La Western Highway es una importante vía arterial en el oeste de Victoria con una longitud de aproximadamente 258 kilómetros (160 millas) de calzada única, luego 161 kilómetros (100 millas) de calzada doble conocida como Western Freeway , que une los suburbios occidentales de Melbourne con la frontera con Australia del Sur en Serviceton . [5] [6] Es la parte victoriana de la ruta principal que une las ciudades australianas de Melbourne y Adelaida , y es parte de la red de carreteras nacionales , rutas designadas A8 y M8. El extremo occidental continúa hacia el sur de Australia como Dukes Highway , la siguiente sección de la carretera nacional Melbourne-Adelaida.
La Western Highway es la segunda carretera nacional más transitada de Australia en términos de movimiento de mercancías, con más de cinco millones de toneladas anuales, y proporciona el vínculo entre la costa este y Australia del Sur y Australia Occidental.
Ruta
Una vista de la autopista occidental (M8) en Nerrina mirando hacia el oeste hacia Doodts Road, Ballarat North e Invermay desde el paso peatonal de Nerrina.
La Western Highway comienza en la frontera estatal con Australia del Sur como una continuación de la Dukes Highway en Victoria y se dirige en dirección sureste como una carretera rural de dos carriles y calzada única con numerosos carriles de adelantamiento y pasa por los centros agrícolas de Nhill , Horsham , Stawell y Ararat . Justo al oeste de Buangor , la Western Highway se convierte en la Western Freeway y se ensancha a una carretera de cuatro carriles y calzada doble, y comienza a desviar la mayoría de las ciudades a las que solía servir la antigua alineación de la carretera, pasando Ballarat , Ballan y Bacchus Marsh , antes de llegar a los márgenes occidentales de los suburbios de Melbourne fuera de Melton ; las carreteras principales que se cruzan están separadas a nivel, sin embargo, quedan intersecciones menores a nivel, y se permite andar en bicicleta en el arcén asfaltado a lo largo de la mayor parte de la autopista. La autopista continúa por los suburbios de Rockbank y Ravenhall , antes de terminar finalmente en el intercambio con Western Ring Road en Derrimut .
Hay planes en marcha para extender el final de esta autopista desde la terminal actual, justo después de la circunvalación de Buangor, hacia el oeste en dirección a Stawell y, finalmente, hasta allí .
Historia
La aprobación de la Ley de Caminos Rurales de 1912 [7] a través del Parlamento de Victoria dispuso el establecimiento de la Junta de Caminos Rurales (posteriormente VicRoads ) y su capacidad para declarar Caminos Principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y cuidado de los caminos principales del estado de los municipios locales. (Principal) Ballarat Road fue declarada Camino Principal, desde Footscray vía Braybrook hasta Melton el 30 de diciembre de 1913, [1] y desde Melton vía Bacchus Marsh , Ballan y Bungaree hasta Ballarat East el 24 de agosto de 1914; [8] Horsham (-Dimboola) Road desde Horsham hasta Dimboola , (Dimboola-) Nhill Road entre Dimboola y Nhill y Nhill-Kaniva-Border Road entre Nhill a través de Kaniva hasta la frontera con Australia del Sur, fueron declaradas Caminos Principales el 17 de marzo de 1915; [9] La carretera Ballarat-(Ararat-)Stawell entre Ballarat West a través de Beaufort y Ararat hasta Stawell fue declarada carretera principal el 31 de mayo de 1915. [10]
La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [11] dispuso la declaración de carreteras estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales. La Western Highway fue declarada carretera estatal el 1 de julio de 1925, [2] formada a partir de una colección de carreteras desde Melbourne a través de Ballarat, Ararat, Stawell, Horsham y Dimboola hasta la frontera interestatal en Serviceton (para un total de 244 millas), subsumiendo las declaraciones originales de Main Ballarat Road, Ballarat-Stawell Road, Horsham-Dimboola Road, Dimboola-Nhill Road y Nhill-Kaniva-Border Road como carreteras principales. La Western By-pass Road se inauguró en 1969 a través del embalse de Pykes Creek, pero se la conocía como Western Freeway cuando se completaron las circunvalaciones de Gordon y Bacchus Marsh en 1972.
El gobierno de Whitlam introdujo la Ley de Carreteras Nacionales federal de 1974 , [12] donde las carreteras declaradas como Autopistas Nacionales seguían siendo responsabilidad de los estados para su construcción y mantenimiento, pero eran totalmente compensadas por el gobierno federal por el dinero gastado en proyectos aprobados. [12] : S7 Como un importante enlace interestatal entre las capitales de Victoria y Australia del Sur, la Western Highway fue declarada Autopista Nacional en 1974. [13]
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [14] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Autopista Occidental (Arterial #6520) entre la frontera con Australia del Sur en Serviceton y Buangor , [5] y como Autopista Occidental (Autopista #1520) entre Buangor y Western Ring Road , Derrimut . [6]
La Western Highway se designó como Ruta Nacional 8 en 1955, y luego como Carretera Nacional 8 cuando se actualizó a Carretera Nacional en 1974. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, la sección entre Burrumbeet y Ardeer (donde se encontraba con la Western Ring Road ) se volvió a designar como Carretera Nacional M8, y entre Burrumbeet y la frontera como Carretera Nacional A8; se dejó como Carretera Nacional 8 al este de la carretera de circunvalación a lo largo de su alineación original hacia el centro de Melbourne. Una vez que se inauguró la circunvalación de Deer Park en 2009, la Ruta Nacional M8 se redirigió hacia la nueva circunvalación y la antigua alineación de la Western Highway entre Ravenhall y Footscray se volvió a declarar como Ballarat Road y se reemplazó con la Ruta Metropolitana 8; VicRoads modificó la Carretera Nacional M8 a la ruta M8 y la Carretera Nacional A8 a la ruta A8 en 2013, alineando su diseño con el resto del estado. [15] La ruta M8 se extendió más al oeste cuando se inauguró la siguiente sección de la autopista reconvertida a Buangor en 2016. Las alineaciones anteriores de la Western Highway generalmente se designan secuencialmente desde la ruta C801 a la C805, o como Ruta Metropolitana 8 (dentro de los suburbios de Melbourne).
Las secciones más nuevas de la vía de doble calzada estándar de autopista se abrieron el 6 de marzo de 2015 para la sección de Ballarat a Beaufort (que corre 25 kilómetros (16 millas) de longitud), y el 17 de abril de 2016 para la sección de Beaufort a Buangor (que corre 21 kilómetros (13 millas) de longitud). La primera sección corre desde el final de la circunvalación de Ballarat entre un nuevo intercambio con la Avenida del Recuerdo (ruta C805) en Burrumbeet hasta justo afuera del lado este de Beaufort (incluyendo una circunvalación de Trawalla ) proporcionando 156 kilómetros (97 millas) de carretera estándar de autopista entre Melbourne y Beaufort. La segunda sección corre desde justo afuera del lado oeste de Beaufort hasta justo después de la circunvalación de Buangor , donde se convierte nuevamente en una calzada única que corre hasta Ararat , proporcionando otros 21 kilómetros (13 millas) de estándar de autopista entre Beaufort y justo más allá de Buangor.
1964/65 – Ballarat East . Se completaron 3,9 km (2,4 millas) de calzada duplicada al este de Ballarat. No se dio una fecha exacta. [16] Actualmente forma parte de la ruta C805 que va desde Western Freeway hacia Ballarat desde el este.
1966/67 – Deer Park a Rockbank . Se completaron 7,12 millas (11,46 km) de carreteras de doble calzada durante el año fiscal 1966/67. [17] Parte de esto es ahora Ballarat Road a través de Deer Park y Caroline Springs .
1966/67 – Las calzadas dobles desde Djerriwarrh Creek hasta Coimadai Creek se completaron durante el año fiscal 1966/67. [17] Ahora forma parte de Bacchus Marsh Road entre Melton y Bacchus Marsh.
1966/67 – Se completaron las carreteras de doble calzada a 1,83 millas (2,95 km) al este del embalse de Pykes Creek durante el año fiscal 1966/67. [17]
1967/68 – De Rockbank a Melton East . Se completaron más de 3 millas (4,8 km) de carreteras de doble calzada durante el ejercicio económico 1967/68. [18]
1969 – Embalse de Pykes Creek: se completa la carretera de circunvalación occidental, que corre cuatro millas al este y al oeste del embalse de Pykes Creek. [19]
1972 – Desvío de Bacchus Marsh . 5,88 millas (9,46 km) inaugurado el 30 de junio de 1972 por el Honorable Sir Henry Bolte , GCMG, MP, con un coste de 4,3 millones de dólares australianos. [20]
1972 – Sección Gordon . 5,74 millas (9,24 km) inaugurada el 5 de mayo de 1972 por el presidente de la Junta, el Sr. REV Donaldson, con un coste de 2,2 millones de dólares australianos. [20]
1973 – Sección de Pentland Hills a Myrniong . Se completó 1 milla (1,6 km) desde Korkuperrimul Creek hasta el cruce de Lion Park, a principios de 1973. [21]
1974 – Sección de Pentland Hills. 4,8 kilómetros (3,0 millas) al oeste de Bacchus Marsh, inaugurada en 1974. [22]
1975 – El Ministro de Transporte, el Honorable ER Meagher , CBE, ED, inauguró el desvío de Myrniong el 3 de octubre de 1975, con un coste de 3,28 millones de dólares australianos. El desvío de Myrniong de 5,9 kilómetros (3,7 millas) completó «80 km de los 100 km entre Melbourne y Ballarat [como] carreteras de doble calzada». [23]
1978 – Se inaugura la circunvalación de Ballan , de 8,4 kilómetros (5,2 millas) el 15 de junio de 1978, por el Honorable JA Rafferty , Ministro de Transporte, con un coste de 9,8 millones de dólares australianos. [24]
1983 – El 9 de marzo de 1983, el Primer Ministro de Victoria, el Honorable John Cain MP, inauguró la circunvalación de Wallace y Bungaree . La circunvalación de 11,9 kilómetros (7,4 millas) costó 23,6 millones de dólares australianos. [25]
1987 – Circunvalación de Melton . La «obra de la autopista» se abrió al tráfico el 7 de julio de 1987 y se esperaba que el resto de las obras estuvieran terminadas en abril de 1988. La circunvalación de 8,8 kilómetros (5,5 millas) costó 44,2 millones de dólares australianos. [26] [27]
1989 – Se inauguró en mayo la circunvalación de 5,6 km de Dimboola . [28]
1993 – Circunvalación de Ballarat : la primera etapa, un tramo de calzada única desde Woodmans Hill hasta Midland Highway , se inaugura en diciembre de 1993, con un coste de 62 millones de dólares australianos. [29]
1994 – Circunvalación de Ballarat: La segunda etapa de la circunvalación de una sola calzada de 26 kilómetros (16 millas) inicial se abre al tráfico en diciembre de 1994. [30]
1995 – Circunvalación de Ballarat: se abre al tráfico una segunda calzada entre Woodmans Hill y Gillies Street en diciembre de 1995, con un coste de 25 millones de dólares australianos. [31]
1998 – Circunvalación de Ballarat: la sección final se inauguró en febrero de 1998, presentando la duplicación de la circunvalación original de una sola calzada desde Gillies Street hasta Sunraysia Highway . [32]
2001 – El nuevo intercambiador elevado de Hopkins Road se abrió al tráfico el 12 de julio de 2001, con un costo de $13,1 millones. [33] Antes de la construcción del nuevo intercambiador, la intersección de Hopkins Road (Melton-Werribee Road) con Western Freeway en Rockbank se mejoró utilizando fondos del Programa Black Spot en 1989 y 1991, pero una solución a largo plazo para la congestión y los accidentes en este lugar fue la construcción de un intercambiador elevado. [34]
2009 – El 5 de abril de 2009 se inauguró al tráfico la circunvalación de Deer Park , con un coste de 331 millones de dólares australianos, financiados conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. Junto con estas obras, en agosto de 2008 se inauguró el nuevo intercambiador de Leakes Road en Rockbank. [35] Esto proporcionó un intercambiador de autopistas con la Western Ring Road .
2011 – Realineamiento de Anthony's Cutting. Se construyó un nuevo realineamiento de 5 kilómetros (3,1 millas) al sur de la sección anterior de la autopista, evitando las pendientes pronunciadas y las curvas cerradas del antiguo trazado entre Melton y Bacchus Marsh. El proyecto de 200 millones de dólares australianos se abrió "en gran parte" al tráfico en junio de 2011. [36]
2013 – De Ballarat a Burrumbeet . Se abrió al tráfico una duplicación de 8 kilómetros (5,0 millas) el 31 de enero de 2013. [37]
2015 – Burrumbeet a Beaufort se abrió al tráfico el 18 de febrero de 2015, agregando otros 26 kilómetros (16 millas) de calzada doble e incluye un desvío de Trawalla ; sin embargo, la carretera aún pasa por Burrumbeet (como calzada doble) y Beaufort (como calzada única). [38]
2016 – La ruta Beaufort- Buangor se abrió al tráfico en abril de 2016, añadiendo 21 kilómetros (13 millas) más de calzada doble a la autopista existente, que incluye la circunvalación de Buangor.
Circunvalación de Deer Park
En dirección este por Deer Park Bypass, acercándose al cruce de Western Ring Road
El Deer Park Bypass se inauguró el 5 de abril de 2009 en los suburbios occidentales de Melbourne . La autopista une la Western Freeway en Ravenhall y la Western Ring Road en Derrimut . Se estimó que esta autopista de 9,3 kilómetros costaría 333 millones de dólares australianos , que también incluyen un intercambiador a desnivel (o "en forma de diamante") en Leakes Road en Rockbank .
El propósito de la circunvalación de la autopista es desviar el tráfico de Ballarat Road , que conduce a la Western Ring Road. Debido al fuerte crecimiento demográfico de aproximadamente el 8,7 por ciento y la subdivisión en Deer Park y Sunshine, los suburbios circundantes y los siete semáforos entre la Western Ring Road y el comienzo de la Western Freeway, se crearon demoras sustanciales, largas y muy frustrantes para los 70.000 vehículos por día, de los cuales el 10 por ciento consistía en vehículos pesados.
La circunvalación de Deer Park se había propuesto desde la finalización de la Western Ring Road , pero el proyecto se estancó debido a disputas de financiación entre los gobiernos federal y estatal. En 2004, el gobierno federal anunció que la circunvalación de Deer Park se construiría como parte de un "paquete de subvenciones" de 1.400 millones de dólares para Victoria . Se esperaba que se ahorraran más de 15 minutos de tiempo de viaje al pasar por Deer Park, a través de Ballarat Road. La construcción de la circunvalación de Deer Park comenzó en agosto de 2006, [39] y el trabajo se llevó a cabo como una empresa conjunta entre Leighton Contractors y VicRoads , en construcción con dos contratos. La primera etapa, que permite el tráfico en dirección oeste sobre el nuevo puente en el extremo Ravenhall de la nueva autopista, se inauguró en diciembre de 2007. [40]
El 4 de marzo de 2009 se anunció que la circunvalación de Deer Park se inauguraría a principios de abril de 2009, y que el nuevo enlace de autopistas se inauguraría más de ocho meses antes de lo previsto. Ese día, el Ministro de Carreteras y Puertos, Tim Pallas , y el diputado federal por Gorton, Brendan O'Connor, inspeccionaron las obras del nuevo puente sobre la carretera de circunvalación en Sunshine West y Tim Pallas anunció que la circunvalación de Deer Park, valorada en 331 millones de dólares, se abriría al público el domingo 5 de abril de 2009. [41]
Realineamiento de corte de Anthony
Alineación de la carretera sobre el arroyo Djerriwarrh, antes de la apertura de la realineación de Anthony's Cutting
El tramo de la carretera que atraviesa Anthony's Cutting entre Bacchus Marsh y Melton era uno de los más peligrosos de la ruta y no estaba a la altura de las autopistas modernas. Las empinadas colinas y las cerradas curvas a lo largo de los 5 kilómetros de longitud de la carretera provocaron 21 accidentes graves en los cinco años hasta 2010. [42] Más de 29.000 vehículos, incluidos más de 4.000 vehículos de carga, circulaban por la sección de la autopista a diario. [43] La nueva ruta se abrió al tráfico el 27 de junio de 2011, nueve meses antes de lo previsto. [44]
El proyecto incluyó: [45]
Extensión de Woolpack Road hacia el norte desde Bacchus Marsh Road hasta un nuevo intercambio en Western Freeway, incluido un puente sobre el río Lerderderg .
Un paso elevado que lleva Bulmans Road sobre la autopista Western existente.
Un paso elevado que lleva Hopetoun Park Road a través de la nueva autopista, con rampas de entrada y salida en dirección a Melbourne.
Puentes de autopista que cruzan Djerriwarrh Creek y Cowans Road / Pyrites Creek.
El alcance original del proyecto incluía un intercambiador de diamantes en Bulmans Road que no se ha construido, mientras que las rampas en Hopetoun Park Road no se incluyeron pero se agregaron más tarde. [46] La extensión de Woolpack Road se ha retrasado debido a la controversia sobre la necesidad de talar árboles en la Avenida del Honor, declarada patrimonio histórico, en Bacchus Marsh. [47]
La reestructuración de la carretera a través de esta sección se había propuesto ya en 2001, cuando un grupo de 10 consejos locales dijo que la reestructuración podría costar sólo 65 millones de dólares para construir. [48] Para 2006 el costo se estimó en 85 millones de dólares, y el Ministro de Carreteras federal Jim Lloyd declaró que el proyecto recibiría una seria consideración para su financiación en el documento AusLink de 2009 , sujeto al apoyo del Gobierno estatal. [49] La construcción comenzó en febrero de 2010, financiada con 160 millones de dólares del Gobierno australiano y 40 millones del Gobierno de Victoria. [50]
Desviación de Armstrong
En 2001 se iniciaron las obras de un desvío de 4,2 kilómetros de longitud en Armstrong (en el lado de Adelaida del Ararat), que supuso 200.000 metros cúbicos de movimiento de tierras y un nuevo puente sobre la línea principal de ferrocarril Melbourne-Adelaida . Los vehículos que antes eran de gran altura no podían pasar por debajo del paso elevado del ferrocarril y se veían obligados a desviarse para rodearlo; además, las malas condiciones de la carretera provocaron numerosos accidentes y muertes. [51] La obra, que costó 6,1 millones de dólares, se completó en 2003. [52]
Actualizaciones futuras
A partir de 2017 [update], varias intersecciones a nivel permanecieron en la "autopista", particularmente en las áreas cerca de Rockbank y en Woodmans Hill, justo al este de Ballarat .
Propuesta de mejora y mejoras de seguridad de Rockbank a Melton, que se financiarán mediante Auslink 2 (2009-2014)[1].
Se propone una extensión hacia el oeste desde la terminal actual de la autopista en el lado de Melbourne de Beaufort West hasta Ararat y, finalmente, hasta Stawell, también parte de Auslink 2. La ruta de Beaufort a Buangor se completó en abril de 2016. La ruta de circunvalación de Buangor se completó a mediados de 2016 y se esperaba que la ruta de Buangor a Ararat comenzara a principios de 2017. [38] [ necesita actualización ]
Se propuso que la duplicación de la Western Highway entre Ballarat y Stawell se completara entre 2009 y 2014, con financiación de Auslink 2. [53] A fines de 2016, algunas partes todavía estaban en la etapa inicial de planificación, incluidas las circunvalaciones en Beaufort y Ararat. [54] [ necesita actualización ]
La limpieza de amplias franjas de los antiguos eucaliptos rojos por parte de VicRoads cerca de Beaufort dio lugar a manifestaciones de preocupación de la comunidad, incluidas reuniones públicas. En 2015, dos mujeres se encadenaron a un árbol de eucalipto rojo durante 4 horas y media cerca de Buangor , 74 kilómetros (46 millas) al oeste de Ballarat, para llamar la atención sobre el problema. Isabel Mackenzie, residente de la zona desde hace mucho tiempo, dijo que estaba preocupada por el impacto ambiental de la eliminación de árboles que tienen cientos de años. Helen Lewers dijo que VicRoads debería desviar la ruta de la carretera entre Buangor y Stawell para preservar la vegetación nativa de la carretera. [55]
Imágenes en time-lapse de la autopista Western entre Melbourne y Ballarat
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