Dunstable North era una estación de ferrocarril en el ramal de London and North Western Railway de Leighton Buzzard que sirvió a Dunstable en Bedfordshire de 1848 a 1967. Originalmente el término del ramal de London and North Western Railway de Leighton Buzzard , Dunstable se convirtió en el punto donde la línea se unía con el ramal de Great Northern desde Luton en 1858. La estación se convirtió en el centro de una serie de apartaderos que conectaban una variedad de empresas a la línea, incluyendo Waterlows , Bedfordshire County Council , Associated Portland Cement , Dunstable. fábrica de gas y un depósito de carbón operado por Great Northern. En un contexto de descenso del número de pasajeros y de retorno de mercancías, la estación cerró a los pasajeros en 1965 y a las mercancías en 1967. Las conexiones con la fábrica de cemento y el depósito de carbón, que se convirtió en un depósito de petróleo, se mantuvieron hasta 1988 y la línea finalmente se cerró en 1991. El sitio de la estación ahora está ocupado por las oficinas del Consejo Central de Bedfordshire (anteriormente la sede del Consejo del Distrito de South Bedfordshire ). Un tramo de la antigua línea al oeste del sitio ha pasado a formar parte de la ruta 6 de la Red Ciclista Nacional .
La aprobación de la Ley de Ferrocarriles de Dunstable, Londres y Birmingham el 30 de junio de 1845 autorizó la construcción de un ramal corto desde Leighton Buzzard para conectar Dunstable con la línea principal de Londres y Birmingham . [1] Las propuestas fueron ideadas por George y Robert Stephenson . [2] La línea se abrió al transporte de mercancías el 29 de mayo de 1848 y a los pasajeros el 1 de junio. [3] Se abrió una estación al lado de la A5 Watling Street . Se construyó casi al nivel de la carretera para permitir la conexión con el ferrocarril Luton, Dunstable y Welwyn Junction [4] que abrió una línea entre Dunstable y Luton en mayo de 1858. [5] El cruce de Watling Street requieren que la carretera se eleve 3 pies y 8 pulgadas (1,12 m) y que se construya un paso a nivel , pero el Parlamento rechazó el consentimiento para las obras. [4] Se encontró una solución mediante la cual la estación original de Dunstable se reconstruiría a un nivel más alto para permitir que la carretera fuera cruzada por un puente, al tiempo que se bajaba el nivel de la carretera para permitir suficiente espacio libre. [6] Esto fue aceptado y se abrió una nueva estación en enero de 1866. [7] El retraso en la apertura de la nueva estación se debió a las prolongadas negociaciones entre las dos compañías ferroviarias sobre quién correría con los costos de construcción. [4] En el caso, fue el London and North Western Railway , el que había absorbido el Dunstable & London & Birmingham Railway.
La nueva estación de Dunstable tenía dos andenes y una bahía ; la plataforma Down fue utilizada por los trenes Hatfield (la extensión de Luton a Hatfield se completó en 1860 [8] ), la bahía se usó para los servicios de Leighton y se cree que la plataforma Up se usó como un circuito circular . [9] El sitio de la estación original de Dunstable se convirtió en el depósito de mercancías . [10] Este depósito registró grandes cantidades de tráfico de carbón y fertilizantes, además del tráfico general. [11] Al sur del patio se encontraban las plantas de gas de la ciudad , a las que llegaban apartaderos , mientras que al oeste había una caja de señales que controlaba el acceso al patio, así como el paso a nivel sobre Brewer's Hill Road. [12] Un depósito del Consejo del condado de Bedfordshire con servicio ferroviario estaba situado al otro lado del paso a nivel inmediatamente al norte de las líneas de circulación. [13] Otros apartaderos sirvieron a la imprenta de Waterlow , al depósito de carbón Great Northern desde 1871 y a la fábrica de Associated Portland Cement en Houghton Regis desde 1925. [14] Debido al hundimiento, una nueva caja de señales de 50 palancas reemplazó a la de LNWR a partir del 16 de agosto. 1958; tuvo una vida corta ya que el cierre se produjo poco más de una década después, el 23 de marzo de 1969. [15] En ese momento, la estación todavía estaba iluminada por lámparas de gas . [dieciséis]
El tráfico de pasajeros en la sucursal de Dunstable en sus últimos años no fue grande excepto en los días de mercado, [10] y Dunstable North, como pasó a ser después de 1950, [7] estuvo cerrado a los pasajeros en 1965 y a las mercancías en 1967. [ 17 ] La línea a Leighton Buzzard se cerró desde el 1 de enero de 1966, y el levantamiento de vías en Dunstable comenzó en 1968. [18] El antiguo depósito de carbón de Great Northern se convirtió en un depósito de almacenamiento de petróleo en octubre de 1968 que, junto con la fábrica de cemento, contaba con entre uno y tres trenes diariamente. El tramo de línea que cruza el puente A5 se cerró en 1969 porque estaba agrietado y los costes de sustitución no estaban justificados por el tráfico restante de la línea. Los apartaderos restantes se desconectaron y la caja de señales se cerró y demolió. Se colocó una nueva línea circular entre el revestimiento de Waterlow y la fábrica de cemento para proporcionar un recorrido circular. [19] A partir de 1971, el carbón para las fábricas de cemento se trasladó a la carretera [20] y la conexión ferroviaria se limitó a la distribución de productos de cemento. [21] El tráfico de cemento y petróleo continuó hasta 1988 [22] y se autorizó el cierre de la línea a partir del 16 de diciembre de 1991. [23]
La estación ha sido demolida y ahora es el sitio de las oficinas del Consejo Central de Bedfordshire (anteriormente la sede del Consejo del Distrito de South Bedfordshire ). [24] [25] Lo que queda de la línea hacia el oeste se ha convertido en parte de la vía verde Sewell de 3,5 km (2,2 millas) desde French's Avenue hasta poco antes de Stanbridgeford . La ruta forma parte de la ruta 6 de la Red Ciclista Nacional e incluye un puente sobre la A505. [26]
51°53′34″N 0°31′54″O / 51.8929°N 0.5318°W / 51.8929; -0.5318