El proyecto de dragado profundo del puerto de Miami fue un proyecto que amplió el puerto de Miami dragando la bahía para permitir que nuevos buques de carga más grandes ingresaran al puerto. [1] El proyecto estaba relacionado con el proyecto " Nuevo Panamax " que se completó en 2016 que implicó una importante expansión del Canal de Panamá . El puerto, que tenía 42 pies de profundidad, [2] fue dragado a 50 pies de profundidad para permitir la entrada de los nuevos megabuques Super Post Panamax. Este proyecto también coincidió con el proyecto del túnel del puerto de Miami , que se completó en 2014, que permite que los camiones eviten el centro de Miami, lo que resulta en el doble de capacidad de tráfico al puerto. Los puertos de Nueva York , Norfolk y Baltimore ya se han sometido a estos proyectos. [3] El dragado profundo, junto con mejoras en las instalaciones portuarias como la incorporación de dos nuevas grúas pórtico de gran tamaño , hizo que PortMiami fuera capaz de atracar incluso los siguientes buques portacontenedores más grandes del mundo, el Maersk Triple E Class , que tiene un calado de 48 pies (15 m) y casi 200 pies (61 m) de ancho, y se completó en 2015. [4]
PortMiami es el puerto estadounidense más cercano al Canal de Panamá, lo que lo convierte en el puerto más deseado para los nuevos barcos que utilizan el Canal de Panamá. [5] Otros puertos que compiten por la financiación gubernamental en proyectos similares incluyen Port Everglades en Fort Lauderdale y puertos en Tampa, Jacksonville, Savannah y Charleston. Aparte de que Miami es el único puerto del sureste que había dado un precio nominal para el proyecto (180 millones), [6] la distancia dragada fue menor que la de otros puertos, 2,5 millas. A diciembre de 2010, el puerto ya había obtenido $ 17,5 millones del estado y $ 120 millones del condado para el proyecto, que ha sido autorizado por el Congreso. Un problema notable es la oposición al uso de asignaciones estatales y federales , que el puerto había estado tratando de usar para obtener la financiación. [7] Los líderes republicanos en el Congreso están tratando de prohibir las asignaciones; la cantidad de este dinero federal que Bill Johnson está buscando para financiar el Deep Dredge es de 75 millones. [8] En diciembre de 2010, el entonces gobernador electo Rick Scott prometió reactivar la economía del estado y estimular el crecimiento del empleo, visitó el puerto para conocer el proyecto, pero no tomó partido. Dijo que "parece tener todo el sentido del mundo", pero también dijo "no apoyo ninguna partida presupuestaria". [9] Si Miami no obtiene la financiación y el dragado no se realiza para 2014, el sur de Florida puede perder tráfico comercial a puertos cercanos como Freeport , un puerto extranjero en las Bahamas , que ya tiene 50 pies. [10] Se están considerando cuatro puertos en Florida para la expansión, Tampa, Miami, Jacksonville y Port Everglades en Fort Lauderdale. [11]
Con la financiación adecuada, PortMiami estimó que sería capaz de completar un proyecto de este tipo para 2014, estimando que tardaría 18 meses en completarse. [12] También se estima que este proyecto podría duplicar el negocio de carga de Miami en los próximos 10 años, así como crear más de 30.000 puestos de trabajo permanentes para Miami, [13] que actualmente tiene una tasa de desempleo muy alta. [14] En 2010, el puerto respaldó 176.000 puestos de trabajo y 17 mil millones de dólares anuales. [15] Este proyecto había sido ampliamente defendido por el director de PortMiami, Bill Johnson, así como por el alcalde de Miami , Tomás Regalado , y el alcalde de Miami-Dade , Carlos Álvarez , así como por otros funcionarios electos. [16] También cuenta con el apoyo de los medios locales. [17]
El World Trade Center de Miami argumentó que el financiamiento necesario para completar el proyecto es sólo una pequeña fracción de los 3.000 millones de dólares en ayuda federal rechazada por el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, para mejorar la infraestructura ferroviaria entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey. [18]
En marzo de 2011, el gobernador Rick Scott modificó el préstamo de 77 millones de dólares necesario para seguir adelante con el proyecto. Los fondos no se incluyeron en el nuevo presupuesto de la administración Obama , sino que se sacaron de un fondo de transporte de 7.000 millones de dólares de Florida. [19] Rick Scott anunció esto al mismo tiempo que rechazó una subvención de 2.400 millones de dólares para financiar el propuesto sistema ferroviario de alta velocidad de Florida . [20] En 2011, Obama recortó los 75 millones de dólares de financiación que se suponía que pagarían la mitad del coste del dragado de dos millas. [21] Rick Scott voló a Panamá en 2011 para presenciar la ampliación del Canal de Panamá. [22] La fecha de finalización fue julio de 2015. [23]