La F7 fue el cuarto modelo de la exitosa línea de locomotoras de unidad F de GM-EMD y, con diferencia, la unidad con cabina más vendida de todos los tiempos. De hecho, se construyeron más F7 que todas las demás unidades F juntas. La F7 sucedió al modelo F3 en la serie de unidades F de GM-EMD y, a su vez, fue reemplazada por la F9 . El ensamblaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange (Illinois ) o en las instalaciones de GMD en London (Ontario ). No hubo modelos F4, -5 o -6; se eligió el "7" para que coincidiera con el bimotor E7 contemporáneo y también se aplicó al nuevo cambiador de vías GP7 .
El F7 se diferenciaba del F3 principalmente en el equipamiento interno (principalmente eléctrico) y en algunas características externas. Su capacidad de tracción continua era un 20 por ciento mayor, por ejemplo, 180 kN para un F7 con una relación de transmisión de 105 km/h, en comparación con los 145 kN para un F3 con la misma relación de transmisión.
Muchas F7 permanecieron en servicio durante décadas, ya que los ferrocarriles las consideraron económicas de operar y mantener. Sin embargo, la locomotora no era muy popular entre los equipos de patio que las operaban en el servicio de maniobras porque eran difíciles de montar y desmontar, y también era casi imposible para el ingeniero ver las señales manuales de un equipo de tierra sin inclinarse fuera de la ventana. Como la mayoría de estas locomotoras se compraron y operaron antes de que la radio bidireccional se volviera estándar en la mayoría de los ferrocarriles estadounidenses, este fue un punto importante de discordia. En años posteriores, con la llegada de las "máquinas de maniobras de carretera" como la EMD GP7 , las unidades F se utilizaron principalmente en el servicio de "carga directa" y " tren unitario " donde había poco o ningún cambio que hacer.
Motor y tren motriz
El motor principal del F7 es un motor diésel de la serie 567B de 16 cilindros que desarrolla 1500 hp (1,1 MW) a 800 rpm. El 567B es un diseño de dos tiempos de aspiración mecánica en una configuración de motor en V de 45 grados , con 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) de desplazamiento por cilindro, para un total de 9072 pulgadas cúbicas (148,66 L). Un generador de corriente continua que está acoplado mecánicamente al extremo del volante del motor alimenta cuatro motores de tracción , con dos motores montados en cada camión Blomberg B. EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. [1] [2] [3] [4]
Identificación
No existen diferencias fácilmente identificables entre la producción tardía del F3 y la producción temprana del F7; las principales diferencias fueron los cambios en el sistema eléctrico interno. Sin embargo, ningún F7 tenía las rejillas de "malla de alambre" que se ven en la mayoría de los F3, y ningún F3 tuvo cambios posteriores al F7 que se describen a continuación en Fases .
El F9 se distingue del F7 por tener cinco grupos de rejillas de ventilación centrales en la carrocería, en lugar de cuatro, que cubren los filtros de la carrocería. La rejilla adicional está colocada delante del primer ojo de buey, mientras que los F7 no tienen aberturas. La mayor potencia del F9, por supuesto, no se puede ver desde el exterior.
También había dos clases principales de F7: pasajeros y carga. La mayoría de las unidades de pasajeros tenían faros superiores e inferiores, pero había excepciones. Muchas unidades de carga también tenían la luz de advertencia superior de la marca Mars o Pyle. Y algunas unidades de pasajeros solo tenían un faro superior, es decir, la Pennsylvania. A muchas unidades finalmente se les quitaron las luces superiores o la luz de la puerta/se les recubrió con una placa y se les quitó la luz Mars/Pyle. Estas primeras luces de advertencia tenían un motor y conexiones que a menudo requerían mantenimiento en los talleres.
Morrison-Knudsen reconstruyó varias F7 como F9PH y las utilizó en operaciones de transporte de pasajeros. Otras fueron reconstruidas como " FP10 " y las utilizó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts para su servicio de trenes de cercanías . Además, Santa Fe hizo que 190 de sus F7A se reconstruyeran en unidades de capó CF7 en la década de 1970. Solo existe una unidad F7 original de la línea hasta el día de hoy, preservada en condiciones de funcionamiento en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento.
A principios de la década de 2000, una sola unidad de cabina EMD F sin motor n.° 7100 (ex-Baltimore & Ohio Railroad F7 n.° 4553) operaba en MARC , en ocasiones sustituyendo a un vagón de cabina. Además de servir como unidad de control multipropósito, también tenía un generador de energía en la cabecera que suministraba electricidad al tren. [5]
Hoy en día sobreviven varios F7, principalmente en museos y ferrocarriles turísticos.
Norfolk Southern Railway anteriormente tenía en su plantilla cuatro unidades F7 (dos unidades A y dos unidades B), todas ellas reconstruidas en 2007. Las dos unidades A se reconstruyeron en unidades F9PH y se reconstruyeron de nuevo en unidades F9A. Se utilizaron en trenes de inspección y en vagones especiales de oficina hasta 2019, cuando NS vendió las cuatro unidades. [12] [13] Dos de ellas se enviaron al Aberdeen, Carolina and Western Railway , mientras que las otras dos se enviaron al Reading Blue Mountain and Northern Railroad . [14] [15]
Western Pacific F7A 913: Este motor está actualmente catalogado como útil.
El Atchison, Topeka & Santa Fe No. 347C GM-EMD 1949 F7A fue donado al museo por Santa Fe en marzo de 1986 y está repintado con los colores originales de la gorra de guerra. Actualmente no funciona.
La locomotora Southern Pacific No. 6402 GM-EMD 1952 F7A también fue donada como obsequio por el Capítulo de la Costa del Pacífico de la Sociedad Ferroviaria e Histórica en junio de 1978. Desde entonces, se ha cortado parte de la locomotora para mostrar el funcionamiento interno de una locomotora diésel. [16]
El Museo del Ferrocarril de Galveston poseía los F7A Texas Limited #100 (ex-Southern Pacific #6379) y #200 (ex-Southern Pacific #6309). Este dúo encabezó el tren de pasajeros "Texas Limited" que hacía viajes hacia y desde Houston hasta que las restricciones de velocidad de las vías y los costos del seguro de responsabilidad civil pusieron fin a las operaciones. [ ¿Cuándo? ] Ambas unidades fueron desguazadas en 2011 después de los extensos daños resultantes de estar sumergidas en agua salada después del huracán Ike . El museo ahora posee dos F7 más, #315 y #316, que están pintadas con los colores de la bandera de la ATSF. Ambas unidades son ex-Southern Pacific, #'s 6443 (315) y 365 (316); tienen partes rescatadas de las unidades Texas Limited. [19]
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Referencias
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Enlaces externos
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