La EC Row Expressway es una autopista municipal en la ciudad de Windsor, Ontario , Canadá. Divide la ciudad por la mitad al cruzarla entre Ojibway Parkway en el oeste y Banwell Road en el este, una distancia de 15,4 kilómetros (9,6 mi). Fue construida entre 1971 y 1983, llegando a su finalización en toda la ciudad el 9 de junio de 1983. Fue parte de la Highway 2 y la Highway 18 hasta que la provincia transfirió la propiedad y la responsabilidad de la ruta a la ciudad de Windsor el 1 de abril de 1997. En 2015, los 3 kilómetros (1,9 mi) más al oeste fueron mejorados significativamente como parte del proyecto de extensión de la Highway 401 ( Herb Gray Parkway ). [2] La autopista lleva el nombre de Edgar Charles Row, el presidente de Chrysler Canada entre 1951 y 1956. [3] [4]
Si bien permitía viajar fácilmente por la ciudad, la autopista E. C. Row estuvo aislada durante gran parte de su existencia, ya que no conectaba directamente con los Estados Unidos ni con la autopista 401 ; los conductores tenían que acceder al puente Ambassador a través de Huron Church Road , o al túnel Detroit-Windsor a través de Dougall Parkway , ambas calles de superficie también eran necesarias para llegar a la autopista 401. Esta situación se está rectificando a partir de 2011, ya que el término occidental de la autopista se encuentra en el puerto de entrada del Puente Internacional Gordie Howe, cuya finalización está prevista para 2025, [5] con rampas de acceso para acceder a la parte del puente de la autopista 401 .
La autopista E. C. Row es una ruta de 15,4 kilómetros de longitud (9,6 millas) con un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph). Comienza en una intersección señalizada con la Ojibway Parkway, y se curva suavemente de noreste a este. Se desplaza de este a noreste como una autopista de cuatro carriles con acceso totalmente controlado , una mediana de césped e intercambios a nivel . [1]
Después de cruzar Matchette Road, donde las rampas brindan acceso hacia y desde los carriles en dirección este y oeste de la autopista, respectivamente, los carriles opuestos de la autopista se dividen al sur de Malden Park. Los carriles en dirección este divergen hacia el sur y cruzan Herb Gray Parkway, intercalándolo entre la autopista E. C Row. Las rampas de entrada brindan acceso entre las dos autopistas paralelas antes de que la autopista se bifurque y pase por debajo de la calzada en dirección este de EC Row al oeste de Huron Church Road. La autopista hace una curva de este a noreste y cruza Huron Church y queda intercalada entre subdivisiones residenciales. Después de los intercambios con Dominion Boulevard y Dougall Avenue , la ruta cruza las líneas ferroviarias de la subdivisión Caso de Canadian National (CN) y pasa brevemente por una zona industrial. [1]
La autopista se encuentra rápidamente con otro cruce en Howard Avenue, donde también cruza Turkey Creek y la antigua alineación de Grand Marais Road . Al sureste de este cruce se encuentra Devonshire Mall, mientras que al norte hay unidades comerciales de baja densidad. Al este del cruce, EC Row vuelve a viajar entre subdivisiones residenciales. Al norte se encuentra Remington Park, mientras que al sur está Devonshire Heights. Al cruzar hacia Walkerville en un cruce en forma de diamante con Walker Road, la autopista queda rodeada por un parque empresarial; el cruce de Walker Road también se conecta con el cruce de Central Avenue. Esto también marca el final de la sección iluminada de la autopista. [1]
Ahora al norte del Aeropuerto de Windsor , la ruta cruza la Subdivisión Canadian Pacific Windsor justo al oeste de un intercambio parcial con Jefferson Boulevard, que proporciona acceso hacia el oeste y hacia el este desde la autopista. La ruta pasa al sur de la Planta de Motores Ford Essex antes de encontrarse con Lauzon Parkway en un intercambio. Cruza Little River antes de ingresar a un área con una subdivisión al norte y un parque comercial al sur. La zonificación comercial eventualmente se transforma en campos agrícolas, y la Autopista EC Row gira hacia el noreste e intersecta Banwell Road a nivel . Al este de Banwell Road, la carretera continúa como Pike Creek Bypass, antigua Highway 2. [1]
La historia de la autopista E. C. Row se remonta a enero de 1963, cuando la ciudad de Windsor y el Departamento de Carreteras publicaron un informe llamado Estudio de Transporte del Área de Windsor (WATS). [6] Uno de los principales problemas identificados por el estudio fue " una red de calles limitada e inadecuada en la dirección este-oeste generalmente como resultado de varias barreras ferroviarias ". [7] Se compraron propiedades a lo largo de la avenida E. C. Row (nombrada en 1956 en honor al presidente saliente de Chrysler Canada (1951-1956), E. C. Row [8] nacido en Ohio ) y la Tercera Concesión dentro del Municipio de Sandwich a partir de 1958 para lo que entonces se pretendía que fuera una carretera de dos carriles que uniera la Autopista 18 con la Autopista 39 (que se convirtió en la Autopista 2 en 1970). Sin embargo, con la publicación de WATS y la posterior fusión en 1966 en la que Windsor anexó partes de los municipios circundantes, se concibieron por primera vez los planes para una autopista a lo largo del corredor. [6] Los planes originales para la autopista que datan de 1969 eran que viajara desde la actual County Road 22 , en dirección oeste a lo largo del borde sur de Belle River y Tecumseh , encontrándose con la actual alineación de la autopista de dos carriles ( Pike Creek Bypass ) justo al este de Puce , además de que el extremo oeste continuara hacia el sur a través de Lasalle hasta el norte de Amherstburg . [7]
La primera etapa de construcción comenzó en 1970 para unir las dos secciones de E. C. Row Avenue sobre la línea ferroviaria CN entre Dougall Avenue (entonces Highway 3B ) y Howard Avenue (una antigua alineación de Highway 2); [9] este trabajo se completó en 1973. [8] En 1976, se adjudicaron contratos para extender la nueva autopista dividida al este hasta Walker Avenue. [10] A pedido de Ford Motor Company of Canada , la construcción de la autopista pronto se aceleró. A principios de 1980, se completaron los contratos de construcción existentes y comenzaron los trabajos para conectar la autopista entre Huron Church Road y Dougall Avenue. [11] La construcción de una extensión de dos carriles al oeste para conectar con Ojibway Parkway (Highway 18) comenzó a fines de ese año. [12] La autopista se inauguró entre Central Avenue y Lauzon Parkway el 19 de diciembre de 1980. [13] La sección final, que conecta con la autopista 2 como una autopista de dos carriles en Banwell Road, se inauguró la semana del 4 de mayo de 1981. La intersección sin señalizar con Shawnee Road se reconoció rápidamente como un peligro. Como resultado, se construyó Westlake Drive y Shawnee cerró la autopista a fines de 1983. [14] [15] En abril de 1982, la autopista de cuatro carriles estaba completa entre Huron Church Road y el este de Lauzon Parkway, [16] y con Ojibway Parkway a través de una autopista de dos carriles al oeste de Huron Church Road. Después de esto, la autopista 2 se desvió al oeste de Banwell Road desde Tecumseth Road para viajar a lo largo de la autopista, mientras que la autopista 18 se desvió desde Sandwich Street para seguir la autopista; ambas siguieron luego la autopista 3 a lo largo de Huron Church Road hasta el puente Ambassador. [17]
La construcción se estancó durante varios años debido a que se desviaron fondos del proyecto durante una recesión a principios de la década de 1980. Se necesitaría hasta 1987 para que se reanudaran los trabajos para reemplazar las intersecciones a nivel en Matchette Road, Malden Road, Huron Church Road y Dominion Boulevard. Sin embargo, la ciudad de Windsor destinó fondos de su presupuesto para construir los dos últimos de esos intercambiadores a fines de 1986. [18] La provincia luego intervino para proporcionar una parte de la financiación en marzo de 1987, [19] y el trabajo comenzó con la adjudicación de contratos para la construcción el 26 de agosto y el 16 de septiembre de ese año para los intercambiadores en Dominion Boulevard y Huron Church Road, respectivamente. [20] La ciudad de Windsor también negoció con la provincia la financiación de un intercambiador en Matchette Road a fines de abril de ese año, [21] que fue aprobado el 1 de septiembre . [22] El 29 de septiembre de 1988, los intercambiadores de Huron Church Road y Dominion Boulevard se abrieron al tráfico. [23]
En octubre de 1989 se iniciaron las obras para unir la ruta existente de dos carriles entre Ojibway Parkway y Huron Church Road mediante la construcción de una segunda calzada paralela que sirviera como carriles en dirección este. En este proyecto se incluyó la construcción de un intercambiador parcial en Matchette Road, así como un paso elevado en Malden Road, [24] que se completó en septiembre de 1990. El proyecto para completar la autopista en el este (unir la ruta entre Lauzon Parkway y el límite de Windsor al este de Banwell Road) comenzó inmediatamente después; se completó a fines de 1991. [8] [25] El costo total de la autopista entre Ojibway Parkway y Banwell Road, estimado originalmente (en 1967) en $55 millones, fue de $115 millones, de los cuales la provincia aportó $94 millones. [8]
Posteriormente, se comenzó a planificar la ampliación de la autopista hacia el este hasta Manning Road a lo largo de la existente circunvalación de dos carriles de Pike Creek. [26] Sin embargo, las restricciones presupuestarias provocadas por una recesión a principios de los años 1990 dieron como resultado que el gobierno provincial de Mike Harris formara el comité Who Does What? (¿Quién hace qué? ) para determinar medidas de reducción de costos con el fin de equilibrar el presupuesto después de un déficit incurrido durante el mandato del primer ministro Bob Rae . [27] Se determinó que muchas autopistas de Ontario ya no servían para el movimiento de tráfico de larga distancia y, por lo tanto, debían ser mantenidas por los niveles de gobierno local o regional. En consecuencia, el MTO transfirió muchas autopistas a niveles inferiores de gobierno en 1997 y 1998, eliminando un porcentaje significativo de la red de carreteras provinciales. [28] Como la autopista EC Row se diseñó para servir al tráfico de viajeros en Windsor, y no al movimiento en toda la provincia, la ruta se transfirió a la ciudad de Windsor el 1 de abril de 1997. [29] Desde entonces, no se ha avanzado en el trabajo de ampliación. [1]
A partir de 2011, la E. C. Row Expressway al oeste de Huron Church Road se sometió a una reconstrucción completa como parte del proyecto Herb Gray Parkway de $1.4 mil millones que incluyó una realineación importante de 1,7 kilómetros (1,1 millas) de la calzada en dirección este entre Matchette Road y Huron Church Road para permitir una extensión de la autopista 401 para viajar dentro de su mediana, mientras que los carriles en dirección oeste de E. C. Row permanecieron prácticamente sin cambios, excepto por la adición de farolas. [2] El proyecto se completó el 21 de noviembre de 2015 y permite que el tráfico de E. C. Row se conecte con la parte del puente de la autopista 401 a través de rampas de entrada ubicadas al este de Machete Road. La E. C. Row aún carece de acceso directo a la parte de la autopista 401 en dirección a Londres; sin embargo, la finalización de la primera fase de la extensión de la autopista 401 (Herb Gray Parkway) significa que la conexión indirecta utilizando Huron Church Road se ha reducido a una distancia corta (con un semáforo) entre el intercambiador Parclo A4 con la E. C. Row y las rampas de entrada con la autopista 401.
En 2015, comenzó la construcción de la ampliación y expansión de la extensión oriental de E. C. Row, County Road 22. La carretera se amplió a cuatro carriles desde Banwell Road hasta E Puce Road (County Road 25) en Puce . [30] A partir de 2018, este proyecto se completó e incluye una rotonda en la intersección de County Road 22 y Old Tecumseh Road.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de EC Row Expressway, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] La ruta completa se encuentra en Windsor, Ontario .