Entre 1931 y 1934, Douglas construyó 156 O-38 para el Cuerpo Aéreo, ocho de los cuales eran O-38F. Algunos todavía estaban en servicio en el momento del ataque a Pearl Harbor en 1941.
El O-38 es un derivado modernizado del O-25, que a su vez es una variante rediseñada del anterior Douglas O-2 .
modelo con un fuselaje más ancho y profundo en las líneas del O-38S de empresa privada, con una cubierta deslizante sobre las cabinas y un motor radial R-1690-13 de 625 hp (466 kW) que impulsaba una hélice de metal; podía operar en flotadores gemelos Edo ; la Guardia Nacional recibió 37 de estos aviones
O-38F
Ocho aviones de enlace de personal desarmado entregados a la Guardia Nacional en 1933 con un motor R-1690-9 y una cabina revisada y completamente cerrada.
O-38P
Casi idénticos a la serie E/F. Seis aparatos entregados al Perú en febrero de 1933, equipados con flotadores Edo ; tres tomaron parte en el conflicto contra Colombia, y participaron en combates aéreos contra los Curtiss Hawk II colombianos, perdiéndose uno como consecuencia de los daños recibidos durante dichos enfrentamientos. Los supervivientes fueron reconvertidos a ruedas y sirvieron como aviones de entrenamiento hasta 1940.
O-38S
Desarrollo privado del O-38 con un fuselaje más ancho y profundo, cabina para tripulación y un motor radial Wright R-1820-E Cyclone de 575 hp (429 kW) con cubierta lisa ; en efecto, fue el prototipo del O-38E
A-6
Propuesta de uso del O-38 como avión no tripulado controlado por radio (cancelado)
El O-38F en exhibición en el Museo Nacional de la USAF
El único ejemplar superviviente de un O-38 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio . [1] Durante varias décadas se creyó que no sobrevivieron ejemplares de este avión, hasta que se localizaron los restos de un O-38F en Alaska a finales de la década de 1960. Este avión fue el primer avión en aterrizar en Ladd Field, cerca de Fairbanks, Alaska , en octubre de 1940. Se había estrellado el 16 de junio de 1941 como resultado de una falla del motor, e hizo un aterrizaje suave en el desierto de Alaska a unas 70 millas (110 km) al sureste de Fairbanks . Ambos tripulantes, el piloto teniente Milton H. Ashkins y el mecánico sargento RA Roberts sobrevivieron al aterrizaje ilesos y caminaron hasta un lugar seguro después de que les lanzaran suministros, pero la ubicación del avión se consideró demasiado remota para que pudiera ser rescatado. Los restos fueron redescubiertos casi treinta años después durante un reconocimiento aéreo de la zona, y pronto se identificó el tipo de avión. El personal del Museo de la Fuerza Aérea lo reconoció como el último ejemplar superviviente y rápidamente reunió a un equipo para examinar la aeronave con vistas a una posible recuperación y restauración. Al llegar al lugar del accidente encontraron que la aeronave estaba sorprendentemente bien conservada, con solo los dos asientos y la rueda de cola curiosamente faltantes. El equipo incluso pudo encender sus fogatas utilizando el combustible restante de la aeronave. Pronto se hicieron planes para retirar la aeronave con un helicóptero CH-47 Chinook desde Fort Greeley el 10 de junio de 1968, [2] y fue transportada de regreso a Dayton, Ohio . Mientras tanto, los asientos faltantes fueron encontrados en la choza de un hombre de la frontera local donde se usaban como sillas. La rueda de cola faltante fue tomada porque pensó que algún día podría construir una carretilla. La restauración por parte del personal del museo llevó varios años, y muchas piezas estructurales de las alas tuvieron que ser reconstruidas a partir de los planos originales y las piezas dañadas. El avión terminado con su motor original fue terminado y colocado en exhibición en 1974. [3] Actualmente se exhibe colgado en la Galería de los Años de Entreguerras del museo.
Especificaciones (O-38B)
Datos de los aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [4] Aviones militares de los Estados Unidos desde 1908 [5]
^ Miller, Ed Mack (febrero de 1969). «Operación O-38: una aventura de salvamento en el «congelamiento profundo» de Alaska». Air Force and Space Digest . Vol. 52, núm. 2. págs. 56–60 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
^ Película informativa que se proyecta en el museo para acompañar la exposición
^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Naval Institute Press. págs. 62–81. ISBN0870214284.
^ Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1971). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1908 (edición revisada). Londres: Putnam. págs. 223–228. ISBN0370000943.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Lectura adicional
Eden, Paul; Moeng, Soph (2002). La enciclopedia completa de la aviación mundial. Bradley's Close, 74–77 White Lion Street, Londres, N1 9PF: Amber Books Ltd. pág. 1152. ISBN 0-7607-3432-1.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Douglas O-38 .
"Douglas O-38F". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Consultado el 17 de mayo de 2019 .
Manual de instrucciones de ensamblaje y conservación del aeroplano de observación Douglas modelo O-38P – The Museum of Flight Digital Collections
.jpg/1280px-Douglas_O-38E_California_NG_(5106171511).jpg)
Perú.jpg/1280px-Douglas_O-38F_(5-19-2022).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
