La Dunstall Norton era una motocicleta Norton fabricada por Paul Dunstall, un tuner especializado de las gemelas de los años 1960 y principios de los 1970 que originalmente usaba algunas piezas del proyecto Domiracer de Norton cuando se cerró la fábrica de Birmingham en 1963. [2] En 1966, Dunstall Motorcycles se convirtió en un fabricante de motocicletas. por derecho propio para que Dunstalls pudiera competir en carreras de producción, [3] y estableció una serie de récords mundiales antes de que las ventas de Dunstall Norton disminuyeran en la década de 1970, en consonancia con la desaparición de la industria británica de motocicletas y el correspondiente aumento de las importaciones japonesas. .
Paul Dunstall ya había centrado su atención en la modificación de marcas japonesas antes del colapso de Norton (entonces parte de la desafortunada NVT ) en 1974. Después de varios años más de éxito, abandonó la escena de las bicicletas para concentrar su atención en el desarrollo inmobiliario. [ cita necesaria ]
Paul Dunstall vendió el nombre en 1982. [4] [5] [3] El nombre ahora es propiedad de Burton Bike Bits Ltd, [6] y se comercializa bajo el nombre de Dunstall Motorcycles. [7]
Dunstall comenzó a modificar Norton en 1957, a la edad de 18 años, cuando convirtió una Norton Dominator en una motocicleta de carreras competitiva. Además de instalar una caja de cambios y ruedas Norton Manx , Dunstall equilibró el cigüeñal e instaló el motor Dominator en un bastidor Manx Norton. Con plazas y dos victorias absolutas en Brands Hatch en su primera temporada, después de graduarse a un nivel superior con plazas en su segunda temporada en otros circuitos, Dunstall se retiró de las carreras para trabajar en el taller de scooters de su familia y desarrollar piezas de motocicletas de alto rendimiento [3].
Inicialmente, Dunstall concibió modificaciones simples "atornilladas", como silenciadores de reemplazo directos con patrón "Goldie" a los que llamó "Hi-Tune" [8] y tubos de escape, creando su primer catálogo en 1961 y haciendo crecer gradualmente el negocio. [3]
Dunstall construyó motores para otros corredores y compró piezas sobrantes del proyecto Domiracer de Norton cuando la fábrica cerró en 1963, utilizando sus conocimientos para seguir desarrollando motocicletas de alto rendimiento fabricadas bajo pedido. [3]
Desde 1966, los clientes de Dunstall podían elegir entre un catálogo estándar que ofrecía una gama de piezas de velocidad, accesorios de carreras y motos completas ya modificadas [9] de Norton, BSA y Triumph en capacidades desde 500 cc en adelante [3].
En 1966, Dunstall Motorcycles se convirtió en un fabricante de motocicletas por derecho propio para que Dunstalls pudiera competir en carreras de producción y la Auto-Cycle Union , que es el organismo rector de las carreras de motos en Gran Bretaña, aprobó Dunstall Dominators como marca para las carreras de producción en el 1967 TT Isla de Man . [3]
La roadster Dunstall Dominator 750 de 1967 con una velocidad de 211 km/h (131 mph) fue probada como la motocicleta más rápida del mercado en el momento de su lanzamiento. [10]
Los corredores de fábrica de Norton de principios de la década de 1960 se llamaban Domiracer, y aunque Dunstall llamó a sus roadsters Dominator y Domiracer en varias etapas y con diferentes capacidades de motor, los 750 a veces se conocían como Dunstall Atlas. No eran conocidos como 'Norton Dunstall'; se trata de una corrupción posterior, ya que toda la literatura de los años 60 cita a Dunstall Norton Dominator, Dunstall Dominator o Dunstall 750 Atlas. [11] [12]
Las últimas bicicletas de las máquinas con base de plumas en el catálogo de 1969 se denominaron Dunstall Norton Sprint y Export 750 junto con la bicicleta más nueva de la gama, la Dunstall Norton Commando con cuadro isolastic . [13]
Después de los éxitos de la temporada de carreras de 1968, el desarrollo del motor bicilíndrico paralelo diseñado a finales de la década de 1940 se acercaba a su cenit para la tecnología de la época con potencias de 73 caballos de fuerza para el motor Atlas de 745 cc con especificaciones de carrera . [ cita necesaria ]
Para la temporada de 1969, Dunstall creó una nueva máquina con un área frontal más baja, con el motor inclinado "suspendido" de un marco de tubo de acero de gran diámetro (apodado The Drainpipe ) diseñado por Eddie Robinson. [14] El componente del bastidor principal corría de adelante hacia atrás con un segundo tubo vertical de gran diámetro en la parte trasera de la planta de energía que transportaba el aceite del motor, [3] evitando la necesidad del tradicional tanque de aceite separado. El relleno se colocaba convencionalmente delante de la punta del asiento [15]
Aunque los corredores de clase abierta de Dunstall (categoría de carrera que no es de producción) estaban equipados con cuadros lowboy [3] según el diseño del trabajo que Dunstall había adquirido durante el cierre de la fábrica de carreras de Norton, [15] este rediseño fue Basado en un concepto establecido que aún no se ha aplicado al Norton twin para carreras en carretera. Sin tubos diagonales delanteros y, por lo tanto, sin soportes de motor convencionales, el bastidor de la columna necesitaba un refuerzo en voladizo sustancial desde el punto central del bastidor hacia adelante, debajo de la caja de cambios y el motor, para controlar la reacción de torsión.
La configuración original de "tubo de drenaje" incluía tanques de combustible de aluminio con doble "alforja" dentro de los lados del carenado de la mitad superior para bajar el centro de gravedad y mejorar el manejo, pero debido a los problemas de falta de combustible se instaló un tanque de combustible convencional. [3]
Con la discontinuación del Atlas con colchón de plumas en 1968, Dunstall ofreció por primera vez sus roadsters basados en Commando del catálogo de 1969. En su prueba de un Norton Dunstall 810 de 1971, Cycle World midió la velocidad máxima en 201 km/h (125 mph), con un tiempo de 0 a 60 mph de 4,7 segundos y un tiempo de 0 a 1 ⁄ 4 de milla (0,00 a 0,40 km). ) tiempo de 11,9 segundos a 173,62 km/h (107,88 mph). [1] Esta fue la primera bicicleta en las pruebas de Cycle World con un tiempo de cuarto de milla inferior a 12 segundos. [1]
Las ventas de Dunstall Norton disminuyeron en la década de 1970 y Dunstall se concentró en marcas japonesas, en particular forjando fuertes vínculos con Suzuki. La Dunstall Suzuki CS1000 fue probada en carretera en 1979 por Motorcycle News , siendo 153 millas por hora (246 km/h) la velocidad máxima más rápida que habían alcanzado en una motocicleta de producción legal en carretera. [16] [17] La tabla de velocidades máximas de 1980 de Motorcycle News enumeró a la CS1000 como la número uno y las 144,5 millas por hora (232,6 km/h) de Dunstall Suzuki GSX1100 en dos, seguidas por la Moto Martin CBX en tres. [18] Finalmente, el nombre comercial se vendió en 1982. [3]
En 1967, Rex Butcher (gerente del taller de Dunstall y piloto habitual), apoyado por el periodista David Dixon de Motor Cycle (una publicación semanal del Reino Unido), en una segunda máquina, estableció varios récords mundiales con Dunstalls de 750 cc en Monza , Italia, utilizando dos máquinas antes. montado por Paul Smart (segundo lugar) y Griff Jenkins (undécimo lugar) en la categoría de 750 cc de la carrera TT Production de 1967 (ambos registrados como 'Norton' en el sitio web oficial de resultados de la carrera). [19]
En su artículo Motor Cycle del 13 de septiembre de 1967 , Dixon informó que ambas motos tenían la misma especificación de carrera TT de producción con iluminación y silenciadores estilo megáfono (legales para la carretera), pero habían sido desmontadas, revisadas y reconstruidas, con una preparación especial limitada a las más grandes. Tanques de gasolina de seis galones, asientos de carreras modificados, carenados mejorados de la próxima gama de 1968 y presiones de neumáticos de 45 psi. El objetivo era utilizar dos bicicletas personalizadas sin receta, básicamente las mismas que se podían comprar. [20]
Durante la temporada británica de 1968, Motor Cycle (11 de diciembre de 1968) cita al piloto de Dunstall, Ray Pickrell , consiguiendo 17 primeros lugares [21] Este total puede incluir los títulos 'Master of Mallory' y 'King of Brands' [3] como 'extra' carreras (con un resultado agregado de dos etapas) debido al catálogo de Dunstall de 1969 que indica 14 victorias para la temporada de 1968 [22] El catálogo de 1968 [23] muestra imágenes de carreras de Ray Pickrell a bordo de marcos de carrera lowboy para categoría abierta, con clases de producción en Featherbed enmarcadas 750 Dunstall Domiracer. [24]
En junio de 1968, Pickrell ganó la carrera TT de producción de la Isla de Man en la clase de 750 cc inscrita en un 'Dunstall Norton Dominator' con un nuevo récord de vuelta (velocidad promedio) de 99,39 mph (159,95 km/h). [25]
En octubre de 1969, mientras anticipaba un desafío futuro en el circuito ovalado de alta velocidad de Monza , un récord de Moto Guzzi , para probar la máquina, Pickrell montó un Dunstall Norton durante una reunión de sprint regular para establecer un nuevo récord nacional para la carrera. 750 cc volando un cuarto de milla a 144,69 mph (232,86 km/h) en la pista del aeródromo de Elvington en Yorkshire . [26]
No hay registros de que la organización de Dunstall compita durante 1970, su piloto habitual (de dos temporadas y media) Ray Pickrell corrió para Norton Villiers en 1970, [27] luego BSA Triumph en 1971 y 1972 [28] Gerente de tienda de Dunstall y el ex piloto habitual Rex Butcher participó en el TT de 1968 con una Triumph [29]