El ETR 470 ( ElettroTreno 470 ) es un tren eléctrico múltiple de alta velocidad , que actualmente sólo es operado por la empresa griega Hellenic Train . Introducido en septiembre de 1996, [1] se construyeron nueve unidades para la firma italo-suiza Cisalpino . Fueron fabricados por Fiat Ferroviaria [2] (ahora Alstom ), y podían inclinarse hasta 8°. Hoy en día, hay cinco trenes en Grecia. [3]
Antes de su llegada a Grecia, prestaban servicios bajo el nombre de Frecciabianca. [4]
Tienen capacidad para un total de 475 pasajeros, y además cuentan con restaurante . [5] Fueron diseñados por el italiano Giugiaro . [6] Fueron diseñados inicialmente para operar a 3 kV DC y 15 kV 16,7 Hz AC, tenían cuatro pantógrafos , así como un mecanismo de inclinación, acomodando una inclinación de hasta 8 grados. [7]
Los nueve trenes fueron construidos entre 1993 y 1996 y originalmente eran propiedad de la empresa suiza Cisalpino . En total, cada uno costó 16,85 millones de euros.
Parte de la familia Pendolino , fue una versión actualizada del ETR 460 adaptada para servicios bajo líneas electrificadas a 3 kV DC en Italia y a 15 kV 16,7 Hz AC en Suiza y Alemania. Los trenes ETR 470 fueron utilizados para servicios rápidos entre Italia y Suiza. [8]
Se construyeron nueve trenes de nueve vagones cada uno, además de un prototipo de tres vagones ("Tren 0") que nunca se utilizó para el servicio comercial. Desde la disolución de Cisalpino, se dividieron entre SBB (4 trenes) y Trenitalia (5 trenes). SBB tenía previsto retirar sus 4 trenes a más tardar en 2014.
Debido a su larga serie de averías, el ETR 470 fue muy mal recibido en Suiza. Los costes de mantenimiento eran cuatro veces superiores en comparación con el ICN. [9] La decisión final de retirar los trenes se tomó después de que uno de ellos se incendiara el 17 de mayo de 2009 en Ambrì . [9] El portavoz de la Asociación Suiza de Transporte y Medio Ambiente los describió como "no dignos de los Ferrocarriles Federales Suizos ", mientras que el director ejecutivo de los Ferrocarriles Federales Suizos dijo que quería "poner fin a este horror". [9] Después de los intentos infructuosos de SBB de vender los trenes, tres trenes suizos ETR 470 fueron desguazados en noviembre de 2015. [10] El ETR 470 009 propiedad de SBB ha sido arrendado a Trenitalia desde el 31 de marzo de 2017 después de que un ETR 610 italiano sufriera graves daños en un accidente (descarrilamiento) en Lucerna el 22 de marzo de 2017.
Antes de 2021, las ETR 470 italianas se utilizaban para los servicios de alta velocidad de Frecciabianca . En 2019 se decidió que se utilizarían en la línea ferroviaria Atenas - Tesalónica operada por la filial de Ferrovie dello Stato Italiane , TrainOSE . Las unidades se convertirían para su uso en Grecia, el equipo existente de 3 kV CC se reemplazaría por un equipo de 25 kV 50 Hz y se equiparían con equipo ETCS a bordo. [11] En agosto de 2018, una unidad ETR 485 similar se transfirió a Grecia para fines de prueba, en previsión de la llegada de la flota ETR 470. [12] Sin embargo, esta unidad no fue diseñada para la red griega, por lo que se decidió en su lugar lanzar las ETR 470, que originalmente se esperaba que llegaran en 2019 con la finalización de la electrificación y las pruebas del ETCS. [13] Sin embargo, en febrero de 2020, como el depósito de TRAINOSE aún no estaba listo para recibirlos, la entrega se retrasó. En lugar de llegar en el verano de 2020, la entrega se pospuso hasta finales de 2020 o principios de 2021. [14] La entrega se retrasó aún más, por lo que la primera unidad estaba programada para llegar el 18 de enero de 2021 a Salónica a través de una ruta desde Piacenza . El primer tren ETR 470 completó las pruebas de control el 10 de enero de 2021 y partió de Milán con destino a Salónica, donde llegó el 16 de enero de 2021, dos días antes de lo previsto. Tres trenes llegaron a Grecia en 2021, el cuarto en enero de 2022. [15] El 15 de mayo de 2022, los trenes comenzaron a operar en la conexión entre Salónica y Atenas. [16]
La decoración original incluía franjas horizontales verdes, negras y azules y elementos rojos debajo del frente, todo sobre una superficie blanca que cubría la mayoría de los vehículos.
Esta coloración consiste en una franja ondulada azul en el lateral de color plateado, mientras que los elementos rojos se mantuvieron debajo del frente del diseño anterior. Este diseño se sigue utilizando hoy en día, con algunas variaciones con los logotipos de las empresas más nuevas (es decir, CIS y FS).
El tren helénico utiliza trenes ETR 470 en Grecia con un nuevo diseño. La carrocería del vagón está pintada de blanco con una franja gris sobre las cajas de las baterías, mientras que el faldón inferior y los quitanieves están pintados de negro. Una media flecha azul comienza desde la primera ventana de pasajeros y recorre todo el tren hasta el otro extremo. Además, hay una línea roja que también recorre todo el tren, sigue la pendiente de la cabina y se curva debajo del parabrisas. Por último, hay un triángulo negro que rodea las ventanas laterales de la cabina y un triángulo azul más pequeño debajo de esas ventanas.
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