La EMD SD40 es una locomotora diésel-eléctrica estadounidense de 6 ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors entre enero de 1966 y agosto de 1972. Se construyeron 1.268 locomotoras entre 1966 y 1972. En 1972, se desarrolló y comercializó una versión mejorada con nueva electrónica. como locomotora nueva, la SD40-2 .
Al igual que su predecesora en el catálogo de Merck, la SD35 , la SD40 es una locomotora de mercancías de seis ejes y alta potencia. La SD40 es miembro de la larga clase de locomotoras S pecial Duty de EMD , todas ellas construidas con 6 ejes.
En 1966, EMD actualizó su catálogo de locomotoras con modelos completamente nuevos, todos ellos propulsados por el nuevo motor diésel 645 . Estos incluían los modelos de seis ejes SD38 , SD40, SDP40 y SD45 . Todos los componentes estandarizados compartidos, incluido el bastidor, la cabina , el generador , los camiones , los motores de tracción y los frenos de aire . La principal diferencia fue la potencia de salida: SD38 = 2000 hp (1490 kW) de un V16 sin turbocompresor , SD40 = 3000 hp (2240 kW) de un V16 turboalimentado y SD45 = 3600 hp (2680 kW) de un V20 turboalimentado .
Se construyeron 856 ejemplares de este modelo de locomotora para los ferrocarriles estadounidenses , 330 para los ferrocarriles canadienses , 72 para los ferrocarriles mexicanos , 6 para el Proyecto Guinea-Boke y 4 SD40M que circulaban en un ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ). Los camiones se exportaron a Brasil. Fueron fabricados en McCook, Illinois .
Construido por GMD en London, Ontario
SD40 mexicanos construidos por EMD en McCook, Illinois o GMD en London, Ontario
Las fases son las enumeradas por Robert Sarberenyi. [ cita necesaria ]
El primer banco de pruebas SD40, EMD 434, construido sobre un marco SD35 en julio de 1964, estuvo en servicio activo hasta que Canadian National Railway lo retiró en marzo de 2009 y lo donó al Museo del Ferrocarril de Monticello en julio de 2009, aunque se actualizó a un "SD40". -2R", como Illinois Central 6071.
Se construyeron 18 SD40 personalizados para el Ferrocarril Central de Illinois como modelo SD40A , utilizando el bastidor SDP45 más largo , que permitía un tanque de combustible más grande de 5000 galones.
Las versiones del SD40 modificadas para el ancho de carga australiano se vendieron a WAGR y Victorian Railways como clases L y C respectivamente.
El SD40 fue sucedido por una versión mejorada del Dash 2 llamada SD40-2 .
Después de haber sido reemplazado por el SD40-2 más moderno, un gran número de SD40 se han actualizado con equipos más modernos. La principal diferencia entre el SD40 reconstruido y el SD40-2 genuino es que este último usa un marco más largo y tiene porches delanteros y traseros más largos, mientras que el SD40 reconstruido tiene un marco más corto.
Un producto común de la reconstrucción de SD40 y, a veces, de SD40-2, es un SD40-3 . La principal adición indica que la unidad o unidades reconstruidas como SD40-3 es la adición de un microprocesador y, a veces, otros componentes modernos. Las razones habituales para instalar un microprocesador son un mejor control de tracción y una mejor economía de combustible (mediante un mejor control de la inyección). Además, control electrónico de los sistemas de frenado (independiente y automático). Esto puede incluir algunos SD39, SD45 y SD45-2 reconstruidos según los estándares SD40-2.
El SD40R es una reconstrucción de todos los SD40 del Pacífico Sur entre 1980 y 1981. [1]
Morrison Knudsen ha reconstruido 30 unidades SD40 como SD40M-2 para Southern Pacific, junto con 97 SD45 y 6 SDP45 . [2]
El SD40-2XR designa 15 SD40 y un SDP40 reconstruidos según los estándares Dash-2 para Montana Rail Link . [3] [ se necesita una mejor fuente ] [4]
El SD40E es un SD50 reconstruido por Norfolk Southern Railway y reducido a 3000 HP (equivalente a un SD40-2 ).
• La antigua Canadian National SD40 #5232 (construida en noviembre de 1971) fue comprada por The Vintage Locomotive Society el 10 de enero de 2015 a Cando y Central Manitoba Railway . Prairie Rail Solutions, una subsidiaria de propiedad total de la Sociedad, lo utiliza para el servicio de ingresos. La unidad ha sido repintada completamente de negro, con letras y logotipos de Prairie Rail Solutions. Es VLSX 5232.
• Canadian Pacific SD40 #5500 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Revelstoke en Revelstoke, BC . Fue la primera SD40 de CP, construida en 1966 en la planta de GMD en Londres y retirada en 2001. La unidad fue donada al museo en 2007. Se están haciendo planes para restaurar la locomotora a su aspecto original tal como estaba cuando se ordenó, incluido un repintado. en su esquema de pintura original gris/rojo toscano, conocido como "Script" de Canadian Pacific.
• Chesapeake y Ohio #7534 han sido donados por CSX Transportation a la Sociedad Histórica C&O en Clifton Forge, Virginia. Este motor es bien conocido en la comunidad de entusiastas del ferrocarril, ya que funcionó en CSX hasta finales de la década de 2000 y aún llevaba parte de su pintura y letras C&O originales, y fue el último SD40 en la lista de CSX. La locomotora estaba destinada a ser utilizada en Buckingham Branch Railroad, que también opera en Clifton Forge; sin embargo, la unidad pasa bastante tiempo en el museo de la Sociedad Histórica.
• Illinois Central SD40-2R #6071, el primer SD40 construido, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Monticello en Monticello, Illinois. Originalmente era el demostrador EMD n.° 434. Se vendió a Gulf Mobile & Ohio y se convirtió en GM&O #950. Más tarde, el GM&O se fusionó con el Ferrocarril Central de Illinois y se convirtió en Illinois Central Gulf #6071, y luego se reconstruyó en un SD40-2R para el IC. Fue donado el 11 de marzo de 2009. El motor está completamente funcional, sin embargo necesita motores de tracción nuevos si volviera a funcionar.
• Louisville y Nashville #1230 es propiedad del Tennessee Valley Railroad Museum, pero se pondrá a trabajar en la filial con fines de lucro del museo, Tyner Terminal Railroad, cambiando la planta de Volkswagen . Eventualmente será restaurado a una de sus libreas L&N anteriores. [5]
• Ex-Santa Fe #5007 (construido en 1966 como ATSF 1707) se conserva en el Museo del Ferrocarril de América Occidental en Barstow, California . Actualmente tiene el número GN 6307, después de haber sido donado al museo por BNSF. [6]
• Santa Fe #5008 (construido en 1966 como ATSF 1708) se conserva en el Museo de la ciudad natal de Walt Disney en Marceline, Missouri .
A mediados de diciembre de 2014, se reveló que Norfolk Southern había reservado dos unidades SD40, que fueron retiradas en 2007, para su conservación:
• Union Pacific #7362 (construida en 1966 como SP #8475) se utiliza en el campus sur del North Platte Community College como locomotora de entrenamiento. [8]
• Western Maryland #7471 es propiedad de un particular y actualmente está arrendado al Steam Railroading Institute en Owosso, Michigan .
