de rupias. Después de la construcción del puente ferroviario Kosi, la distancia entre Nirmali y Saraigarh (Bhaptiahi) se reducirá a 20,5 km (12,7 millas) desde los 299 km (186 millas) actuales. Proporcionará una ruta BG alternativa de 625 km (388 millas) de longitud entre Gorakhpur y Katihar vía Darbhanga frente a la ruta existente de 814 km (506 millas) vía Chhapra y Barauni, que actualmente es un corredor altamente saturado. Este proyecto adquirió una importancia excepcional ya que el corredor Este-Oeste de Silchar a Porbandar desde Muzaffarpur a Purnia (NH 27) de NHAI comparte el mismo lugar para cruzar el río. El puente tiene 2.052 metros (6.732 pies) de largo con 36 vanos.
Este puente fue construido durante el año 1898. Debido a la introducción de la cláusula de carga MBG-1987, el puente existente se convirtió en la principal limitación y requirió la construcción de un nuevo puente alternativo. El tráfico en esta ruta aumentará considerablemente cuando la tercera línea entre Dehri-On-Sone y Mughalsarai entre en funcionamiento. El puente New Sone entre Dehri-on-Sone y Sonenagar, que se puso en servicio con éxito el 16 de agosto de 2014, será de gran ayuda en este sentido.
Se ha abierto un nuevo segundo puente sobre el río Gandak (5,5 km [3,4 millas]) entre Sonpur y Hajipur para el tráfico de doble línea en este tramo.