El Fokker E.II fue la segunda variante del avión de combate monoplano monoplaza alemán Fokker Eindecker de la Primera Guerra Mundial . El E.II era esencialmente un Fokker EI con el motor rotativo de 9 cilindros Oberursel UI de 75 kW (100 hp) , una copia cercana del rotativo francés Gnôme Monosoupape de la misma potencia, en lugar de los 60 kW (80 hp) del EI. ) Oberursel U.0, pero mientras que el EI era simplemente un M.5K con una ametralladora de 7,92 mm (0,312 pulgadas) atornillada, el E.II fue diseñado con el sistema de armas integrado en su estructura.
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El 13 de junio de 1915, Anthony Fokker demostró el primer E.II ante una audiencia de comandantes alemanes, incluido el príncipe heredero Guillermo de Alemania , en un aeródromo del Quinto Ejército alemán . Los días 23 y 24 de junio hizo una demostración del avión en Douai al Sexto Ejército alemán . Fue durante estas demostraciones, sólo una semana antes de que se lograran derribos en el tipo Eindecker , que el propio Fokker intentó atacar un avión enemigo pero no pudo encontrar un objetivo.
La principal diferencia entre los tipos fue una envergadura reducida en el E.II, destinada a aumentar la velocidad, pero el manejo y el rendimiento de ascenso sufrieron. Por lo tanto, el tipo fue rápidamente reemplazado por el E.III . El E.II también tenía una mayor capacidad de combustible de 90 litros (23,75 galones estadounidenses) para abastecer el consumo de combustible de 54 litros/hora del Oberursel UI, en comparación con los 69 litros (18,2 galones estadounidenses) de capacidad del EI para alimentar su anterior U.0. rotativo, que consumía 37 litros/hora de combustible. [1] Al igual que con el quinteto M.5K/MG de prototipos de producción Eindeckers, el piloto recibió un soporte para la cabeza para ayudarlo a resistir la corriente de aire cuando tenía que levantar la cabeza para usar las miras del arma.
El mayor peso del motor rotativo Oberursel UI de 75 kW (100 hp) utilizado para propulsar el E.II requirió una estructura de fuselaje trasero algo alargada, en comparación con la versión EI, para lograr el equilibrio adecuado, y el mayor diámetro del motor UI requería un capota con diseño de "herradura" de radio más grande para encerrarlo, y la plataforma superior de aluminio de la nariz se elevó junto con ella, lo que resultó en la necesidad de instalar plafones de metal donde la plataforma superior se unía con los largueros superiores, con adiciones adicionales de tubos metálicos estructurales a la extremos delanteros de los largueros superiores inmediatamente detrás del cortafuegos para soportar los "plafones" y los lados del panel superior elevado de la nariz. Este formato continuó con el E.III.
El E.II se construyó en paralelo con el EI y la elección de si un fuselaje se convertía en EI o E.II dependía de la disponibilidad de motores. En total, las cifras de producción de Fokker indican que se construyeron 49 E.II y 45 de ellos se entregaron al frente occidental Fliegertruppe en diciembre de 1915 ( Luftstreitkräfte a partir de octubre de 1916), momento en el que la producción cambió a la variante principal de Eindecker , el Fokker E. .III , que utilizaba el mismo motor Oberursel UI de 75 kW (100 CV). Algunos E.II en producción se completaron como E.III y numerosos E.II devueltos a la fábrica de Fokker para su reparación se actualizaron a la especificación E.III.
Características generales
Actuación
Armamento
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