Dux ( ruso : Завод «Дукс» , romanizado : Zavod "Duks" ) fue una fábrica de bicicletas , automóviles y aviones en Moscú , Rusia , antes y durante la Primera Guerra Mundial .
La fábrica fue fundada en 1893. El nombre proviene de la palabra latina dux (líder). Julius Möller (también escrito Juli Meller) era el propietario de la fábrica, que se dedicaba principalmente a la construcción de diseños aeronáuticos franceses .
La fábrica se estableció en Moscú en 1893 como planta de producción de bicicletas. La producción se trasladó a la fabricación de aviones en 1910. [1] Durante la Primera Guerra Mundial, Dux produjo los aviones Morane-Saulnier G , Voisin L , Voisin LAS , Nieuport 17 , Nieuport 24 y la familia de aviones Farman , incluidos los modelos IV, VII , XVI y XXX, así como una gran cantidad de bicicletas militares.
Después de la Revolución de Octubre, la planta pasó a llamarse "Fábrica de aviones nº 1 con el nombre de OSOAVIAKHIM" o "GAZ nº 1". Las marcas Farmans y Nieuports continuaron en producción.
En 1923 se estableció una oficina de diseño en la planta, dirigida por Nikolai Nikolaevich Polikarpov ; esto más tarde se conocería como la Oficina de Diseño de Polikarpov . [2] Los modelos de producción incluyeron los aviones I-5 , I-15 , I-15bis, I-153 , I-16 , R-5 y R-Zet . Polikarpov también construyó el Airco DH.9A (que más tarde se convirtió en el Polikarpov R-1 / Polikarpov R-2 ) y el Airco DH.4 durante las décadas de 1920 y 1930.
La Planta n.° 1 produjo el MiG-3 antes de su evacuación en octubre de 1941. La Planta n.° 1 fue evacuada a Samara en 1941, convirtiéndose en la Planta de Aviación de Kuibyshev . En 1958, trasladó su producción a cohetes y pasó a conocerse como la planta Samara Progress . [1]
La Planta #30 fue fundada en 1939 en Dubna . [3] En diciembre de 1941 fue reubicada en el antiguo emplazamiento de la Planta #1, donde fabricaba el Ilyushin Il-2 . [3] En 1950 se fusionó con la Planta #381, para producir el Il-28 en mayores volúmenes. [3] En 1953 se fundó la Planta de Construcción de Maquinaria Lukhovitsy como subsidiaria de la planta. [4]
La planta n.° 30 pasó a llamarse Planta de construcción de maquinaria Znamya Truda en 1965, [1] y Organización de producción de aviones de Moscú en 1973. [3]
Se puso en producción el MiG-29 . Los programas civiles incluyen los aviones MiG-AT , T-101, T-411 y Aviatika MAI-890. Después de esto, se produjeron los siguientes aviones: Su-9 , Yak-25 , Il-14 , Il-18 con modificaciones, MiG-21 y MiG-23 .
La planta nº 32 se estableció en 1932, cuando se separó de la planta nº 1. [1] En 1941 fue evacuada a Kirov , convirtiéndose en la planta de construcción de maquinaria de Kirov en 1960 y en la empresa de construcción de maquinaria de Vyatka AVITEK en la década de 1990. [1]
La planta n.° 39 produjo el DB-3F antes de la evacuación en octubre de 1941. La planta n.° 39 se trasladó a Irkutsk en 1941, donde se fusionó con la planta de construcción de maquinaria de Irkutsk, estableciendo finalmente la planta de aviación de Irkutsk . [1]
La planta nº 43 se fundó en 1893. Entre 1963 y 1992 se la conoció como Planta de construcción de maquinaria Kommunar de Moscú . [1] Se centra en la producción de misiles aire-aire y algunos subcomponentes de aeronaves. En 1992 se convirtió en la Sociedad Anónima Abierta Dux. [1]
La Planta 381 produjo el Lavochkin La-5 y más tarde el La-7 . La Planta 381 también produjo el Il-12 , una pequeña serie de I-250 y los primeros 75 MiG-15 . En 1950 se fusionó con la Planta 30. [1]
La mayoría de los modelos construidos por Dux eran diseños de aviones franceses y de otros países occidentales. El primer avión fabricado fue un Farman IV con licencia y motor ENV, que realizó su primer vuelo el 18 de agosto de 1910. A partir de ahí, además de copias, se diseñaron algunas mejoras para los modelos existentes. El primero de ellos fue un Farman VII en 1912 con algunas mejoras que se pusieron en producción. Un proyecto más ambicioso fue el Dux Meller I, que combinaba un fuselaje principal Bleriot con una góndola Farman XV añadida, todo ello impulsado por un Gnome-Rhone de 100 hp en configuración de propulsor . Más tarde se produjo un Farman XVI modificado con el nombre de Dux Meller II y voló en 1913. El siguiente Dux Meller III fue un intento fallido de producir un monoplano monomotor con dos hélices y propulsión por cadena. Se siguió trabajando en el Dux No 2, pero también fue un fracaso.
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