Los motores IKCO EF (también llamados Motores Nacionales ) son una familia de motores de cuatro cilindros delfabricante de automóviles iraní Iran Khodro (IKCO). Los primeros motores de esta familia (la serie EF7) fueron diseñados conjuntamente por Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) y FEV GmbH de Alemania. Los modelos posteriores fueron diseñados únicamente por IPCO. IPCO es la empresa de diseño y producción de sistemas de propulsión de IKCO. [1] [2] [3]
Las inversiones de la primera fase del proyecto IKCO EF Engines (EF7 Dual-Fuel ) se estimaron en 80 millones de dólares. [4] IKCO tenía como objetivo suministrar 800.000 sistemas de propulsión para 2010. [5]
Los motores EF comparten la mayoría de sus piezas entre ellos. Los EF4 y EF7 son motores bicombustible que utilizan GNC como combustible principal y también pueden utilizar gasolina. El EFD es un motor monocombustible que utiliza diésel como combustible.
Los motores de gasolina y combustible dual de la familia EF han alcanzado la norma de emisiones Euro IV y pueden alcanzar la norma de emisiones Euro V con algunos cambios menores, [1] pero EFD será el primer motor de la familia que viene con la norma Euro Estándar de emisiones IV como su primer lanzamiento, y es capaz de alcanzar el estándar de emisiones Euro VI con modificaciones.
Algunos proveedores destacados de motores EF son INA para piezas sensibles de sincronización variable de válvulas (VVT) y otras piezas mecánicas, MAHLE que suministra algunos componentes mecánicamente integrales de la familia de motores, como pistones, Bosch suministra la ECU y el pedal controlado eléctricamente y muchos otros componentes sensibles. partes electronicas. Todas las piezas (excepto las de alta tecnología y las sensibles) de empresas de todo el mundo se producen en Irán bajo licencia.
La estructura general del motor es similar al Peugeot TU5JP4 del Grupo PSA . Tiene una cilindrada de 1648 cc con un diámetro de 78.560 mm y una carrera de 85 mm. Este motor se presentó como EF7 de doble combustible en 2008 en la Engine Expo Stuttgart , Alemania. [6] Es un motor de 16 válvulas que incorpora tecnología CVVT en sus válvulas de admisión (tipo IPS).
Cuenta con un sistema de refrigeración avanzado (tanto de lubricación como de refrigeración líquida) en comparación con el PSA TU5JP4 . El EF7 tiene una bomba de aceite de accionamiento directo. [7] La bomba de agua, la bomba de aceite y el sistema de refrigeración de aceite están integrados en un solo lugar para reducir la extracción de piezas para mantenimiento en comparación con otros motores. Otras piezas están rediseñadas para facilitar el cambio del filtro de aceite.
Los motores utilizarán un convertidor catalítico de tres vías para alcanzar estándares de emisiones más altos. [7]
Todas las variantes del EF7 han superado con éxito las pruebas NVH en la culata y en el bloque de cilindros. [7] Además, los motores tienen un sistema de purga que ventila el cárter y el cárter de aceite . [7]
La línea de montaje del EF7 se encuentra en Teherán , Irán.
Alcanza una potencia máxima de 6000 rpm y un par máximo de 3250 rpm utilizando tanto GNC como gasolina.
IKCO ha indicado un intervalo de cambio de correa de distribución del motor de 180.000 km. IKCO afirma que si el motor funciona sólo con GNC no necesitará ningún mantenimiento especial hasta los 250.000 km (promedio) [8] y si el motor funciona tanto con GNC como con gasolina, el número aumentará a más de 250.000 km.
Debido a los desafíos en la viabilidad, numerosas solicitudes de Samand de un solo combustible con motor EF7 y motor EF7 a base de gasolina no estaban listos. A finales de 2009, IKCO quería que IP-CO iniciara un proyecto para eliminar las piezas del motor necesarias para el GNC. Así, el proyecto se completó en aproximadamente 3 meses y las pruebas se completaron en el segundo trimestre de 2010. En esta versión del motor, sólo se cambia el programa de la ECU y se desactivan las funciones de GNC; Este programa de ECU también admite inmovilizadores. Actualmente, los consumidores pueden comprar Samand con motor EF7 de un solo combustible.
En septiembre de 2010, IKCO anunció el diseño y producción de un motor EF7 modificado con menor consumo de combustible y menor contaminación del aire. [9] El motor se moviliza con tecnología de Inyección Directa tanto para gasolina como para GNC.
Como dice el presidente de IPCO, después de que se produzca el nuevo motor, IKCO será el primer fabricante del mundo en utilizar la tecnología de inyección directa para motores de GNC. [9]
En 2009 se introdujo una nueva variante de la familia EF7 con turbocompresor y se denominó EF7-TC o TC7 . Inicialmente se instalará en Soren ELX y Dena plus .
Para resistir la alta temperatura de combustión del motor se utilizarán unos 35 kg de níquel en la aleación del bloque de cilindros. [7]
Además, la empresa Behran Oil producirá un nuevo lubricante para el motor.
IP-Co ha estimado que el ciclo de vida del motor es de unos cinco años. [dieciséis]
En una entrevista [17] con uno de los directores del proyecto EF7, el director confirmó los rumores sobre un próximo motor EF7.
El proyecto del nuevo motor se encuentra actualmente en sus primeras fases y al final habrá un EF7 totalmente compatible con gasolina.
El nuevo motor tendrá muchos cambios respecto al motor dual fuel EF7. Algunos de los cambios serán: Reducir la relación de compresión del motor de 11:1 a 10.5:1, reemplazar piezas resistentes y compatibles con las altas temperaturas de combustión del GNC por piezas con menor resistencia para reducir costos de producción (Las piezas nuevas son totalmente compatibles). con el aumento de temperatura debido a la combustión de gasolina) y algunos otros cambios
Además, el nuevo motor utilizará un programa y funciones de ECU más nuevos.
Otra parte cambiada del motor respecto a su padre EF7, será el catalizador . El cambio se debe a que el motor será de gasolina y no será necesario utilizar un catalizador compatible con GNC para el motor.
Se estima que la potencia del motor oscila entre 118 CV (87 kW ) y 126 CV (93 kW ). Depende de la estrategia, las decisiones y los planes de la empresa.
Se espera que el motor se muestre al público a mediados de 2011.
La serie de motores EF7 Plus (o EF7+ ) reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes del estándar Euro IV al Euro V. [18]
La serie incluye el EF7+ NA (o EF7P-NA ) y el EF7+ TC (o EF7P-TC o TC7+ ). [18]
El EF4 tiene una cilindrada de 1397 cc con un diámetro de TBD mm y una carrera de TBD mm. El motor se presentó al público en 2009 en Irán. Utiliza la culata EF7.
El motor alcanza la potencia máxima a 6.000 rpm y el par máximo a 3.250 rpm tanto en GNC como en gasolina.
Comparte casi todas sus tecnologías con su hermano mayor, EF7.
La línea de montaje del EF4 estará en Esfahán , Irán .
El motor EF4 nunca llegó a producción ni se instaló en ningún vehículo.
Los motores diésel EFD tienen una cilindrada de 1497 cc, un diámetro de 76 mm y una carrera de 82,5 mm.
Es un motor de 16 válvulas que presenta muchas tecnologías nuevas de motores diésel. [23]
Debido a que los motores EFD son los primeros motores de la familia que utilizan un combustible alternativo, esto hace que sea necesario cambiar la mayoría de las piezas, lo que significa que solo se utilizan algunas piezas de otros motores de la familia EF.
Desde las conversaciones iniciales sobre el proyecto a mediados de 2008, NIOPDC fue el principal patrocinador del proyecto (EFD) [23] [24] y ha apoyado el proyecto con hasta 20 millones de dólares estadounidenses. [25]
Iran Khodro y la compañía querían diseñar motores diésel con las propiedades de ser modernos, tecnológicos y comparables con otros motores diésel nuevos de su gama. Iran Khodro se asoció para diseñar los motores y consultó con AVL en muchos aspectos para obtener los nuevos motores requeridos. tecnologías para alcanzar los objetivos. [25]
IP-Co dice que la producción del motor EFD sin turbocompresor cuesta aproximadamente 1,7 veces más que otros motores de la familia EF; pero si un cliente compra un automóvil con ese motor, después de poco tiempo, estos costos se reembolsarán a los consumidores debido a un menor consumo de combustible y menos necesidades de mantenimiento. [24]
Debido a las antiguas ineficiencias de la caja de cambios Peugeot BE3/5 y también a la necesidad de tener una nueva caja de cambios para otros motores IKCO , la empresa comenzó a diseñar una nueva caja de cambios que pueda usarse para los motores EFD. La caja de cambios superará los altos pares y tendrá más eficiencia respecto a la caja de cambios BE3/5.
El 30 de noviembre de 2010, IKCO anunció que finalizaría las relaciones de transmisión de la nueva caja de cambios de EFD en un futuro próximo. [26]
A continuación se detallan las razones de IP-Co para iniciar el diseño de un motor diésel (motores EFD):
Estas son algunas de las tecnologías que se utilizan en la implementación de motores EFD:
El EFD-NA ( aspiración natural ) es la primera variante de la familia EFD, que fue presentada el 17 de noviembre de 2009 por el presidente de Irán, Mahmoud Ahmadinejad, en Amol y movilizada con las tecnologías mencionadas anteriormente.
El motor alcanza su potencia máxima a 4.000 rpm y su par máximo a 1.750 rpm.
Actualmente está instalado en algunos Samands y Sorens para pasar las últimas pruebas requeridas.
Otras especificaciones se enumeran en la sección Rendimiento a continuación.
Será un motor turboalimentado de dos etapas .
IP-Co no tiene planes de desarrollarlo hasta que su hermano EFD llegue al mercado.
![Culata EF7[14] (Otra vista)](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/EF7_Engine_Cylinder_head_2.jpg/1280px-EF7_Engine_Cylinder_head_2.jpg)
![Colector de admisión EF7[14]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/EF7_Engine_intake_manifold.jpg/1280px-EF7_Engine_intake_manifold.jpg)