La clase PNR EM10000 es un tren de cercanías eléctrico de unidades múltiples que operará la empresa Philippine National Railways en el ferrocarril de cercanías Norte-Sur . Antes de la presentación de su esquema de numeración en octubre de 2021, el tren se conocía como PNR Sustina Commuter . Está previsto que entre en servicio en 2028 y será el primer tren de PNR que funcionará con ancho de vía estándar y tracción eléctrica. Los trenes también están diseñados para ser interoperables con el metro de Manila . [4]
Tokyu Car Corporation [nota 6] construyó en su día unidades múltiples diésel y vagones remolcados por locomotoras para la Manila Railroad Company y su encarnación posterior, los Philippine National Railways. La empresa construyó por primera vez veinte unidades múltiples diésel de la clase JMC junto con Mitsubishi Heavy Industries para sus servicios de corto alcance en 1955 como parte de los esfuerzos de Manila Railroad hacia la dieselización . [1] En 1968, se puso en marcha un servicio de cercanías diario a San Fernando, Pampanga , utilizando los vagones MC-300 también construidos por Tokyu. [5]
Se ordenó un segundo lote de 24 vagones de la clase CMC para el servicio de cercanías ampliado de Metro Manila a Angeles City . Los trenes llegaron en lotes entre 1974 y 1976. [6] A mediados y fines de la década de 1980, los servicios de cercanías de larga distancia, como los que conducían a Pampanga, se redujeron debido a la falta de financiación, la inestabilidad política y una crisis de deuda gubernamental. [7]
Los CMC y JMC fueron retirados del servicio en 2004 después de ser reemplazados por vagones remolcados por locomotoras de las series 12 y 14 ex-JNR , conocidos como clase 7A-2000. [ cita requerida ]
Desde 1978 se han hecho numerosos planes para electrificar la red PNR, [8] más notablemente el proyecto interrumpido Northrail que habría utilizado el estándar europeo de electrificación ferroviaria de 25 kV CA. Fue cancelado en 2011 debido a presuntos precios excesivos e informes de acuerdos anómalos. [9] El proyecto Northrail se revivió a fines de la década de 2010 como el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur, pero ahora utiliza el estándar japonésEstándar de electrificación de 1.500 V CC .
El Servicio Técnico Ferroviario de Japón (JARTS) [nota 7] desarrolló el estándar STRASYA en 2004. Es un acrónimo de Standard Urban Railway System for Asia y son trenes construidos en Japón exportados para su uso por otros países asiáticos. Utiliza un ancho de vía estandarizado de 20 metros (65 pies 7 pulgadas) de largo con acopladores, 2,95 metros (9 pies 8 pulgadas) de ancho y 3,65 metros (12 pies 0 pulgadas) de alto sin pantógrafo. [1] Mientras tanto, la recién formada Japan Transport Engineering Company presentó la plataforma Sustina InnoTrans 2012. Esto fue poco después de que Tokyu Car fuera reorganizada y renombrada como resultado de su adquisición por East Japan Railway Company . Su principal distinción con respecto a otras familias de trenes de cercanías es que los trenes están construidos con tecnología de fabricación de acero inoxidable ligero patentada por J-TREC. [10]
La Autoridad Nacional de Desarrollo Económico exigió entonces que todos los nuevos proyectos ferroviarios utilizaran vías de ancho estándar en 2016. [11] El ferrocarril de cercanías Norte-Sur, sucesor del ferrocarril rápido Manila-Clark y de los proyectos Northrail, se anunció al año siguiente como una línea principal principalmente elevada . [12]
En julio de 2018, el Departamento de Transporte (DOTr) abrió una licitación para la compra de 104 vagones eléctricos, equivalentes a trece trenes de 8 vagones para la Fase 1 (segmento Tutuban–Malolos) del NSCR. La empresa conjunta de Sumitomo Corporation y Japan Transport Engineering Company (J-TREC) se adjudicó el contrato de ₱ 12,1 mil millones el 2 de julio de 2019, [13] y el contrato se firmó el 16 de julio. [14] Los trenes se adquirieron en virtud del paquete de contrato CP 03. [15]
Se adquirieron treinta y ocho trenes más de ocho vagones (304 vagones) en virtud del paquete de contrato CP NS-02 para las fases 2 (segmento Malolos–Clark) y 3 (segmento Solis–Calamba) de NSCR. El DOTr abrió la licitación para los trenes adicionales en septiembre de 2020. [3] Sumitomo y J-TREC fueron nuevamente adjudicados el 14 de enero de 2022; [16] el contrato se firmó el 18 de marzo. [17]
El Departamento de Transporte dio a conocer imágenes de los trenes en producción el 15 de mayo de 2021, con la finalización de los primeros bogies B15C. [18] El primer tren se terminó el 7 de octubre de 2021. [19] La entrega comenzó el 18 de octubre, y cada vagón fue transportado en camiones semirremolque hasta el puerto de Yokohama . Los 49 trenes restantes todavía están en producción en las instalaciones principales de la empresa en Yokohama hasta septiembre de 2028. [17]
El primer tren llegó al puerto de Manila el 21 de noviembre de 2021, [20] dos semanas antes de lo previsto por el DOTr. [21] Este primer tren se presentó el 18 de marzo de 2022. [22] Durante esta etapa, los trenes se almacenarán inicialmente en los patios de Malanday. Luego se someterán a pruebas antes del inicio de las operaciones regulares en el segmento Tutuban-Malolos (Fase 1) en 2027. [2]
Una vez que esté en funcionamiento, se utilizará tanto para servicios de cercanías como de cercanías exprés. En 2018 se planificaron tres rutas: Tutuban -New Clark City; Aeropuerto Internacional de Clark - Calamba ; y Tutuban-Calamba. [23]
El diseño de la clase EM10000 es parte de la familia más grande de trenes eléctricos Sustina (marca registrada en formato de minúsculas) y se basa en gran medida en el diseño Sustina Commuter. [15] Estos conjuntos en particular se basan en diseños japoneses existentes, como la serie E233 y la serie E235 de East Japan Railway Company , siendo este último otro derivado de la plataforma Sustina . El diseño también se ha adoptado para vías de ancho estándar, como en la variante operada por la Purple Line de Bangkok . [24] Cada tren está compuesto por 8 vagones, ampliables a 10. En su forma básica, es el doble de largo que los trenes de 4 vagones de la clase LRTA 2000 de 2003, su contraparte más cercana en Metro Manila . La longitud total del tren es de 160 metros (524 pies 11 pulgadas) para los modelos de 8 vagones y de 200 metros (656 pies 2 pulgadas) para el conjunto ampliado de 10 vagones. [23]
La clase también adoptó una nueva librea de color rojo anaranjado, después de haber sido revisada a partir de una librea de color púrpura azulado adoptada para la propuesta original en 2019. Esto es después de que el DOTr presentó la cabina del conductor de las unidades el 28 de junio de 2021. [25] También cuentan con detalles en el diseño de águila en los costados del tren.
En total, el peso tara de los trenes es de 270 toneladas métricas (600.000 libras). [2]
Los bogies serán diferentes de las series DT y TR utilizadas en Japón debido a una diferencia en los anchos de vía. Los bogies serán del tipo sin travesaños. Uno de los bogies parece llevar el número de serie B15C según las imágenes obtenidas por la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Filipinas. [18]
Durante la etapa de diseño, los trenes se configuraron para utilizar el acoplamiento American Tightlock (Tipo H) de acuerdo con los documentos de diseño. [23] [2] El sistema de acoplamiento se cambió posteriormente al contacto cercano Shibata después de que se presentó el primer tren. [18]
Los trenes utilizarán1.500 V CC a través de líneas aéreas , lo que hace que los estándares del sistema de electrificación sean los mismos que los de Japón y los mismos que los del metro de Manila . Todos los vagones motorizados tendrán un pantógrafo de un solo brazo en cada vagón. Si bien la principal fuente de tracción son los inversores de voltaje variable/frecuencia variable (VVVF) que impulsan los motores de CA, también se utilizarán baterías y energía auxiliar que consiste en inversores estáticos para alimentar la iluminación y los controles del tren, así como márgenes para moverse lentamente (a aproximadamente 30 km/h (19 mph)) en caso de emergencia antes de detenerse por completo. Se requiere que los componentes eléctricos estén tropicalizados y tendrían requisitos de aislamiento de acuerdo con las especificaciones de clase térmica 200 de IEC 60085. La aceleración se establece en 0,92 m/ s2 (3,3 km/(h⋅s)), mientras que la desaceleración del frenado de servicio es de 1,2 m/s2 ( 4,2 km/(h⋅s)) y la desaceleración del frenado de emergencia es de 1,3 m/s2 ( 4,7 km/(h⋅s)) por segundo. [2]
Los trenes adoptarán el sistema ETCS de nivel 2 para la señalización y el control de los trenes, que combina la Eurobaliza con el sistema de comunicación GSM-R . Aunque la adopción del ETCS permitirá al NSCR funcionar a 160 km/h (99 mph) en condiciones de tráfico intenso, los trenes de cercanías están limitados a una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Se han considerado tolerancias para la futura adopción del sistema de operación automática de trenes (ATO). Por último, los andenes de las estaciones tendrán puertas de andén que solo se abrirán después de que las puertas del tren hagan lo mismo para un abordaje seguro. El tiempo de abordaje en los trenes estará limitado a 30 segundos. [2]
Los paquetes de equipos ETCS primero se sometieron a una licitación no competitiva como adquisición y contratación directa. En agosto de 2021, el Departamento de Transporte eligió a Hitachi Rail STS , una subsidiaria con sede en Italia del fabricante japonés Hitachi y anteriormente Ansaldo STS , para suministrar los sistemas de señalización y comunicaciones para el tramo NSCR de 38 kilómetros (24 millas) entre Tutuban y Malolos . [26]
La capacidad de diseño para un tren de 8 vagones es de 2.266 pasajeros, de los cuales 2.242 son pasajeros sentados y de pie y otros 24 espacios para sillas de ruedas. Mientras tanto, una futura variante ampliada de 10 vagones tendrá 2.656 pasajeros de pie y sentados. La capacidad de asientos será diferente para los vagones de cabeza e intermedios. Los vagones de cabeza en cada extremo del tren tendrán 211 pasajeros de pie, 45 sentados y 3 espacios para sillas de ruedas para un total de 269 pasajeros por vagón. Mientras tanto, los vagones intermedios tendrán 231 pasajeros de pie, 54 sentados y 3 espacios para sillas de ruedas para un total de 288 pasajeros por vagón. Todos los asientos serán de una sola clase y no habrá vagones binivel estilo Clase Verde utilizados por sus homólogos japoneses. [23] Hay asientos prioritarios y espacios para sillas de ruedas en el tren según los estándares japoneses. Sin embargo, a diferencia de los trenes Airport Express, no hay baños a bordo. [2]
Cada vagón también tiene ocho puertas corredizas de dos hojas accionadas eléctricamente que tienen un ancho de 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) y una altura de 1,85 metros (6 pies 1 pulgada). Para los vagones de los extremos, se instalará un par adicional de puertas corredizas de un solo tipo en las cabinas de los vagones. [2]
Los trenes contarán con pantallas LCD encima de las puertas que muestran el mapa de la línea NSCR y el número del vagón. [27]
Las siguientes son las definiciones del sistema de designación de tres letras. [1]
