La EMD SD40 es una locomotora diésel-eléctrica estadounidense de 6 ejes construida por General Motors Electro-Motive Division entre enero de 1966 y agosto de 1972. Se construyeron 1.268 locomotoras entre 1966 y 1972. En 1972, se desarrolló una versión mejorada con nueva electrónica y se comercializó como una nueva locomotora, la SD40-2 .
Al igual que su predecesora en el catálogo de EMD, la SD35 , la SD40 es una locomotora de carga de seis ejes y alta potencia. La SD40 es miembro de la clase de locomotoras Special Duty de larga trayectoria de EMD , todas ellas construidas con 6 ejes.
En 1966, EMD actualizó su catálogo de locomotoras con modelos completamente nuevos, todos ellos propulsados por el nuevo motor diésel 645. Entre ellos se encontraban los modelos de seis ejes SD38 , SD40, SDP40 y SD45 . Todos compartían componentes estandarizados, incluidos el bastidor, la cabina , el generador , los bogies , los motores de tracción y los frenos neumáticos . La principal diferencia era la potencia de salida: SD38 = 2000 hp (1490 kW) de un V16 sin turbocompresor , SD40 = 3000 hp (2240 kW) de un V16 con turbocompresor y SD45 = 3600 hp (2680 kW) de un V20 con turbocompresor .
Se construyeron 856 ejemplares de este modelo de locomotora para los ferrocarriles estadounidenses , 330 para los ferrocarriles canadienses , 72 para los ferrocarriles mexicanos , 6 para el Proyecto Guinea-Boke y se exportaron a Brasil 4 SD40M sobre bogies de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho de vía. Se fabricaron en McCook, Illinois .
Construido por GMD en London, Ontario
SD40 mexicanas fabricadas por EMD en McCook, Illinois o GMD en London, Ontario
Las fases son las enumeradas por Robert Sarberenyi. [ cita requerida ]
La primera locomotora de prueba SD40, EMD 434, construida sobre un bastidor SD35 en julio de 1964, estuvo en servicio activo hasta que Canadian National Railway la retiró en marzo de 2009 y la donó al Museo del Ferrocarril de Monticello en julio de 2009, aunque se la actualizó a una "SD40-2R", como Illinois Central 6071.
Se construyeron 18 SD40 personalizados para el ferrocarril central de Illinois como modelo SD40A , utilizando el marco SDP45 más largo , que permitió un tanque de combustible más grande de 5000 galones.
Se vendieron versiones del SD40 modificadas para el ancho de carga australiano a WAGR y Victorian Railways como clases L y C respectivamente.
El SD40 fue reemplazado por una versión mejorada del Dash 2 llamada SD40-2 .
Tras haber sido reemplazados por el más moderno SD40-2, un gran número de SD40 han sido modernizados con equipamiento más moderno. La principal diferencia entre el SD40 reconstruido y el SD40-2 original es que este último utiliza un chasis más largo y tiene porches delanteros y traseros más largos, mientras que el SD40 reconstruido tiene un chasis más corto.
Un producto común de la reconstrucción de los SD40, y a veces de los SD40-2, es el SD40-3 . La principal adición que denota que la unidad o unidades reconstruidas como SD40-3 es la adición de un microprocesador y, a veces, otros componentes modernos. Las razones habituales para instalar un microprocesador son un mejor control de tracción y una mejor economía de combustible (a través de un mejor control de la inyección). Además, el control electrónico de los sistemas de frenado (independientes y automáticos). Esto puede incluir algunos SD39, SD45 y SD45-2 reconstruidos según los estándares SD40-2.
El SD40R es una reconstrucción de todos los SD40 de Southern Pacific entre 1980 y 1981. [1]
Morrison Knudsen ha reconstruido 30 unidades SD40 como SD40M-2 para Southern Pacific, junto con 97 SD45 y 6 SDP45 . [2]
El SD40-2XR designa 15 SD40 y un SDP40 reconstruidos según los estándares Dash-2 para Montana Rail Link . [3] [ se necesita una mejor fuente ] [4]
La SD40E es una SD50 reconstruida por Norfolk Southern Railway y reducida a 3000 HP (equivalente a una SD40-2 ).
• La ex Canadian National SD40 n.° 5232 (construida en noviembre de 1971) fue adquirida por The Vintage Locomotive Society el 10 de enero de 2015 a Cando y Central Manitoba Railway . Prairie Rail Solutions, una subsidiaria de propiedad absoluta de la Sociedad, la está utilizando para servicios comerciales. La unidad ha sido repintada completamente de negro, con letras y logotipos de Prairie Rail Solutions. Es VLSX 5232.
• La locomotora Canadian Pacific SD40 n.° 5500 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Revelstoke, en Revelstoke, Columbia Británica . Fue la primera SD40 de CP, construida en 1966 en la planta de GMD en Londres y retirada en 2001. La unidad fue donada al museo en 2007. Se están haciendo planes para restaurar la locomotora a su aspecto original, tal como era cuando se encargó, incluida una nueva capa de pintura en su esquema de pintura original gris/rojo toscano, conocido como "Script" de Canadian Pacific.
• CSX Transportation donó la locomotora Chesapeake and Ohio n.° 7534 a la Sociedad Histórica C&O en Clifton Forge, Virginia. Esta locomotora es muy conocida en la comunidad de entusiastas del ferrocarril, ya que funcionó en CSX hasta fines de la década de 2000 y aún conservaba parte de la pintura y las letras originales de C&O, y fue la última SD40 en la lista de CSX. La locomotora estaba destinada a usarse en el ferrocarril Buckingham Branch, que también opera desde Clifton Forge, sin embargo, la unidad pasa bastante tiempo en el museo de la Sociedad Histórica.
• Illinois Central SD40-2R #6071, la primera SD40 construida, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Monticello en Monticello, Illinois. Originalmente era la locomotora de demostración EMD #434. Se vendió a Gulf Mobile & Ohio y se convirtió en GM&O #950. La GM&O se fusionó más tarde con Illinois Central Railroad y se convirtió en Illinois Central Gulf #6071, y luego se reconstruyó como una SD40-2R para IC. Fue donada el 11 de marzo de 2009. El motor está completamente funcional, sin embargo, necesita nuevos motores de tracción para volver a funcionar.
• La línea Louisville and Nashville #1230 es propiedad del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee, pero se utilizará en la subsidiaria con fines de lucro del museo, el Ferrocarril de la Terminal Tyner, para cambiar la planta de Volkswagen . Finalmente, se restaurará con uno de sus diseños originales de L&N. [5]
• La antigua Santa Fe n.° 5007 (construida en 1966 como ATSF 1707) se conserva en el Museo del Ferrocarril de América Occidental en Barstow, California . Actualmente lleva el número GN 6307, tras haber sido donada al museo por BNSF. [6]
• Santa Fe #5008 (construida en 1966 como ATSF 1708) se conserva en el Museo de la ciudad natal de Walt Disney en Marceline, Missouri .
A mediados de diciembre de 2014, se reveló que Norfolk Southern había reservado dos unidades SD40, que se retiraron en 2007, para su conservación:
• La Union Pacific #7362 (construida en 1966 como SP #8475) se utiliza en el campus sur del North Platte Community College como locomotora de entrenamiento. [8]
• Western Maryland #7471 es propiedad de un particular y actualmente está arrendado al Steam Railroading Institute en Owosso, Michigan .
