El Fokker E.IV fue la variante final del avión de combate Eindecker que fue operado por Alemania durante la Primera Guerra Mundial .
Dada la designación Fokker de M.15 , el E.IV era esencialmente un Fokker E.III alargado propulsado por el motor rotativo Oberursel U.III de dos filas y 14 cilindros de 119 kW (160 hp) , una copia del Gnome Double Lambda. El motor más potente estaba destinado a permitir que el Eindecker llevara dos o tres ametralladoras de 7,92 mm (0,312 in) , aumentando así su potencia de fuego y proporcionando redundancia si un arma se atascaba, algo común en ese momento. Sin embargo, el E.IV fue un diseño problemático que nunca logró el éxito de su predecesor y pronto fue superado por los cazas franceses y británicos . [1]
El prototipo E.IV fue aceptado para pruebas por la Inspektion der Fliegertruppen alemana en septiembre de 1915. Estaba equipado con tres ametralladoras MG 08 "Spandau" de 7,92 mm (0,312 in) de tiro frontal, montadas para disparar hacia arriba a 15°. Anthony Fokker demostró el E.IV en Essen , pero el complicado mecanismo de triple sincronización falló y la hélice se dañó. Se cree que la eliminación del cañón del lado izquierdo fue iniciada en el E.IV de Oswald Boelcke , que se cree que llevaba el número de serie IdFlieg 123/15, con un sistema de doble sincronización más simple utilizado en los cañones MG 08 Spandau de la línea central y del lado derecho conservados. La instalación de ametralladoras MG 08 "Spandau" sincronizadas de tiro frontal dobles se convirtió en el armamento estándar para los E.IV de producción, y de hecho para todos los cazas biplanos alemanes de tipo D posteriores . También se abandonó la orientación de los cañones.
El prototipo modificado fue sometido a una evaluación de combate en el Frente Occidental por el Oberleutnant Otto Parschau en octubre de 1915, convirtiéndose en el primer caza de dos cañones en servicio. El as alemán Oswald Boelcke evaluó el E.IV en la fábrica de Schwerin de Fokker en noviembre. Los pilotos descubrieron que montar el Oberursel U.III, mucho más pesado, en el fuselaje del Eindecker no producía un avión mejor; un piloto lo describió como "prácticamente un motor volador". Las fuerzas inerciales y giroscópicas de la masa giratoria hicieron que el E.IV fuera menos maniobrable que el E.III y cualquier pérdida de eficiencia del notoriamente poco fiable motor hizo que el avión fuera prácticamente incontrolable, lo que requirió que el motor se apagara. Girar en tales condiciones era extremadamente difícil porque el E.IV todavía utilizaba alabeo en lugar de alerones . Además, el motor funcionaba bien cuando era nuevo, pero perdía potencia después de solo unas pocas horas de funcionamiento.
De un total de 416 aviones producidos por Eindecker , solo se construyeron 49 E.IV. Más de la mitad de los E.IV entraron en servicio en junio de 1916 y los últimos se entregaron en diciembre de 1916, fecha en la que ya estaban obsoletos.
Características generales
Actuación
Armamento
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