El puente DuSable (anteriormente conocido como puente de la Avenida Michigan ) es un puente basculante que lleva la Avenida Michigan a través del cauce principal del río Chicago en el centro de Chicago , Illinois, Estados Unidos. El puente fue propuesto a principios del siglo XX como parte de un plan para unir Grant Park (centro) y Lincoln Park (zona alta) con un gran bulevar. La construcción del puente comenzó en 1918, se abrió al tráfico en 1920 y el trabajo decorativo se completó en 1928. El puente proporciona paso para vehículos y peatones en dos niveles. Es un ejemplo de un puente basculante de muñón fijo (que también se conoce como "puente basculante estilo Chicago") y puede elevarse para permitir que pasen barcos altos y embarcaciones por debajo. El puente está incluido en el Distrito Histórico Michigan-Wacker y ha sido designado como Monumento Histórico de Chicago .
La ubicación es importante en la historia temprana de Chicago, conectando al norte cerca del sitio de la propiedad de Jean Baptiste Point du Sable de las décadas de 1780 y 1790 y al sur el sitio de principios del siglo XIX de Fort Dearborn . Los eventos del pasado de la ciudad se conmemoran con esculturas y placas en el puente, y las exhibiciones en McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum, ubicado en una de las casas de servicio del puente , detallan la historia del río Chicago. [6] [7]
El puente de la Avenida Michigan tiene una orientación norte-sur, abarcando el cauce principal del río Chicago entre las áreas comunitarias de Near North Side y Loop de Chicago. [8] Su portal norte se encuentra al pie de la Magnificent Mile , entre el edificio Wrigley y la Tribune Tower . Su portal sur está en la intersección de la Avenida Michigan y Wacker Drive , dominado por el edificio London Guarantee y 333 North Michigan . Los puentes vecinos son el puente Columbus Drive al este y el puente Wabash Avenue al oeste.
El puente está situado en una zona de importancia histórica. [9] El extremo norte del puente cubre parte de la casa Jean Baptiste Point Du Sable , [n 1] que se conmemora con una placa histórica nacional en Pioneer Court . La mitad sur del puente pasa sobre el sitio de Fort Dearborn , que se construyó en 1803. [n 2] El fuerte se conmemora con un gran relieve sobre la entrada del edificio London Guarantee, y marcadores de bronce colocados en las aceras del lado sur del puente delinean el contorno postulado del fortín original . [12]
La importancia histórica de la ubicación se ha utilizado como base para una serie de propuestas para cambiar el nombre del puente. En 1921, la Sociedad Histórica de Chicago sugirió que el puente debería llamarse Puente Marquette - Joliet , [13] y en 1939 se propuso cambiar el nombre del puente a Puente Fort Dearborn . [14] Estas propuestas no fueron adoptadas.
En octubre de 2010, el puente pasó a llamarse Puente DuSable en honor a Jean Baptiste Point du Sable , el primer residente permanente de Chicago. [15] Un comerciante de pieles de ascendencia africana que se casó con una mujer de la tribu Potawatomi , estableció una propiedad permanente y un puesto comercial cerca de la desembocadura del río Chicago en la década de 1780. [16]
Ya en 1891 se propuso la construcción de un bulevar que uniera los parques de los lados norte y sur de Chicago . [4] Un plan inicial preveía un túnel para unir la Avenida Michigan al sur del río con la Calle Pine (ahora Avenida Michigan) al norte del río. [17] En 1903, un editorial del Chicago Tribune propuso un nuevo puente levadizo que cruzara el río en la Avenida Michigan. [18] [19] Otros planes sugerían que el puente debería ser una réplica del Puente Alexandre III que cruza el Sena en París, o que, en lugar de construir un puente completamente nuevo, el puente existente de Rush Street debería tener dos pisos. [20]
Los planes para el bulevar y la construcción de un puente sobre la avenida Michigan se elaboraron más a fondo en el Plan de Chicago de 1909 de Daniel Burnham . [21] En 1911 se seleccionó un plan que incluía la ampliación de la avenida Michigan desde la calle Randolph hasta el río, la sustitución del puente de la calle Rush por un nuevo puente en la avenida Michigan y la construcción de un bulevar de dos pisos a lo largo de la calle Pine hasta la calle Ohio. [22] En 1913 se aprobó una ordenanza para financiar la construcción, pero la Corte Suprema de Illinois la declaró nula . [23] Se aprobó una segunda ordenanza en 1914, pero las batallas legales continuaron hasta finales de 1916. [24] La construcción finalmente comenzó el 15 de abril de 1918 y el puente se inauguró oficialmente en una ceremonia el 14 de mayo de 1920. [4]
El puente es una de las propiedades que contribuyen al Distrito Histórico Michigan-Wacker , que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de noviembre de 1978. [25] También fue designado como Monumento de Chicago el 2 de octubre de 1991. [26] En 2009, se reemplazaron las aceras y barandillas del puente, y se volvió a pintar el puente; el diseño de las nuevas barandillas ornamentales se basó en el diseño original de 1920 para las barandillas del puente, reemplazando otras más utilitarias que se habían sustituido en una fecha posterior. [27]
El puente de la Avenida Michigan es un puente basculante de doble hoja, dos pisos, con contrapeso fijo y muñón. [2] Fue diseñado por el Departamento de Obras Públicas de Chicago, Oficina de Ingeniería; [2] Edward H. Bennett fue el arquitecto consultor y William A. Mulcahy el ingeniero jefe de construcción. [28] En el momento de la construcción se creía que era el primer puente de dos pisos jamás construido en tener calzada en ambos niveles; el tráfico no comercial más rápido que usaba el piso superior y el tráfico comercial más lento que servía a las diversas industrias y muelles en las cercanías del río que usaban el piso inferior. [3]
Cada una de las hojas del puente se divide en dos a lo largo del eje del puente de modo que funciona como dos puentes paralelos que pueden funcionar independientemente uno del otro; en el momento de la construcción, los puentes sobre el río Chicago eran golpeados con frecuencia por embarcaciones, y esta disposición dúplex permite que las hojas dañadas en tal colisión se abran para su reparación sin necesidad de cerrar completamente el puente al tráfico. [29] Los contrapesos están por debajo del nivel de la cubierta inferior y cuando se abre el puente, se balancean hacia abajo en pozos de descarga de hormigón armado de 40 pies de profundidad (12 m) que descienden 34,5 pies (10,5 m) por debajo de la superficie del río. [30] Cada uno de los dos pozos de descarga se apoya en nueve pilares de cimentación cilíndricos. Uno de estos pilares se hundió en la roca madre , 108 pies (33 m) por debajo de la superficie del río, los otros 17 pilares están hundidos en la capa dura , que está de 80 a 90 pies (24 a 27 m) por debajo del nivel del agua. [30] En el lado sur del río, uno de los túneles de carga de la Chicago Tunnel Company tuvo que ser rediseñado para hacer espacio para el pozo de descarga. [30] Los contrapesos están compuestos en parte de hormigón y en parte de un compuesto de hormigón con remaches; cada uno de los cuatro contrapesos pesa 1.595 toneladas cortas (1.447 t). [31] El puente de la Avenida Michigan está hecho de acero. El puente puede transportar a unas 30.000 personas al día.
Los estribos del puente y el paramento de las casetas de los tenders están hechos de piedra de Bedford . [32] Hay cuatro casetas de los tenders del puente: las casetas del noroeste y sureste albergan los controles para operar el puente; las casetas del noreste y suroeste son puramente decorativas. [33] Dos motores de 108 caballos de fuerza (81 kW) abren y cierran cada una de las hojas del puente de 3750 toneladas cortas (3400 t). [34] Originalmente, el puente contaba con personal las 24 horas del día y se abría hasta 3000 veces al año para permitir el paso de los barcos, pero desde la década de 1970 la elevación del puente se ha programado en primavera y otoño, cuando el puente se eleva dos veces por semana para permitir que los veleros pasen entre el lago Michigan y los astilleros interiores donde se almacenan durante el invierno. [33]
En 1928, se añadieron esculturas que representan escenas de la historia de Chicago a las paredes exteriores de las cuatro casetas del puente. Las esculturas de las casetas del puente del norte fueron encargadas por William Wrigley Jr. y realizadas por James Earle Fraser : Los descubridores representa a Louis Joliet , Jacques Marquette , René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle y Henri de Tonti ; [35] Los pioneros representa a John Kinzie liderando a un grupo a través del desierto. [36] Las esculturas de las casetas del puente del sur fueron encargadas por el Benjamin F. Ferguson Monument Fund y son de Henry Hering : Defensa representa al alférez George Ronan en una escena de la batalla de Fort Dearborn de 1812 ; [37] Regeneración representa a los trabajadores que reconstruyeron Chicago después del Gran Incendio de Chicago de 1871. [38] [39]
El puente también está adornado con 28 mástiles, en los que normalmente ondean las banderas de los Estados Unidos, Illinois y Chicago. En ocasiones especiales pueden desplegarse otras banderas.
La casa del puente del suroeste se ha convertido en un museo, con su entrada desde el Chicago Riverwalk . El McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum es un museo de 5 pisos y 1,613 pies cuadrados (149.9 m2 ) que abrió sus puertas el 10 de junio de 2006; lleva el nombre de Robert R. McCormick , ex propietario del Chicago Tribune y presidente del Distrito Sanitario de Chicago. [33] La Fundación Robert R. McCormick fue el principal donante que ayudó a proporcionar el costo de $ 950,000 de la formación del museo. [33] Está dirigido por los Amigos del Río Chicago, [40] e incluye exhibiciones sobre la historia del río Chicago y el puente. Los visitantes también pueden acceder a la sala de engranajes del puente; durante la elevación del puente en primavera y otoño, los visitantes pueden ver los engranajes del puente en funcionamiento mientras se suben y bajan las hojas. [33] Debido a su pequeño tamaño y a la estrecha escalera de acceso, sólo se permite el ingreso al museo a 79 personas a la vez. [33]
En julio de 2019, el museo recibió a su visitante número 250.000. [41] El escritor de artes culturales del Chicago Tribune, Steve Johnson, llamó a la sala de máquinas del museo, donde se puede ver a los mecánicos del puente DuSable trabajando, "una pequeña cámara del cielo para los nerds de la infraestructura". [42]
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