La línea de ferrocarril Berlin Frankfurter Allee–Berlin-Rummelsburg es una línea electrificada de Berlín que conecta la Ringbahn con la estación Berlin-Betriebsbahnhof Rummelsburg . A excepción de un pequeño tramo, la línea tiene dos vías. En un principio se creó como línea de mercancías, pero ahora se utiliza principalmente para el transbordo de trenes de pasajeros vacíos que se mantienen en la estación de Rummelsburg. La línea también está conectada por una línea de doble vía desde la Ringbahn desde el sur hasta la estación Berlin-Lichtenberg .
La línea se bifurca hacia el este desde las vías de larga distancia de la Ringbahn en el cruce de la Frankfurter Allee de Berlín, a unos 400 metros al sur de la estación de Frankfurter Allee , después del paso elevado sobre la Gürtelstraße. Desde allí hasta Rummelsburg, discurre exclusivamente por terraplenes, con un total de nueve pasos elevados sobre carreteras, caminos y otras dos líneas ferroviarias.
Después de unos 600 metros, la línea, que pasa por encima de un puente sobre la Pfarrstraße, llega a la estación de señales B1 en el extremo oeste de la estación Berlin-Lichtenberg. Anteriormente, había una estación de señales en el cruce de Gabelung. Aquí se cruza con una línea de vía doble y electrificada de 1,9 km de longitud que viene desde el sur desde Ostkreuz y se bifurca desde el Ringbahn en el cruce Ostkreuz Nord y luego discurre hacia el este hasta la estación de Lichtenberg. Ambos enlaces tienen dos vías.
La línea que lleva a Rummelsburg se extiende hacia el sureste, en el extremo noreste de Victoriastadt. Cruza la línea de ferrocarril del Este y varias calles en la zona de Nöldnerplatze . A continuación, cruza el S-Bahn y las vías de mayor recorrido de la línea a Frankfurt por un puente. Este puente es el único tramo de vía única de la línea. Al sur del puente, la vía se conecta con una vía que conecta la línea de ferrocarril de la ciudad con la parte sur de la estación de Rummelsburg . La línea se extiende durante otro kilómetro y termina en la parte central de la estación. No hay conexión directa con el ferrocarril VnK , que se bifurca hacia el este en Rummelsburg.
En 1871 se construyó en la parte oriental de la ciudad el nuevo ferrocarril de enlace en la línea Moabit -Stralau- Schöneberg , con lo que se creó el primer tramo de la Ringbahn alrededor de Berlín, que en un principio estaba destinado principalmente al transporte de mercancías. La Ringbahn se terminó de construir en 1877. Al mismo tiempo, en la zona de la Ringbahn se establecieron otros clientes importantes de transporte de mercancías, como el Zentralvieh- und Schlachthof ("matadero central de ganado") al norte de Frankfurter Allee . Al mismo tiempo, se construyeron nuevas estaciones de clasificación fuera de la antigua ciudad de Berlín, como la estación de clasificación de Lichtenberg-Friedrichsfelde (actualmente Berlín-Lichtenberg) del Ferrocarril del Este y la estación de clasificación de Rummelsburg bei Berlin (actualmente Berlín-Rummelsburg) del Ferrocarril Niederschlesisch-Märkische . Por lo tanto, era necesaria una conexión de estas dos líneas con la Ringbahn. En 1879 se completaron las dos líneas de Friedrichsberg (actual Frankfurter Allee) y Stralau (actual Ostkreuz) hasta Lichtenberg-Friedrichsfelde y Rummelsburg, y en 1880 se duplicó la vía. Las líneas también se conocían como Gleisschleife (o Gleise-Schleife ) Rummelsburg (línea o líneas circulares de Rummelsburg). [2] La línea se utilizaba principalmente para el transporte de mercancías. Contribuyó al creciente tráfico en la Ringbahn, por lo que se amplió a cuatro vías en esta zona entre 1880 y 1882, con vías separadas para pasajeros y mercancías.
Tras la Segunda Guerra Mundial y la división de Alemania y Berlín, la estación de Berlín-Lichtenberg se convirtió en una de las principales estaciones de Berlín para pasajeros, sobre todo después de la construcción del Muro de Berlín en 1961. A finales de los años 50 se creó el anillo exterior de Berlín y la responsabilidad principal del servicio de pasajeros se transfirió a Lichtenberg. Debido a que, por un lado, el anillo exterior alcanzaba con frecuencia sus límites de capacidad y, por otro, algunos trenes directos que circulaban en dirección norte-sur se invertían en Lichtenberg, algunos trenes exprés circulaban desde Lichtenberg por el Ringbahn y, por tanto, utilizaban un tramo de esta conexión.
La terminal de contenedores de Frankfurter Allee era especialmente importante para el transporte de mercancías. Algunos trenes de mercancías circulaban por la línea de conexión y por Lichtenberg hasta el anillo exterior. Algunos trenes que terminaban en Berlín-Lichtenberg circulaban por la línea de conexión hasta los patios de vagones de esta zona. Después de la Segunda Guerra Mundial, en el matadero central había una instalación de lavado de vagones y los vagones de mercancías vacíos se trasladaban desde Rummelsburg tres veces al día para su lavado. [3]
En diciembre de 1984 se completó la electrificación de la Ringbahn desde el sur hasta Frankfurter Allee y de los dos ferrocarriles de enlace.
Después de la reunificación alemana , el flujo de tráfico en el transporte de pasajeros cambió. En 1990, el tráfico muy pesado que antes pasaba por Berlín en dirección norte-sur disminuyó significativamente. Además, el tráfico de mercancías por ferrocarril disminuyó. La terminal de contenedores de Frankfurter Allee se cerró a finales de 1999. El matadero central se cerró en 1991 y la antigua estación de clasificación de Berlín-Pankow se cerró en 1997. Algunos años más tarde se restableció la conexión de Pankow con el norte. Con la reapertura de la estación de tren de Berlín para el transporte de larga distancia, la estación de Lichtenberg perdió aún más importancia. Esto tuvo consecuencias importantes para las conexiones de Rummelsburg y Lichtenberg con la Ringbahn. El tráfico a Rummelsburg incluso cesó por completo.
Desde 2004, la conexión hacia Ostkreuz está bloqueada debido a los preparativos para la remodelación de la estación. Solo se puede transportar una cantidad limitada de mercancías desde Lichtenberg hasta la estación de carga de Greifswalder Straße .
Desde la finalización de la nueva Berlin Hauptbahnhof y de la línea principal norte-sur , varios trenes de larga distancia que se dirigen al sur comienzan y terminan en la estación de Berlín-Gesundbrunnen . Estos trenes se mantienen en el depósito de Rummelsburg. Para transferir estos trenes de Gesundbrunnen a Rummelsburg fue necesario restaurar la línea desde Frankfurter Allee a Rummelsburg. La vía se renovó entre 2004 y 2006. El viaducto sobre la línea a Frankfurt en Rummelsburg fue reemplazado por una estructura de vía única, que se completó a fines de 2005. [4] Habrá nuevo tráfico en el enlace a Ostkreuz a partir de mediados de la década de 2010 después de la restauración de la plataforma regional allí. Luego, el tráfico regional se enrutará a lo largo de esta línea.
Desde los años 50, los servicios de transporte de pasajeros regulares utilizan esta conexión únicamente con destino a Lichtenberg, nunca con destino a Rummelsburg. Una parte de la estación de Berlín-Lichtenberg se utilizaba para los trenes de larga distancia que utilizaban la conexión con la Ringbahn. Esto incluía tanto los trenes que iban hacia el norte (especialmente a Schwerin ), que utilizaban la Ringbahn hasta Schönhauser Allee y pasaban por Pankow hasta Karow Cross, como los trenes que iban hacia el sur pasando por la estación de Berlín-Schöneweide hasta Grünau Cross.
En 1985, algunos trenes de pasajeros desde puntos del anillo exterior del norte de Berlín hasta la estación de Lichtenberg se prolongaron en horas punta por el enlace hacia Ostkreuz y Schöneweide. Aunque este enlace se abandonó en 1990, poco después de Die Wende , los servicios de Regionalbahn circularon por este tramo en repetidas ocasiones hasta 2003.
Desde 2006, existen servicios de pasajeros ocasionales entre Lichtenberg y la Ringbahn del norte. En el horario de 2009, se utilizaba durante la temporada de verano un par de servicios regulares entre Berlín-Lichtenberg y Rheinsberg. También circulan algunos trenes nocturnos.
